並列テスト: Can-Am Ryker、Yamaha Niken、Quadro Qooder // 並列テスト: Can-Am Ryker、Yamaha Niken、Quadro Qooder – オートバイ、スクーター、エイリアン

最初にタイトルに触れます。 バイクはヤマハニケンです。 全部でXNUMXつのホイールがありますが、カテゴリーAの試験に乗っています。また、オートバイのように乗ることができ、パフォーマンスのために過小評価したり、安定性が向上したため（フロントグリップがXNUMX倍優れている）と考えたりすることはできません。 ）それぞれ。 ニケンはバイクのように傾いて、バイクのように乗り、劣悪な運転条件で輝きます。

すべての意味でのスクーターはQuadroであり、このバージョンではXNUMXつの車輪もあります。 オートマチックトランスミッションと使いやすい：ガス、ブレーキ、クラッチなし。 ドライブホイールがXNUMXつしかないバージョンもあります。 車の試験に乗っているので、オートバイに乗るのに知識や試験を必要とせずに、楽しみと傾斜をモットーにしたモビリティを探しているなら、妥協点になる可能性があります。 XNUMX番目のCan-AmRykerは、完全に独自の移動種であり、遺伝的にはスノーモービルにさらに近いものです。 ご存じないかもしれませんが、Can-Amは、プログラムのほんの一部を挙げれば、スノーモービル、ジェットスキー、クアドリシクル、SSVで有名なカナダのメーカーBRPのグループの一部です。 ライカーはコーナーで傾くことはなく、前部には小さな都市の車と本質的に同じ一対の車輪があり、後部では、次のようなベルトを介して後輪に動力が伝達されるため、車輪は大きく幅が広くなりますアメリカの巡洋艦。 スポーツカーのように+ボタンと-ボタンを押してギアを選択することで、トランスミッションは自動化されます。 彼は保護用ヘルメットの使用を義務付けて車の試験で運転しています。

XNUMXつすべてが興味深いのは、モビリティ市場に新しい何かをもたらし、実際、ドライバーや、髪の毛に風を取り入れたい人に、モーターサイクリストの特権である感覚を提供できるからです。 もちろん、例外はヤマハニケンです。これはオートバイであり、経験豊富なライダーが必要だからです。 しかし、その外観で、あなたが運転するところはどこでもそれは実に素晴らしいです。 天候や車輪の下の地面に関係なく、すべての運転条件で安全性と安定性を向上させるという観点から、モーターサイクルの開発が進む方向は興味深いと思います。 QuadroとCan-Amは、たとえば、移動が制限されており、安全性の高い運転を楽しむための優れた代替手段を提供できるすべての人々にとっても興味深いものです。

私たちのテストでは、私たちは町を通り抜け、混雑し、そして高速道路を下りて曲がり角と丘の峠に行きました。 ヤマハとクアドロは、もちろん狭くて短いので、都市の群衆の中で自分たちがより良いと感じています。 高速道路に欠点はありませんでしたが、時速130 kmで限界に達するため、Quadroのエンジン出力には制限があります。 ヤマハとカンナムは、加速と最高速度に関して、クラスではるかに進んでいます。 しかし、曲がり角では面白くなります。 ヤマハが実際に自然環境に入るのはここだけであり、このような信頼性、落ち着き、そして曲がりくねった安定性を備えた運転は、非常にユニークな体験です。 エンジンでさえ、ライドアドレナリンをポンピングさせるのに十分強力です。 ライカーの背後には、アドレナリンを燃料とするものが他にありません。 ワイドタイヤのグリップ力が抜群なので、特に加速時やブレーキング時に光ります。 制限は曲がり角にのみあります。 ヤマハに比べると遅いですが、それでも残酷に速く、ゴーカートのようにコーナーの方向を保ちます。 誇張すると、非常によく機能するESPシステムを備えた電子機器によって、すべてが落ち着き、安定します。 Quadroは、限界を探していたときにコーナリングするときに最も苦労しました。 たとえば、ハーレーダビッドソンやホンダゴールドウィングを運転するドライバーのような静かなツーリングライドには、とても良いです。 だからそれはいくつかの本物の楽しみを提供します。 しかし、アドレナリンを燃料とする乗り物が欲しい瞬間には、傾斜の限界と、スポーツの単気筒ではないという限界に到達します。 それはリースされなければならず、ヘルメットの下にはいつも笑顔があります。 また、非常に優れた防風性を備えているため、どんな天候でも仕事や家庭への移動手段として最適です。

最後に、コメント：それらは異なります、それらは非常に珍しいです、そして間違いなく車輪のこれらのXNUMXつの驚異のそれぞれは彼がそれに座るたびに彼を喜ばせる所有者を見つけることができます-それぞれ独自の方法で。 しかし、未来がもたらすものは非常に興味深いものになるでしょう。私たちはすぐにさらに反発的なものを手に入れるかもしれません。

テキスト：PeterKavčič・写真：

インフォボックス

対面：MatyazTomažić

この比較テストでは、125つのかなり異なる車両が見つかりました。 性能や走行特性だけでなく、デザインソリューションも異なります。 数年前まで、私は冷静に、すべての候補者は、まだいくらか奇妙ではないにしても、少なくとも珍しいと書いていたでしょう。 しかし、実際には、何年にもわたって、大型のCan-Amと、カテゴリBに乗るさまざまなバリエーションの96輪およびXNUMX輪スクーターの両方に慣れてきました。Quadroやのように運転手にも乗ることができます。 それらの使いやすさは、優れたブレーキと、当然のことながら、信頼できる安定性と運転特性によって補完されます。 私に言わせれば、Bカテゴリーの所有者が運転できる車両の範囲には最大XNUMX立方センチメートルのスクーターとオートバイが含まれますが、もちろん、実際のテストと運転の卓越性に合格していることが確認されます運転免許証の関連セクションの追加コード（トレーラーのコードXNUMXなど）。 そのような措置は、販売と交通自体の両方、そして何よりも人々の満足度に多くのプラスの効果をもたらすと私は信じています。

今回は選んだものに戻りましょう。 したがって、ヤマハニケンを除いて、アイテムの下でのノベルティについては話していません。Quadroはスクーターのバリエーションであり、Rykerはより大きなツーリング三輪車のより控えめなバージョンです。 一見すると、どちらも運転の喜びとアドレナリンをたくさん提供するはずですが、運転はそれほどではありません。 安全性（Ryker）または構造（Quadro）の制限は、かなりの経験を持つモーターサイクリストにとって、実際にそして常に楽しむにはあまりにも明白です。 ただし、XNUMXつ目もXNUMXつ目も、とにかくモーターサイクリストを対象としていません。 しかし、そのような車を購入するという考えにいちゃつく人には、確かに正当で十分な理由があります。 彼らは毎日Quadroを選び、自由時間にはRykerを選ぶべきです。

まったく別の話はヤマハニケンです。 サードホイールとフロント部分のかなりの重量にもかかわらず、このヤマハはオートバイのように乗ります。 申し訳ありませんが、ほとんどスポーツバイクと同じくらい良いです。 それが彼が少なくとも基本的なモーターサイクルの知識を必要とする理由です。 あなたが（まだ）XNUMX台の自転車で気分が良くない人のXNUMX人なら、これがそれです。

これらのXNUMXつが表彰台にランクインするのは不幸で間違っているので、今回は何を持っているか、何を持っていないかについての個人的な見解のみを示します。 ヤマハニケン：二輪で気分がいい限り-いいえ。 Quadro：理想的なスクーターの私の考えには、もう少し軽さと敏捷性が含まれているので、いいえ。 そしてライカー：バイクの代わりにライカーと一緒に旅行に行く理由は少なくともXNUMXつあるはずですが、私は彼を見つけることができません。 しかし、私は彼にジェットスキーを彼と一緒にビーチに連れて行ってもらうでしょう。

背景：Can-Am Ryker Rally Edition

販売：スキー＆シー、ドゥー

テストモデルの価格：€12.799€9.799、基本モデルの価格€XNUMXXNUMX。

エンジン（設計）：

3気筒直列XNUMX気筒

移動量（cm3）：

74 x 69,7 mm

最大出力（1 / minでkW / hp）：

61,1rpmで81kW（8000 km）

最大トルク（Nm @ 1 /分）：

79,1rpmで6500Nm

エネルギー伝達：

後輪駆動-CVTトランスミッション

タイヤ：

フロント145 / 60R16、リア205/55 / R15

ホイールベース（mm）：

1709ミリメートル

重量（kg）：

空の車280kg

床からのシートの高さ

599ミリメートル

燃料タンク/消費

20l / 7,5l / 100 km

最終成績

ライカーは、バイクの要求が厳しく、車が十分に楽しくない人のために設計された楽しい乗り物です。 それは違うことを約束し、多くの運転の喜びを与えます。 そのために設計されていないので、ラインに沿って列を追い越すことを忘れてください、しかしそれ故にラリーモデルはマカダムで運転する全く新しい次元を与えます、そしてそれは他のどこでも経験することができません-ATVでさえ。

私たちは賞賛し、非難します

+幻想的な外観

+道路上の場所

+支援システム

+パーソナライズの可能性

- 価格

-オートバイやスクーターのように傾かない

–

ヤマハニケン

セールス：Delta Team、doo

基本モデル価格：€15.795。

テストモデルの価格：15.795ユーロ。

技術情報

エンジン：847cm³、XNUMX気筒、液冷

パワー：85rpmで115kW（10.000 hp）

トルク：88rpmで8.500Nm

動力伝達：6速トランスミッション、一方向クイックシフター

フレーム：ダイヤモンド

ブレーキ：フロント、ダブルホイールABS、リアABS

サスペンション：フロントダブルダブルUSDフォーク2 / 41mm、リアスイングアーム、シングルショックアブソーバー

タイヤ：フロント120/70 15、リア190/55 17

シート高：820mm

燃料タンク/消費量：18 l / 5,8 l

重量：263 kg（運転準備完了）

私たちは賞賛し、非難します

+運転位置

+フロントサスペンション

+安定性、自信

-新しいシリーズのスイッチとディスプレイの時間です

-（あまりにも）ABSリアブレーキの高速作動

-他のMT-09モデルと比較したパワーウェイトレシオ

最終成績

ヤマハニケンは、最初に偏見を持って一掃する必要があるオートバイです。 いくつかの標準的なフレームワークから目立つか、一歩踏み出したいすべての人にとって絶好の機会です。 その可能性は、そのスポーティさと優れたドライビングダイナミクスにもかかわらず、のんきで長い旅にあります。

フーダーフレーム

基本データ

売上高：Špan、doo

テストモデルの価格：11.590ユーロ。

技術情報

エンジン：399 ccm、単気筒、XNUMXストローク、液冷

パワー：23,8rpmで32,5kW（7.000 hp）

トルク：38,5rpmで5.000Nm、燃料噴射、動力伝達：自動CVT

フレーム：鋼管

ブレーキ：フロントに直径256 mmのダブルディスク、リアに直径240mmのディスク

サスペンション：フロント、ダブル、シングルサスペンション、リアショックアブソーバー

タイヤ：フロント110 /80-14˝、リア110 /78x14˝

シート高：780

燃料タンク/消費量：14 l / 5,3 l / 100km

ホイールベース：1.580

重量：281キロ

パネルパネル4

私たちは賞賛し、非難します

+快適さ

+大きなトランク

+ Bカテゴリで駆動

- 価格

-高い助手席

-傾斜制限

最終成績

Qooderは、傾斜した車輪を制御する油圧システムのために制限があるマキシスクーターです。オートバイのような傾斜には傾斜しません。 それを念頭に置いて、それで運転することは楽しくて安全です。 しかし、誇張はなくなります。 のんびりとした旅行や街の群衆との戦いには、それもうまくいくでしょう。