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Jatco JF015Eハイブリッドバリエーターは、最大1800cm³（最大180Nmのトルク）の内燃エンジンを搭載した車両に取り付けるように設計されています。 ユニットの設計に2段遊星ギアボックスを導入し、ボックスクランクケースの寸法を縮小することができました。 この装置は、2010年に工場の生産プログラムに登場しました。
該当する場合
ボックスは次の車にあります。
- 日産ジューク、マイクラ、ノート、排気量0,9〜1,6リッターのエンジンを搭載。 最大1,8リッターのガソリンエンジンを搭載したキャシュカイ、セントラ、ティーダの車に搭載。
- 1,6リッターエンジンを搭載したルノーキャプチャーとフルエンス。
- 10リッターおよび1,5リッターエンジンを搭載した三菱ランサー第1,6世代。
- 最大1,4リッターのガソリンパワーユニットを搭載した小型のスズキスイフト、ワゴンR、スペーシア、シボレースパークの車。
- 1600cm³のエンジンを搭載した車LadaXRAY。
建設とリソース
トランスミッションには、調整可能なコニカルプーリーとラメラベルトで構成されるVベルトメカニズムが装備されています。 プーリーの直径が同期して変化するため、ギア比のスムーズな調整が保証されます。 ボックスにはプッシュ式ベルトが取り付けられており、モーターとボックスの間に油圧クラッチが配置されています。 バリエーター内の作動油の循環を確保するために、高圧ロータリーポンプが使用されます。
ボックスの設計には、時速2kmを超える速度で走行する場合に必要な100速油圧機械式自動機械が導入されています。 追加のギアボックスの導入により、不利な条件（ラメラベルトがコーンの外縁に配置されている場合）でのバリエーターの動作を回避することが可能になりました。 後進ギアへの切り替えは、ボックスの油圧機械部分で実行されます。この場合、バリエーターは関与しません。 ユニットの助けを借りて、ドライバーは手動モードでギア比を切り替えます（いくつかの固定値から）。
製造業者は、箱の資源を120万から150万キロメートルと見積もっています。 記載されている数値は、定期的なオイル交換（30万kmごと）と穏やかな操作モード（運転前のウォームアップ、スムーズな加速、最大100〜110 km / hの速度での移動）によって達成されます。 2014年より前に作成されたボックスは、ノードの数が多いため、リソースが削減されています。 後続の一連のボックスには、変更されたポンプとベアリング、およびソフトウェアのアップグレードされたバージョンがあります。
サービスJatcoJF015E
冬はコールドボックスで動き出すことはできません。 作動油を暖めるために、エンジン冷却システムに接続された熱交換器が使用されます。 突然のけいれんを避けて、スムーズに動き始めます。 作動油は6か月の運転後にチェックされ、透明なオイルは正常と見なされます。 曇りが検出されると、液体はファインフィルターエレメント（ボックスクランクケースにあります）とともに変化します。 耐用年数を延ばすために、毎年予防用オイルとフィルターを交換することをお勧めします。
機械の設計では、ボックスに接続されたラジエーターがあります。 熱交換器のセルがほこりや毛羽で詰まり、オイルが過熱します。 専門のサービスで毎年ラジエーターを洗い流す必要があります。
設計にボックス熱交換器がない場合は、ユニットを自分で取り付けることができます（冷却ブロックを通るオイルの流れの強さを調整するサーモスタットと一緒に）。
このモデルの問題
ボックスの欠点は、コーンとプッシュベルトの摩耗中に形成された金属粒子によるオイルの汚染です。 バルブが詰まっていると、作動油の正常な循環が妨げられ、車が動かなくなります。 追加の問題は、金属チップによって損傷する転がり軸受です。 バリエーターに関連する問題がある場合、それ以上の移動は禁止されています。 車はレッカー車の助けを借りて修理場所に配達され、レッカー車での移動は許可されていません。
切り替えの拒否
ボックスの設計では、クランクケースの下部にあるソレノイド付きの油圧ブロックを使用しています。 チップがバルブに入ると、作動油の供給が中断され、ボックスは固定ギア比で緊急モードで動作します。 ベルトによるコーンへの不可逆的な損傷のリスクがあるため、機械を運転しないでください。
汚れた油
ボックス内のオイルの汚染は、ベルトとコニカルプーリーの摩耗によるものです。 粒子は磁気インサートとフィルターによって捕捉されますが、エレメントが詰まると、作動油に汚れが残ります。 油圧ブロックが汚れているため、機械が動いているときにジャークが発生します。 劣化したオイルで車両を運転し続けると、ブロックバルブとVベルトコンポーネントに致命的な損傷を与えます。
ベアリングの破損
バリエーターの一次および二次シャフトのベアリングサポートの摩耗はまれです。 転動体やトレッドミルが損傷すると、シャフトの相互位置が乱れ、ベルトが反って動作中に異音が発生する可能性があります。 ボックスをさらに操作すると、金属片の量が増加し、摩擦面がさらに摩耗し、オイルポンプと油圧ユニットのバイパスバルブが無効になります。
ポンプの故障
ギアボックスは、以前のCVTモデル011Eのアセンブリと統合されたロータリーポンプを使用しています。 減圧バルブに金属粒子や汚れが入ると、アセンブリが詰まる可能性があります。 この場合、バリエーターは固定ギア比の緊急モードで動作します。 製造の最初の年の箱に欠陥が見られ、後にメーカーがバルブの設計を完成させました。
サンギアの故障
油圧機械ユニットにあるサンギアの破壊は、140〜150 km/hを超える速度での突然の加速と長時間の動きが原因で発生します。 歯車の損傷は、急加速中に発生する振動荷重の結果です。 歯車が破壊されると、車を前進させることができなくなり、後進ギアは作動し続けます。
デバイス診断
一次伝送診断は、車のコネクタに接続されたコンピュータを使用して実行されます。 この技術により、オイルポンプとプーリーのベルトスリップに関連する問題を見つけることができます。 部品の状態を確認するには、オイルを排出してからオイルパンを分離する必要があります。
CVT修理
JF015Eバリエーターのオーバーホール中、油圧変圧器はガスケットとシールの交換で整備されます。 通常の熱交換器は体積が小さく、内部チャネルが汚れで詰まっています。 車の所有者が箱の過熱について不満を言っている場合は、熱交換器の代わりにアダプターを挿入して、ラジエーターを取り付けることができます。 動作温度を確認するために、120°Cに加熱すると色が変わる特殊なステッカーを貼る方法があります。
ボックスをオーバーホールするには、ガスケットとシールのセットとクラッチのセットを購入する必要があります。 フリクションブロックと一緒に、ポンプバルブはしばしば（元のまたは修理されたものに）変更され、新しい入力シャフトベアリングが取り付けられます。 ボックスには、8本または9本のテープが付いたベルトが使用され、901064本のテープが装備されているホンダCVT（Bosch 12）の要素を使用できます。 箱を開けたときにコーンの作業面の損傷が検出された場合、要素は、マイレージ付きの分解されたバリエーターから借りた部品と交換されます。
中古品を購入するかどうか
流通市場では、組み立てられたユニットのコストは60万ルーブルからです。 専門のサービスセンターで診断・改修を行った契約ユニットを購入することをお勧めします。 その価格は100万から120万ルーブルに達しますが、売り手は文書によって確認されたバリエーターの保証を与えます。 走行距離のないアグリゲーターのコストは300万ルーブルに達します。このようなノードは、工場保証の下で自動車修理の際に設置されます。
