ウェストランドリンクスとワイルドキャット

イギリス海軍のブラック キャッツ チームは現在、2 機の HMA.XNUMX ワイルドキャット ヘリコプターで構成されており、デモでこのタイプのヘリコプターの所有権を提示しています。

ウェストランドによって設計され、レオナルドによって製造されたLynxファミリーのヘリコプターは、現在、英国、アルジェリア、ブラジル、フィリピン、ドイツ、マレーシア、オマーン、韓国、タイの9か国の軍隊で使用されています。 半世紀以上にわたって、500を超えるコピーが作成され、潜水艦、水上艦、戦車と戦うためのヘリコプターとして使用され、偵察、輸送、救助任務を遂行しました。 このファミリーの最新の回転翼航空機であるAW159ワイルドキャットは、フィリピンと大韓民国の海軍航空隊、およびイギリス陸軍航空隊とイギリス海軍で使用されています。

60 年代半ば、ウェストランドは、イギリス軍向けに大型のベルヴェデーレ ヘリコプター (ツイン ローター WG.1 プロジェクト、離陸重量 16 トン) とウェセックス中型ヘリコプター (WG.4、重量 7700 kg) の後継機の製造を計画しました。 . 次に、WG.3は3,5 tクラスの軍用輸送ヘリコプターであり、WG.12は軽観測ヘリコプター（1,2 t）であると想定されていました。 WG.3 から開発された Whirlwind と Wasp の後継機で、後に Lynx となり、WG.13 と命名されました。 1964 年の軍事要件では、7 人の兵士または 1,5 トンの貨物を運ぶことができ、地上で軍隊を支援する武器を装備した堅牢で信頼性の高いヘリコプターが必要でした。 最高速度は時速 275 km、航続距離は 280 km でした。

当初、回転翼航空機は6つの750hpプラットアンドホイットニーPT360Aターボシャフトエンジンを搭載していました。 それぞれですが、製造元は、より強力なバリアントが時間内に開発されることを保証していませんでした。 結局、900馬力のブリストルシドレーBS.XNUMXを使用することが決定され、後にデハビランドで開始されたロールスロイスジェム（したがって、伝統的なGの名前）が使用されました。

航空業界における当時の良好な英仏協力と両国の軍隊によって課された同様の要件により、サイズとタスクが異なる330種類の回転翼航空機が共同開発されました。タンク（将来のリンクス）と軽量多目的機（SA340ガゼル）。 すべてのモデルは両国の軍隊によって購入されることになっていた。 Sud Aviation（後のAerospatiale）は、1967年にLynxプログラムに正式に参加し、30％の責任を負うことになりました。 このタイプの航空機の生産。 その後、協力によりイギリス軍がSA330プーマとSA342ガゼルを購入し（フランスはプロジェクトと建設のリーダーでした）、フランス海軍航空隊はウェストランドの海軍リンクスを受け取りました。 当初、フランス軍は地上部隊の航空用の攻撃および偵察ヘリコプターとして武装したリンクスを購入することも意図していましたが、1969年の終わりに、フランス軍はこのプロジェクトから撤退することを決定しました。

Westland Lynx oblatan 50 lat temu、21マークの最初のプロトタイプ、1971年生まれ。

興味深いことに、フランスとの協力のおかげで、WG.13はメートル法で設計された最初の英国の航空機になりました。 もともとウェストランド-サッドWG.13と呼ばれていたヘリコプターモデルは、1970年のパリ航空ショーで最初に展示されました。

ポーランドのエンジニアの 1909 人である Tadeusz Leopold Ciastula (1979-1939) が Lynx の開発に参加したことは注目に値します。 戦前に働いていたワルシャワ工科大学の卒業生。 ITL のテスト パイロットとして、1940 年にルーマニアに、その後フランスに、1941 年にイギリスに避難しました。 302 年からは王立航空機研究所の空力部門で働き、第 1947 飛行隊で戦闘機も操縦しました。 後にサンダース・ロー社が製造したスキーター ヘリコプター。 同社がウェストランドに買収された後、彼は P.531 ヘリコプターの作成者の XNUMX 人となり、ワスプとスカウトとして連続生産されました。 エンジニアのチャストワの仕事には、ウェセックス ヘリコプターとシーキング ヘリコプターの発電所の改造や、WG.XNUMX プロジェクトの開発の監督も含まれていました。 後年、彼はホバークラフトの建設にも取り組みました。

プロトタイプのウェストランドリンクスの飛行は、50年前の21年1971月10日にヨービルで行われました。 黄色に塗られたグライダーは、その日に20回の360分と130分の飛行を行ったRonGellatlyとRoyMoxumによって操縦されました。 乗組員はテストエンジニアのデイブギビンズによって配置されました。 ロールスロイスが発電所を微調整するのに苦労したため、飛行とテストは当初のスケジュールから数か月遅れました。 最初のBS.2エンジンには宣言された出力がなく、プロトタイプの特性と特性に悪影響を及ぼしました。 C-XNUMXヘラクレス航空機に搭載された輸送用にヘリコプターを改造し、荷降ろし後XNUMX時間以内に操作できるようにする必要があるため、設計者はベアリング部分とメインローターのかなり「コンパクトな」ユニットを使用する必要がありました。チタンの単一ブロックから鍛造された要素。 後者の詳細なソリューションは、Aerospatialeのフランス人エンジニアによって開発されました。

工場テスト用に5つのプロトタイプが作成され、それぞれが区別のために異なる色で塗装されました。 XW835とマークされた最初のプロトタイプは黄色、XW836灰色、XW837赤、XW838青、最後のXW839オレンジでした。 灰色のコピーが地上共振テストに合格したため、赤いリンクスが28番目に離陸し（1971年1972月XNUMX日）、次に青と灰色のヘリコプターがXNUMX年XNUMX月に離陸しました。 プロトタイプに加えて、XNUMX年の製造前の機体を使用して設計をテストおよび微調整し、将来の受信者である英国陸軍（スキッド着陸装置付き）、海軍、およびフランスのAeronavale Naval Aviation（両方とも車輪付き着陸装置付き）。 当初はXNUMX台とされていましたが、テスト中にXNUMX台がクラッシュ（テールブームの折りたたみ機構が故障）し、もうXNUMX台が製造されました。