ヤマハ X-MAX 400 2017、テスト - ロード テスト
ヤマハ X-MAX 400 2017、テスト - ロード テスト
高性能スクーターに関しては聖人はいません。 彼らは先頭におり、マックスファミリーというXNUMX文字で署名されています。 ヤマハ。 オートバイの上にスライドして折りたためる二輪車をお探しの方は、T-Max または弟分の X-Max をチェックしてください。 高速で走行でき、ブレーキも非常によく、舗装路でも表彰台を失うことなくコーナーに留まり、また非常に快適なので、必要に応じて週末にあまり犠牲にすることなく乗ることができます。 ヤマハファミリーは現在、エクスマックス 400、T-Max ほど重要ではない価格で提供されます。 6.690 euro.
より魅力的に、より快適に
たとえヤマハが最終ラインがゲームに大きな影響を与えたことを強調しようとしても、その美学はタフで非常に日本的なスタイルである。 ヨーロッパのデザイナー。 事実は変わりません。新しいスポーツスクーターは、サドルとテールで柔らかくなったシャープな表面、明確なカットのヘッドライト、重要なマフラー、ハイテクを熟知したディテールで際立っています。 ヤマハは、新しいX-Maxを作成する主な目標は、いかなる形でも彼らに屈辱を与えることではなかったと述べています。 パフォーマンスライダーとパッセンジャーの快適性を向上させるため、背の高いホイール (フロント 15 インチ、リア 13 インチ)、新しいフロントとリアのサスペンション、双方向に調整可能なフロントガラスとハンドルバー、分厚いポルトローナ フラウ サドル (一種の背もたれ付き) が採用されています。運転手）、彼らはすぐに、顔に当たる空気に驚かされることなく、街中を移動することなく、歩道のサスペンションが頸椎に衝撃を与えることなく、数キロメートルを運転できるというアイデアを与えます。 そして常に文脈の中で комфорт なお、サドル下の収納部（照明付き）にはフルフェイスヘルメット（またはA4バッグ）が14つ、ステアリングコラムの側面にあるXNUMXつの収納部には小物が入ります。 燃料タンクの容量はXNUMXリットルと大容量なので、高速道路で頻繁にガソリンを補給する必要がありません。 ヤマハスクーターには金属製のキーは必要ありません。スマートキーが付属しており、アラームのロックを解除し、エンジンを始動し、サドルの下のコンパートメントを開けることができます。
ダイナミックバランス
私たちは、ミラノの市街地サーキット、環状道路、ロンバルディア州の地方道の間で、X-Max のダイナミックな特性を初めて体験する機会がありました。 どれも同じだという最初の感覚 ビッグスクーター物理的にはオートバイに近く、前のバージョンより 210 kg 軽くなったとしても、X-Max の重量は依然として XNUMX kg です。 そしてもちろんシャーシは優れており、体重を移動するとすぐに安定感と安全性を感じます。 で エンジン 単気筒、395 cc、Euro4 公認、宣言されたパワー 24,5 rpm で 7.000 kW、トルク 36 Nm: これは、悪名高い路面でも加速して保持するには十分です。 TCSトラクションコントロールシステム 後輪の空転を防ぎます。 高度な ABS システムのおかげで、常に完璧なブレーキがかかり、経験の浅いドライバーが混乱する可能性のあるブロックを防ぎます。 パフォーマンスはスポーティですが、センセーショナルではありません。T-Max (価格もほぼ 400 倍) から降りると、退屈に見えるでしょう。 しかし、他のスクーターからそこに到達すると、同じエンジンサイズであっても、フィーリングは異なり、よりスポーティになります。 また、X-Max 130 は稀なダイナミック バランスを備えているため、高い平均速度 (高速道路での XNUMX km/h は問題ありません) と高速ギアを可能にし、完全な折りたたみ安全性と、後部に置いたときに前部が下がったままになるためです。ホイールも付属しており、トラクションを失う兆候はありません。 最後に、いつものように、このスクーターには、スポーティな精神と快適性のどちらを好むかに応じて、さまざまな特殊製品を装備することもできます。 つまり、ランク AKRAPOVIC または50リットルのプレフィックス。 または両方...
