なぜ車にはXNUMX本の排気管があるのですか？
排気システムは、エンジンシリンダーから排気ガスを除去するように設計されています。 それらは、漏れによる客室への侵入を除いて、通常は車の後部から大気中に放出されます。 しかし、一部の車には、XNUMX本の必須パイプではなくXNUMX本またはそれ以上のパイプがあります。
大量生産におけるすべての世界的な節約を背景に、これは非論理的に見えます。 それにもかかわらず、そのような設計ステップには理由があり、複数あります。
なぜ彼らはフォークマフラーを使用したのですか
当初、デュアルエキゾーストは多気筒V字型エンジンの設計の続きとなりました。
XNUMX列のシリンダー、XNUMXつのシリンダーヘッド、XNUMXつのエキゾーストマニホールド。 それぞれが独自の排気を放出し、それらは空間的に間隔を置いて配置されているため、すべてをXNUMXつのパイプに減らすことはほとんど意味がありません。
エンジンが非常に複雑で大規模な場合、単一パイプシステムで多くを節約することはできません。 以下のすべてはこのスキームに基づいていましたが、それに限定されませんでした。
この原因とその遺産をリストすることができます：
- 大口径パイプを使用せずに大量のガスを除去する必要があるため、XNUMX列エンジンのデュアルエキゾースト。 排気システムは車の底の下にあり、パイプ全体が最低地上高を減らし、レイアウトの問題を引き起こします。 各チャネルの独立したサイレンサーと同様に、直径の小さいXNUMX本のパイプを配置する方が簡単です。 一方、断面積を小さくすることは不可能であり、これは大きなポンプ損失とエンジン効率の低下につながります。 電力を減らし、消費量を増やします。
- 排気ガスの同様の構成は、固体モーターの設置を示し始めました。 誰もが同じようなパワーユニットを車に装備する余裕があるわけではなく、多くの人がより豊かでスポーティーに見えたいと思っています。 メーカーは、必要のない控えめなエンジンにもダブルパイプを取り付けることで顧客を支援し始めました。 多くの場合、本物ではありませんが、装飾的できれいなダミーですが、印象的です。
- 排気音についても同じことが言えます。 シリンダー出口をいくつかの線に沿って分離することで、低周波音色の色付けとサウンドスペクトルに不快な奇数次高調波がないように音響をより正確に調整できます。
- 過給（大気圧）を使用しない少量の小気筒エンジンの場合でも、高度な強制力には排気の調整が必要です。 隣接するシリンダーは互いに干渉し、共通の高速道路で機能します。 つまり、ガス脈動では、次の部分の除去が別のシリンダーからの高圧ゾーンでつまずく可能性があり、充填が急激に低下し、戻りが減少します。 ガスの一部が真空と一致する場合、設定は逆の効果に減少するため、洗浄が強化されます。 ただし、これはマルチチャネルコレクターを使用した場合にのみ可能です。
平行パイプとマフラーは、チューニングの一部として工場またはワークショップで設置できます。
インストールオプション
排気チャンネルは、排気ラインのさまざまなセクションで希釈できます。
最善の解決策は、セクションを分けて開始することです エキゾーストマニホールドから、しかしそれはまた質量、コストおよび寸法の点で最も高価です。
できる 共振器からの分岐、およびマニホールド内の相互影響を排除するには、調整された「スパイダー」アウトレットを使用します。
純粋に装飾的なソリューション-XNUMXつのインストール エンドサイレンサー トランクフロアの下の出口の寸法を小さくすることでいくつかの利点がありますが、パイプは下部の下の共通のパイプから機能します。
同様の解決策ですが、XNUMXつの出口パイプを備えたXNUMXつのマフラー。
エコノミーオプション、 パイプの模倣 プラスチック製のディフューザー、適度なサイズの実際の排気は底の下にまったく見えません。
オプションを選択するときは、洗練の目的を決定する必要があります-それは外部のスポーツチューニングまたはモーターの実際の洗練である可能性があります。
スポーツマフラーの種類
チューニングマフラーは、解決すべきさまざまな形状とタスクによって区別されますが、デュアルエキゾーストについて話している場合、これらは通常、全体の流れをそれぞれXNUMXつまたはXNUMXつのハウジングに向けるいわゆるT字型の製品です。それぞれに分岐パイプがある出口、またはXNUMXつの並列チャネルへのパイプ分岐。
ここでのスポーティさは非常に条件付きで、主に外観のみに関係します。 特定のモデルは、車高の低下やパフォーマンスの低下を回避するために車両に適合しています。
分岐排気システムの作り方
自己生産のためには、リフトまたはビューイングホール、溶接機、切断機、および空間デザインのスキルが必要です。
標準のマフラーがあったスペースを測定し、T字型の特定のモデルを選択します。 次に、図面が作成され、それに応じてパイプと留め具で作業が完了します。
構造全体が非常に高温になっていることを覚えておく必要があります。ラインはボディ要素、特に燃料やブレーキの近くに運ばないでください。
システムはモックアップの形で組み立てられ、溶接ポイントによって押収され、所定の位置に調整され、最後に完全に密閉されるまで煮沸されます。 弾性サスペンションは、どの車種からでも使用できます。
ほとんどの場合、排気システムとチューニングについて専門のワークショップに連絡する方が簡単で安価です。
典型的なオプションだけでなく、ステンレス鋼の溶接など、ガレージ環境で実装するのが難しい機会もあります。
キャビン内で振動したり、体をノックしたり、不快な音や臭いを発生させたりしないことを保証することが重要です。 初心者のマスターがすぐに成功する可能性は低いです。
