VWパサートオールトラック-外出先でどこでも
魚のために、キノコのために、ライオンのために...かつて老紳士のキャバレーは歌っていました。 同様のチューンがフォルクスワーゲンの意思決定者の頭の中にあったに違いない。フォルクスワーゲンは、4MOTION バージョンの走行性能と、より高い地上高および軽快な移動能力を組み合わせたパサートのバリアントの開発をエンジニアに命じたからである。 地形。 こうしてオールトラックが誕生しました。
現代の消費社会は、すべてを（4つに）揃えることを望んでいます。 コンピューターとテレビのリモコンとしても機能するタブレット、ナビゲーターとカメラとしても機能する携帯電話、またはトレイに興味深いレシピを載せるインターネットに接続された冷蔵庫でしょうか? 今日では、そのようなことで誰も驚かないでしょう。 そこで、シャンプーやコンディショナーよりも多用途なマシンを作ってみてはいかがでしょうか。 その通り。 また、すでにアウディ A4 オールロードやシュコダ オクタヴィア スカウトを生産している VAG がパサート オールトラックの生産を決定していることから、より大型でより広い 4xXNUMX への需要が強いように思えます。 おそらくそれは、VWがもはや「国民車」ではなくなり、シュコダがその地位を奪ったからでしょうか？ 一方、アウディはプレミアムカーであるため、オールトラックは人々のためのものとクロワッサンのためのものの間の架け橋となる可能性があります。 では、VW は私たちに何を用意しているのでしょうか?
まずは寸法から始めましょう。オールトラックの長さは 4771 mm で、これはパサート ヴァリアントとまったく同じです。 また、ホイールアーチがプラスチックライニングで拡張されているにもかかわらず、幅は同じ1820 mmです。 それで何が変わったのでしょうか？ そうですね、オフロード走行に影響を与えるパラメーターは異なります。パサート ヴァリアントと比較して、最低地上高が 135 mm から 165 mm に増加しました。 迎え角は13,5度から16度に、逸脱角は13,6度（パサート版は11,9度）に増加しました。 SUV ドライバーは、オフロードを運転する場合、坂を登ることができるランプの角度も同様に重要であることを知っています。 この場合、値は 9,5 度から 12,8 度に改善されました。
外観はバリアントとは大きく異なるため、しばらくすると、これが隣人が運転したのと同じ普通のステーションワゴンではないことが誰にでもわかります。 この車には、タイヤ空気圧インジケーター付きの17インチアルミホイールが標準装備されています。 サイドウィンドウはマットなクロームストリップで縁取られており、同様の色と質感の素材がエクステリアミラーハウジング、下部ラジエターグリルのモールディング、ドアのモールディングにも使用されています。 標準の外装装備には、ステンレス製のフロントおよびリアスキッドプレート、フォグランプ、クロームエキゾーストパイプも含まれます。 これらすべては、標準の陽極酸化ガイドによって補完されます。 これらすべての追加により、Altrack はハンターではなく、トレイルを歩くきちんとした服装のハイカーに変わります。
車の中心部は通常のパサートとほとんど変わりません。 シルモールディングと灰皿に Alltrack の刻印がなければ、それがどのバージョンであるかを誰も理解できないでしょう。 Alltrackを購入すると、布/アルカンターラシート、アルミニウムペダル、オートエアコンが標準装備されることは注目に値します。
オールトラックが搭載できるエンジンの範囲としては、160基、いや1,8基で構成されている。 210 つの TSI ガソリン エンジンは 2,0 馬力を発生します。 （容積2,0リットル）および140馬力。 (容量170リットル)。 作動容積140リットルのディーゼルエンジンは160馬力と140馬力を発生します。 両方の TDI エンジンには、BlueMotion テクノロジーが標準装備されているため、アイドリングストップ システムとブレーキ エネルギー回生が提供されます。 回生モードはすべてのガソリンモデルでも利用できます。 そして驚くべきことに、最も弱いエンジン (4 馬力と XNUMX 馬力) は標準で前輪駆動のみで、XNUMX 馬力バージョンのみです。 XNUMXMOTIONはオプションとしてご注文いただけます。 私の意見では、「すべての道路」を克服するように設計された車が XNUMX つの車軸にのみ駆動されて販売されるのは少し奇妙です。
幸いなことに、テストドライブでは、170MOTIONドライブとDSGギアボックスを備えた4馬力バージョンがありました。 同じソリューションがティグアン モデルにも使用されています。 このシステムはどのように機能するのでしょうか? 通常の走行条件では、トラクションが良好で、フロントアクスルが駆動され、トルクの 10% のみがリアに送られます。この組み合わせにより燃料が節約されます。 リアアクスルは必要な場合にのみ徐々に接続され、電気油圧式クラッチがその接続を担当します。 極端な場合には、トルクのほぼ 100% がリアアクスルに伝達されることがあります。
新型パサートのドライブトレインを設計する際、デザイナーは他に何を考えましたか? アスファルトでの走行では、高速コーナーでの車両の安定性を高めるために、内側の車輪のスリップを防ぐ XDS 電子ディファレンシャル ロックを備えています。 ただし、現場では時速 30 km で動作するオフロード走行モードを使用できます。 センターコンソールの小さなボタン 10 つで、安全システムとドライバーサポートシステムの設定、および DSG ギアボックスの制御方法が変更されます。 この結果、ABS システムの動作間隔のしきい値が増加します。これにより、緩い土壌でブレーキをかけると、車輪の下にくさびが形成され、ブレーキ効率が向上します。 同時に、電子ディファレンシャル ロックがより速く反応し始め、ホイールの横滑りを防ぎます。 XNUMX 度を超える坂道では、降下アシスタントが作動し、設定速度を維持し、アクティブ クルーズ コントロールが無効になります。 アクセル ペダルの応答性が向上し、シフト ポイントが上方に移動して、より高いエンジン速度を活用できます。 また、DSGレバーをマニュアルモードに切り替えても、トランスミッションは自動的にシフトアップしません。
理論についてはこれくらいにして、運転体験の時間です。 すでに述べたように、170 馬力のディーゼル エンジンを搭載した車両がテストに利用できました。 DSGデュアルクラッチトランスミッション。 初日はミュンヘンからインスブルックまでの約200kmの高速道路を乗り越え、その後100km弱の曲がりくねった魅力的な山の曲がり角を乗り越えなければなりませんでした。 Alltrack は、Variant バージョンとほぼ同じようにトラック上を走行します。車を少し高く運転していることはほとんど知覚できません。 キャビンは遮音性に優れており、サスペンションはどんな凹凸も問題なく選択しており、快適な旅行だったと言えます。 いつも高い位置に座っているような気がしていたのですが、シートは頑なにそれ以上進もうとしませんでした。 また、曲がりくねった山間の蛇紋岩でも、オールトラックはバランスを崩すことなく、次のコーナーを効果的に通過しました。 この残念なシートだけが、やはり横方向のサポートがあまり優れていませんでした。そうすれば、誰もがステアリングホイールを少し低くし、アクセルペダルをよりソフトに操作するため、おそらくそれよりも優れているでしょう。 ここで試験管の燃焼について触れなければなりません。 300人が乗車し、天井まで荷物を積んだトランクと屋根に自転車ホルダーを備えた車は、距離7,2km（主にオーストリアとドイツのルート沿い）を走行したところ、100km走行するごとにXNUMXリットルのディーゼルを消費したと私は考えています。とても良い結果です。
翌日、私たちはレッテンバッハ氷河（標高2670メートル）に行く機会がありました。そこでは雪の中に特別なセクションが準備されていました。 そこでのみ、オールトラックが冬の厳しい条件下でどれほど能力があるかを知ることができました。 真実は、どの SUV も付属のタイヤの価値に応じて決まるということです。 私たちはチェーンのない通常の冬用タイヤを自由に使用していたので、深い雪の中で時折問題が発生しましたが、全体として、この美しい冬の条件でオールトラックを運転するのは純粋に楽しくて楽しいことを認めます。
前輪駆動 1,8 TSI エンジンを搭載した Alltrack バージョンの最も安価なパサートの価格は 111 ズウォティです。 690MOTIONのドライブを楽しむためには、より弱いTDIエンジン（4馬力）を搭載したモデルで少なくとも130ズウォティのコストを考慮する必要があります。 最も高価な Alltrack の価格は 390 ズウォティです。 これは多いですか、それとも少ないですか? 通常のステーションワゴンとSUVの間のような車に、その金額を支払う価値があるかどうかを顧客は判断すると思います。 興味がある人も多いと思います。
