スパークプラグの互換性：選択方法、類似体の表
高速車 (レーシングカーなど) のアフターバーナーに「ホット」プラグを挿入すると、高速で電極の温度が 850°C を超えます。 このような過熱により、セラミック絶縁体が崩壊し、接点が溶けます。 シリンダーへの負担が大きくなります。
車を修理するとき、元のスペアパーツを見つけるのが難しい場合があります。 スパークプラグの互換性により、別のメーカーから部品を入手することができます。 このために、適切な類似体の特別なカタログがあります。
スパークプラグ互換性とは
この概念は、さまざまな自動車メーカーのこれらの製品が、同じ幾何学的、機械的、電気的、およびその他のパラメーターを持っていることを意味します。 この対応により、彼らはその機能を適切に実行することができます。 同時に、点火システムと発電所の動作が悪化してはなりません。
ろうそくの故障や耐用年数（30万〜90万キロ）で交換が必要な場合は、オリジナルの製品を取り付けるのが最善です。 しかし、それらは常に市場に出回っているわけではありません。 ドライバーがリソースを増やして（たとえば、プラチナメッキ電極を使用して）別の会社から新しい部品を取り付けたい場合、特定の技術的知識や専門家の助けがなければ、適切な部品を選択することは不可能です。
製品ラベルの勉強に時間を無駄にしないために、キャンドルと特定のエンジンモデルとの互換性に関する情報を製品パッケージで読むことができます. ただし、この情報が提供されない場合もあります。 したがって、製品を購入する前に、互換性表を事前に確認することをお勧めします。
なぜ多電極スパークプラグが必要なのですか？
スパークプラグを選択するための主な基準
不適切なアナログがシリンダーヘッドにうまく取り付けられていると、エンジンの安定性に影響を与えます。 その技術的特性は低下します。 発電所の摩耗が増加します。
これらの問題を回避するには、特定のパラメーターを考慮してろうそくを選択する必要があります。
- 長さ、直径、ねじピッチ。
- ヒート数。
- スパーク ギャップ (値は 0,8 ～ 1,1 mm の範囲)。
- 電極の数 (1 ～ 6)。
- 接点材料 (ニッケル、銅、銀、プラチナ、イリジウム)。
- 「六角形」の寸法 (DOHC ヘッドを備えたパワー ユニットの場合のみ重要)。
これらの特性の中で最も重要なのは、フィット寸法、グロー値、およびクリアランスです。 これらのデータは、英数字のマーキングの形で製品本体に適用する必要があります。
部品のねじ込み部分が元の直径と一致しない場合、取り付けが困難になります。部品が故障するか、回転しなくなります。 長すぎるネジシャンクはピストンまたはバルブに接触する可能性があり、短いネジシャンクは電極間のギャップの通気と締め付けの気密性を損ないます。 どちらの場合も、エンジンのパフォーマンスが低下します。 また、スレッド自体がすすで覆われるのが早くなり、その後の部品交換が複雑になります。
モーターの安定性は火花ギャップに依存します。 電極間の距離が通常よりも大きい場合、燃料の失火が発生します。 ギャップが小さすぎると、点火システムが故障する可能性が高くなります。
どの会社を選ぶか
スパークプラグの中には低品質の偽物がたくさんあります。 信頼できる製品を購入するには、有名な企業から製品を選択することをお勧めします。
- NGK (日本) は、フェラーリ、フォード、フォルクスワーゲン、ボルボ、BMW のスペアパーツを専門としています。
- ボッシュ (ドイツ) - トヨタ、三菱、アウディ車の部品を製造しています。
- Brisk (チェコ共和国) - Opel、Skoda の自動車会社と協力。
- Champion (USA) — スズキ、ジャガーと OEM 契約を締結。
Denso、Finwhale、Valeo、SCT、HKT、Acdelco などの信頼できるスパーク プラグ メーカーには、市場で長い間その地位を確立してきました。
ヒートナンバーについて知っておくべきこと
この指標は、製品の熱特性を決定します。 このパラメーターによると、ろうそくは2つのタイプに分けられます。
- 「冷やす」が最も効果的に熱を取り除きます。 それらは高速車の発電所に使用されます。 このようなモーターは、高い圧縮比と空冷が特徴です。
- 「暑い」は熱の伝わりが悪い。 それらは、低出力エンジンを備えた従来のマシンに使用されます。
電極温度が 500°C 未満の場合、その表面から炭素堆積物やその他の炭素堆積物を除去することはできません。 このコーティングは、失火やエンジンの不安定性を引き起こします。 そのため、「冷たい」商品を「コンパクトカー」に載せることはできません。
高速車 (レーシングカーなど) のアフターバーナーに「ホット」プラグを挿入すると、高速で電極の温度が 850°C を超えます。 このような過熱により、セラミック絶縁体が崩壊し、接点が溶けます。 シリンダーへの負担が大きくなります。
したがって、エンジンの技術的パラメータに応じて、熱除去に関する製品が選択されます。 強力なモーターの場合は「コールド」エレメント、低出力モーターの場合は「ホット」です。
スパークプラグ交換表
ほとんどのメーカーは、部品のサイズとグロー点火に指定を使用しています。 そして、単一の基準はありません。 たとえば、ロシアと NGK のろうそくは「冷たい」数値が高く、逆に Brisk、Bosch、Beru は「熱い」数値です。
その結果、ドライバーはまず自分の車のスペアパーツのコードを解読し、次に輸入製品のコードを解読する必要があります。 ある程度の知識が必要ですし、時間もかかります。
したがって、メーカーは特にスパークプラグの互換性カタログを発行しています。 これにより、適切なアナログを選択する作業が簡素化されます。 たとえば、Zhiguli 17 の A-2105-DV 製品は、パラメータが Brisk (L15Y)、NGK (BP6ES)、または Bosch (W7DC) の製品と同じです。
スパークプラグの類似品の表
スパークプラグの類似品の表
このカタログには、サイズと技術パラメータが完全に同一である 7 つのメーカーの製品が含まれています。 これらの製品は、点火システムの新しい要素を取り付けるときに使用できます。
