車のリアサスペンション：それは何ですか、どのように機能しますか

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トーションバーは後輪をしっかりと結び付けているため、「悪い」トラックでの車の快適性と制御性が大幅に低下します。旅客および貨物バージョンでは、スプリングはスプリングとショックアブソーバーに置き換えられることがよくあります。前輪駆動車のマルチリンク設計は、ハイエンドモデルでのみ使用されます。

路面の凹凸が揺れを引き起こし、それが車の中で感じられます。その後、旅行は乗客にとって非常に不快になります。車のフロントとリアのサスペンションは、道路からの衝撃を吸収し、振動を減衰させます。機械の後車軸の目的、動作原理、および構造コンポーネントを考慮してください。

リアサスペンションとは

メカニズムのセットとしてのサスペンションは、車体とホイールを接続する層です。

この吊り下げ装置は、馬車の座席の下にあるクッションから、現代の「馬」の部品とアセンブリの最も複雑な組み合わせまで、長い道のりを歩んできました。リアサスペンションとフロントは、車やトラックのシャーシの一部です。

シャーシの重要な部分であるリアサスペンションは、路面の凹凸を平らにし、スムーズな乗り心地を実現し、走行中のドライバーと乗客の快適性を高めます。

この設計は、他の多くの機能を実装しています。

記載されているタスクを実行することで、リアサスペンションは車のクロスカントリー能力の向上に貢献します。

アクションの性質上、リアサスペンションのすべての部品とメカニズムはXNUMXつの主要なグループに分けられます。

リアサスペンションファスナーは、ラバーメタルブッシングとボールベアリングです。

前輪駆動車の後車軸は、運動時のストレスが少ないため、サスペンション要素が長持ちします。現代の外国車や国産車には、トーションビーム式の安価でメンテナンスが容易な従属サスペンションが装備されていることがよくあります。このソリューションは、メーカーのコストと自動車の最終的なコストを削減します。

あなたの車のサスペンションを維持する方法

乗用車の後車軸への駆動はサスペンションに追加の信頼性要件を課すため、そのような車の設計では、マルチリンクがより頻繁に使用されます。この場合、斜面のハブは、縦方向および横方向のレバーで少なくともXNUMX個の量で固定されます。

後輪駆動サスペンションは、比類のない乗り心地と低騒音レベルを提供します。

動きの安全性はリアサスペンションの健康状態に依存するため、アセンブリのコンポーネントを知ることが重要です。

システムには次のものが含まれます。

リアサスペンション、ショックアブソーバーとスタビライザーの剛性、レバーの長さが重要です。衝撃吸収メカニズムの減衰の程度と同様に。

ただし、リアサスペンションのさまざまなバリエーションは、次のXNUMXつの主要なタイプに分けることができます。

依存構造。後輪のペアは、車軸、ビーム、または分割または連続ブリッジによってしっかりと接続されています。多くの場合、ばね（従属、ばね）、ばね（従属、ばね）、および空気圧要素（空気圧、従属）を備えたブリッジの設置を提供するサスペンションの組み合わせがあります。ホイールがリジッドビームで接続されている場合、荷重は一方の側からもう一方の側に直接伝達されます。その場合、乗り心地の柔らかさは変わりません。
半独立懸架。ここでは同じビームが使用されていますが、トーションバーの特性があります。または、後者はビームに組み込まれています。この設計機能により、トーションバーがXNUMXつのスロープから別のスロープに伝達される応力を和らげるため、スムーズな乗り心地が追加されます。
独立型。車軸で接続された車輪は、それ自体で荷重に対処します。独立懸架は空気圧とトーションバーです。

メカニズムのXNUMX番目のバージョンは最も進歩的ですが、複雑で高価です。

も参照してください：ステアリングラックダンパー-目的と設置規則