私はアウディ A7 を運転し、テスラ モデル 3 をテストしました...もう少し待ちます [Czytelnik Lotnik1976 パート 2/2]

そして、これが Tesla Model 3 を使った読書の冒険の第 XNUMX 部です。自動操縦、読み込み、実行の品質、そして最終決定についての内容になります。 倒れましたが、まだ崩壊していないかのようでした。

パート XNUMX はここからご覧いただけます。

> 私は同い年で、アウディ A7 に乗り、テスラ モデル 3 をテストしました。これが私のインプレッションです [Czytelnik Lotnik1976、パート 1/2]

次のストーリーは Reader からのメールで、私たちの入力はタイトル、サブタイトルの追加、配置、および軽微なテキスト編集に限定されていました。 ただし、読みやすくするために斜体は使用しません。

オートパイロット = 邪魔ではなく補助者

おそらくオートパイロットは、モデル 3 に出会ったときに私に起こった最大の驚きでした。アウディ、メルセデス、フォルクスワーゲンの支援システムをテストし、個人的には気を散らすものだと思っていたため、私はこれをそれほど重要な機能ではないと考えていました。 、アシスタントではありません。 そのほか 私は運転が大好きで、かなり運転できると思っているので、自動操縦に関連するすべての問題を好奇心として扱いました。.

間違い。

XNUMX日目、車の所有者に戻り、テスラが一人で家を見つけられるかどうか試してみることにしました 😉 数キロ運転した後でも、テスラの自動操縦がどれほど完璧であるか疑問に思わずにはいられませんでした。 このシステムが完全な自律化には程遠いことは承知していますが、この段階でも、他のメーカーのソリューションと比べると昼夜を分かち合うような状況です。

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恐怖を克服した後、自動操縦で運転すると、私たちは別の次元に連れて行かれます。 それはただ...快適になります。 高速道路の速度では、システムは頻繁に操作を要求しますが、ハンドルを軽く握るだけで操作できます。 車はほぼ自力で次の数キロを飲み込んだ。 オートパイロットに慣れたら、オートパイロットのナビゲーション機能をテストしたかったので、もっと時間がなかったのが残念でしたが…。

オートパイロットナビゲーション (ブルースクリーンボタン) (c) Tesla のイラスト写真

結論: すごい。

着陸

車を持っていたので、スーパーチャージャーとの接続も確認したかった。 私がスーパーチャージャーをナビゲーションターゲットとして導入すると、テスラはすぐにバッテリーの充電準備のプロセスを開始しました。これは小さなことですが、素晴らしいことです 🙂 私が到着したとき、80 つのステーションのうち 60 つが占有されていました (S モデルのみ)。 充電は迅速かつ簡単でしたが、バッテリーがほぼ満タンだったため [制限は XNUMX パーセントに設定されました - 編集上のリマインダー www.elektrowoz.pl] ため、最大出力は約 XNUMX kW でした。

スーパーチャージャーに引き上げるテスラ モデル 3 (c) テスラ、説明写真

一般に、80キロメートルの場合、3,63ユーロを支払いました。 アウディでは約12ユーロになります 🙂

テスラ モデル 3 -> アウディ A7

Tesla Model 3 との一日が終わりに近づいていました。 車は私と一緒に約 300 キロメートル運転しました。その間、ドイツの高速道路をゆっくりと (テンポ 30) と非常に速く走りました。 短い車の返却手続き（「どうでしたか？大丈夫ですか？」）の後、A7 に乗り、家に帰りました。 これは興味深い経験でした。同じルートでまったく異なる XNUMX 台の車をほぼ直接比較する機会がありました。

一般的に、 走行性能もModel 3にプラス。。 アウディの V2 エンジンの重量は 6 トン近くありますが、実際のところ、それはとんでもないことではありません。 テスラは少し軽く、車の加速や動きは主観的にはより満足です。 帰りにオートパイロットをテストしただけですが、アウディの場合、ステアリングホイールの右側にあるレバーをダブルタップするのを見逃しました...大きな変化ですよね？

ちなみに、テスラの冒険中、私はブレーキをXNUMX回使いました。 信じられないほど聞こえると思います。 🙂

A7 と Model 3 の構成に大きな違いはありますか? 答えは予想外かもしれませんが、そうではありません。 これらは、（前述の違いを考慮して）同等の快適性、遮音性、ダイナミクスを提供する同様の車です。 アウディA7は最初は少なくともXNUMXパーセント高い車なので、これは良い参考になると思います。

そして、私たちは...

タールスプーン、つまり処刑

Tesla のビルド品質についてよく読みました。 それが典型的なアメリカ車であること、プレートが重ねられていないこと、音がうるさいこと、落ちること、錆びていること…残念なことに、ショールームとここで説明されているテスラ モデル 3 での私の経験は、次のことを示しています。 その中に何かがあります。 はっきり言っておきますが、モデル 3 は素晴らしい製品であり、ドライバーと同乗者の顔に笑顔を保つためのほぼすべての機能を備えています。

ただし、棚にある「すべて」の素材の品質は平均的です。 トヨタやフランスのブランド（または「f」の付くブランド）と比較してみます。 プラスチックはまあまあで、皮膚の下のカバーは触り心地が良いですが、椅子の柔らかさは奇妙です。 もちろん、これらは非常に主観的な感情です。

黒マット合板の Tesla Model 3 (c) humbug / Twitter、イラスト写真

ビルド品質には特に欠点はなく、すべてが非常にスムーズでした。 しかし、私がこれまでに見たモデル 3 はすべて、ドアのシールに問題を抱えていました。 特に後ろから。 どういうわけか奇妙なシワができますが、これは自動車関連の品質管理部門には渡されません。

使用されているフィードのせいなのか、プロフィールのせいなのかわかりませんが、全体的にあまり良くないようです。 特に、約XNUMX万ズロチの価格の車について話している場合はそうです。

まとめ？ もう少し待ってみます

冷静になり、数晩熟考した後、いつかテスラが家を訪れるだろうと言えますが、...競合他社が近い将来に何を示すかを待ちます。 今後数か月以内に、Tesla の興味深い代替となる可能性のあるいくつかの市場初公開が行われる予定です: Polestar 2、Volkswagen [ID.4] など。

私は今でも考えを変えていません。テスラが提供するパッケージは非常に興味深いものです。 もし私が過去に戻って、モデル 3 を以前の車 (サーブ 9-3、オペル インシグニア、フォルクスワーゲン パサート、トヨタ アベンシス、またはフィアット 125p) と比較したとしたら、その決定は即座に否定できないでしょう。 その間 アウディ A7 をテスラ モデル 3 に置き換えることは、パフォーマンスと楽しさの点では進歩ですが、品質と使用される素材の点ではむしろ後退です。.

読者のアウディ A7 (c) Lotnik1976

テスラという製品は素晴らしいです。 J.より伝統的な意味での自動車メーカーとして - 平均。 したがって、前述の競合他社が「すごい」ものを提供しない限り、テスラが私の断然のお気に入りになるでしょう。

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