ヤマハ TMAX 500G。
このような状況では、すぐ近くにある都市は、生活と創造性にとって非常に面白くなくなります。 私たちは路上であまりにも多くの時間と神経を置き去りにしています。 しかし、これは、公共サービス、行政、および同様の非経済活動が市の中心部に広がることを妨げるものではありません。 その結果、物事を成し遂げるためだけに、国内外の住民が彼のところにやって来ます。 したがって、失業者の人生はハンドルを握っています。
徒歩で行うことはほとんどありません。 公共交通機関？ 先日、市内の幹線道路を市バスに乗ってみました。 このバスは私が学生だった1972年当時と同じです。 最小限の快適さ、空気の少なさ、エアコンなし、汚い。 一言で言えば、あらゆる意味で不快です。
リュブリャナ市長は自動車の通行禁止に賛成している。 彼がコデッリをこの街に連れてきたのは XNUMX 年前だったため、何も新しいことではありません。 それだけではありません。 もちろん、公共交通機関を効果的に再編したり、手頃なコストで駐車場を開設したりするよりも簡単です。 ただし、環境に優しい選択肢としては、ウォーキングまたはサイクリングが推奨されます。 まあ、ある程度の距離までは、連続してそれほど多くはありませんが、それは確かに通過し、その後、私たちは自分自身の不快な汗の臭いに直面します。
ローマ市長率いるイタリアは、スクーターとより強力なエンジンを使用することで、車とバスの間で心臓発作を起こす効果的な代替手段を見つけた。短距離なら原付バイク、長距離やより快適な移動には大型スクーターを使う。 これが警察の態度です。
市内中心部の路上には無数のバイク駐車スペースがあります。 この解決策は完璧ではありませんが、目的地に早く、快適に、そして安く到着することができます。 その結果、イタリアはヨーロッパで最も有望な市場となっています。 ヤマハが新しい 500cc スーパースクーターを発表する場所としてローマとその周辺地域を選んだのも不思議ではありません。 Cm。
バイクより車が多い
このヤマハのスクーターは、サイズと豪華さにおいて非常に新しいものであり、混乱するほど快適に設計されています. これは精神革命を必要とする新しい次元です。 これには、少なくともクラシック トランスミッションの車からオートマチック トランスミッションの車への移行と同じくらい大きな飛躍が必要です。 多くの人は、このテクノロジーの快適さをまだ実感できていません。
このスクーターは、品質と（あまり）要求のない乗り心地の点で、オートバイというよりも車に似ています。 そして、昨日まで私たちが知っていたように、それはスクーターというよりもオートバイのように見えます。 すべてが可能になるということを理解するには、言葉が少なすぎます。 試乗が必要です。 そうして初めて、ドライバーは生活習慣から逸脱することなく交通の不便さを克服する方法に集中することができます。
なぜそのようなスクーターなのでしょうか？
快適です。 適切なサイズのホイールのおかげで、路上で安定しています。 よく湧きます。 優れたブレーキと、たとえば中型のアルファやアウディの機能に匹敵するエンジンを備えています。7 秒で時速 5 ～ 0 km に加速します。 最高速度は時速100キロ、軽快な移動速度は時速160キロ。 140 cc 500 気筒 XNUMX ストローク エンジン振動のないCMはXNUMX馬力を発揮します。
しかし、重要なのは力の量ではなく、その力が世界に入ってきたという事実である。 柔らかく大胆に伸び、エンジンはしっかりと弾力があります。 これらすべては、速度の変化に応じてギア比を調整する CVT ギアボックスに接続された非常に高精度の自動クラッチによって補完されます。 市内からヴルシッチに似た山道を抜け、高速道路に沿って戻るXNUMXキロメートルのルートでは、スクーターは最も快適なコンバーチブルとして数キロメートルを走行した。
フレーム、サスペンション、タイヤは高い安全性を備えているため、知識のないモーターサイクリストが車両の反応を怖がることはありません。 急な坂道でも非常に論理的に歩き、でこぼこしたアスファルトでも混乱することはありません。 ブレーキ: どちらのレバーもハンドルバー上にあります。ハンドルバーは自転車のハンドルバーに似ているため、ほとんどの人が使用しています。
ただし、急旋回時にハンドルで膝を挟むことはありません。 各スクーターは少し誤解を招きます。ライダーの姿勢は、脚をより伸ばした状態で表示されます (車のように)。それ以外の点では正常です。 しかし、時速30キロメートル未満の速度では、実際のバランスが取れず、モーターサイクリストは足で「飛び」始めます。 しかし、曲がるときにハンドルに引っかかってしまうことがあります。 その際、注意が必要です。
彼女はディレクターズチェアに座っており、後ろには女性のための十分なスペースもあります。 荷物は座席全体の下に置かれており、ビジネスマンが持ち運ぶラップトップ、ハンドバッグ、折り畳み傘、その他すべてのジャンクを安全に運転できなくても問題はありません。
ヘルメットは慣れるまで時間がかかります。 足、体、大切な靴や衣類は、フロントガラス付きのプラスチックケース（185cmドライバーの場合は少し低め）で汚れや隙間風から守ります。 したがって、働き盛りの管理者を襲う歯や副鼻腔の炎症、その他同様の病気を恐れる必要はありません。 メンズヘルス誌は、体の抵抗力を高めるために運動することを推奨しています。 それはテーブルにも利益をもたらします。
さて、このスクーターには屋根がありません。 統計を見ると、ここでは雨がほとんど降らず、気象予報士は将来を予測するのがかなり得意です。 しかし、空の下の軽い霧の中で、英国のワックスコートを着た男性は、セクシーではないにしても、少なくとも新鮮に見えます。
伝統を避ける
スロベニアには、オートマチック トランスミッションで車を運転するという伝統はありません。 ほとんどの人は、「車の運転は魅力を失う」と信じています。 そのような寸法、技術、そしてもちろん価格を備えたスクーターは、伝統から著しく逸脱し、まったく新しい地平を切り開く、かなり珍しい乗り物です。 これは、モータースポーツの非伝統的な分野の一部と自動車のトラフィックを織り交ぜたものです。
興味深いのは、時速 160 キロメートルで走行でき、時速 130 キロメートルまでよく加速することです。 実際、これは、オートバイの（事前の）知識がなくても、オンデマンドで運転できる非常にスマートな車です。 価格？ 快楽は常にお金を持っている人だけが得られるものでした。
夕食： 7.195、59 ユーロ (デルタ チーム クルシュコ)
技術情報
エンジン： 4 ストローク - 直列 4 気筒 - 振動減衰用アンチシリンダー スタビライザー システム - 液体冷却 - シリンダーあたり 66 バルブ - チェーン駆動のダブル オーバーヘッド カムシャフト - 73 x 499 mm - 排気量 3 cmXNUMX - 自動マルチプレート オイル バスクラッチ、ロッカーアームのスプロケットとホイールへのギアリングを備えたXNUMXつのサイレントチェーンシステムによるホイールへの動力伝達
最大電力： 29rpmで4kW（40 hp）
最大トルク： 45rpmで8Nm
タイヤ：
フロント 120/70-14
150 / 70-14 を尋ねる
ブレーキ：
フロントディスク 282mm
アスクホイール 267mm
卸売リンゴ：
2235の長さmm
ホイールベース1575mm
地面からのシート高さ 795 mm
燃料タンク14リットル
すべての液体を含む重量 197 kg
テキスト：Mitya Gustinchich
写真：パトリック・クルテ、ミーチャ・グスティンチッチ
技術情報
エンジン： 4 ストローク - 直列 4 気筒 - 振動減衰用アンチシリンダー スタビライザー システム - 液体冷却 - シリンダーあたり 66 バルブ - チェーン駆動のダブル オーバーヘッド カムシャフト - 73 x 499 mm - 排気量 3 cmXNUMX - 自動マルチプレート オイル バスクラッチ、ロッカーアームのスプロケットとホイールへのギアリングを備えたXNUMXつのサイレントチェーンシステムによるホイールへの動力伝達
トルク： 45,8rpmで5.500Nm
