Xpeng G3 – とりわけ、Xiaomi の創設者のおかげで判明したことからの電気的テスト [1 km、Nyland ビデオ]

ビョルン・ネイランドは、ノルウェーで配達を開始したばかりの中国の電気自動車である 1000km の Xpeng G3 をテストすることを決定しました。 Xpeng G3 の価格はこのセグメントでは許容範囲であり、車の見た目は良いですが、結局のところ、車には大きな制限があります。 最も重要な XNUMX つは、Chademo への移植と、うまく機能しないソフトウェアです。ただし、カウンターも問題になる可能性があります。 削減 消費電力。

3kmのデッキにあるXpeng G1

まずは価格から始めましょう。Xpeng G3 のノルウェーでの価格は、スマート バージョンが CZK 358、プレミアム バージョンが CZK 379 からです。 これらの金額をズロチに換算してもあまり意味がないので、日産リーフ II の価格が 297 ノルウェー クローネからであることを付け加えておきます。 ポーランド側の非常に似た場所にある同じリーフの費用はPLN 900からであるため、次のことがわかります ポーランドでのXpeng G3の価格 から始めるべきです 約148PLN Smart の廉価版の場合。 それほど安くはありませんが、フォルクスワーゲン ID.3 や起亜 e-Niro の方が高価です。

この車には、50,5 kWh および 65,5 kWh のバッテリーが用意されています。 ノルウェーのサイトはそれらをまったく報告していませんが、コンフィギュレーターは車に搭載されているプロセッサー (Snapdragon 820A) のカテゴリーからばかげた情報を提供しています。 モデルのプレゼンテーションは、バッテリーがCATLセルに基づいており、451個のWLTPユニットを提供することを示しています（ソース）-Nylandは、より大きなバッテリーを備えたバージョンをテストしています.

チャデモ充電ポート、中国語アシスタント、非現実的な範囲値、...

最初の 一緒にXpenga G3? 車に使用されています 充電ポートチャデモ （ヨーロッパの場合、他に選択肢はありません）そのため、大陸でのエネルギーの補充は最大50 kWの速度で行われ、一部の充電器では最大62,5 kWの突風が発生します。 一方、Cセグメントでは、50kW以上が徐々に標準になりつつあり、Kia e-Niroは最大77kW、フォルクスワーゲンID.3はバージョンに応じて最大100kWまたは125kWです。 Xpeng G3 の利点は、移動距離や温度に関係なく安定した充電曲線でした。

車内のその他の煩わしさは、中国語のみを話し、ランダムな時間に起動するアシスタントや、不条理なナビゲーション場所 (たとえばスペイン) を提案するソフトウェアの遅さでした。

中国車の常として、メーターに表示される範囲はテスト手順から得られた範囲 (公称) であり、したがって上向きの歪みが生じています。 旅の途中で明らかになったのは、 また、25kmあたり100kWh以下を示すエネルギー消費量メーターも備えています。 G250 は 3 kWh/28 km を消費しますが、(100 Wh/km)、Nyland はパーセンテージと走行距離に基づいて計算しました。

氷点下の温度テストでは、Xpeng G3 は日産リーフ e+ 57 (62) kWh、BMW i3 120 Ah、ヒュンダイ Ioniq 38 kWh、MG ZS EV を上回りました。 より高い温度では、全行程で 13 時間未満で走行できるため、プジョー e-208 やヒュンダイ Ioniq の 28kWh に近づくと主張する人もいるかもしれません。

ナイランドの結論は？ チャデモ充電ポートとチャデモを使用する電気自動車用の急速充電ステーションがないため、この車は長距離旅行には適していません。 他の場合には、これが機能する可能性があります。

別のテストでは、 90 km / hの速度で 車のオファー 最大304キロメートルの範囲 （冬、負の気温）、120 km / h - 236 km。 そして、これはすべて、バッテリーをゼロまで放電している間です (100-> 0%)。 80% から 10% の範囲で運転すると、Xpeng G3 の冬季走行距離はそれぞれ 213 キロメートルと 165 キロメートルに低下します。

エントリ全体：

これはあなたに興味があるかもしれません：