ザガートラプターは忘れられた伝説です-AvtoTachki

今日に至るまで、ランボルギーニディアブロは真のスーパーカーの代名詞です。クレイジーで、強く、速く、ドアが開く - ただの詩。おそらく、若い頃の多くの読者は、この車がベッドの上にあるポスターを持っていました-私も持っています。当然のことながら、イタリアのザガートが説明したような一部のブランドは、ディアブロのラインに沿って車を作りたいと考えていました. 何が起こったのですか？

ランボルギーニディアブロといえば、この伝説的な車は言及する価値があります。ランボルギーニディアブロの支配のXNUMX年以上、XNUMXのファクトリーバージョン、いくつかのレースの進化、そして残念ながら、実現されていないロードスターのプロトタイプが日の目を見ることを知っている人はほとんどいません。後者は本当の革命になる可能性があります。車は通常の窓がなく、小さなフェアリングしかない石鹸皿のように見えました。

ランボルギーニディアブロは、大きな名声に加えて、それに基づいた多くのコンセプトカーの作成にも貢献しています。ディアブロエンジンのみを搭載したものもあれば、トランスミッション付きの完全なシャーシを搭載したものもあります。イタリアのスタジオZagatoは、Diabloに基づいて新しい欲望のオブジェクトを作成することに興味を持っている人々のXNUMX人です。この興味をそそる車の歴史の始まりは非常に興味深いものです。

さて、ディアブロをベースにした独占的なスーパークーペを作るというアイデアで、ザガートは...スケルトンのアランヴィッキーでワールドカップの優勝者になりました。スイスのアスリートには夢がありました。彼は非常に強く、速く、ユニークなイタリア車を望んでいました。彼はまたそれが手で造られることを望んだ。プロジェクトは1995年の夏に始まりました。興味深いことに、当時非常にファッショナブルであった巨大な粘土構造を構築する代わりに、会社はシャーシの設計に直行しました。当時トリノスタジオを率いていたアラン・ヴィッキ、アンドレア・ザガート、原田則彦が体型を手がけた。作業開始からわずかXNUMXか月後、ジュネーブモーターショーで完全に機能する車が発表されました。車はラプターと呼ばれていました-「プレデター」。

初演の時、車は素晴らしかった。今日でも、この車を今日のスーパーカーと比較すると、ラプターが印象的であることは否定できません。車は数年前は珍しかった。驚異的なカーボンファイバーボディは、ザガートのデザインに固有のくさび形のプロファイル、エンジンコンパートメントの空気取り入れ口があったルーフの膨らみで注目を集めました。キャビンに巻き付けられたガラスパネルも印象的で、内部への珍しいアクセスを提供しましたが、それについてはすぐに詳しく説明します。車の後部は、従来のライトがなく、ストライプランプがXNUMXつしかないのと同じくらい驚異的でした。熱風はXNUMXつのルーバーを通ってエンジンコンパートメントから出ました。

前述の車内へのアクセスに関しては、デザイナーは象徴的なランボルギーニディアブロさえも超えようとしました。ラプターにはドアがまったくありません。車内に入るには、ドアの代わりにガラスと切り欠きのある屋根を含む球全体を持ち上げる必要があります。いいえ！天気が良ければ、ハードトップは完全に取り外され、ラプターは頑丈なロードスターに変わりました。本当に印象的なプロジェクト。

アラン・ヴィッキーの指示に従って、XNUMX人用のインテリアはかなり質素な方法で仕上げられ、家具が備え付けられました。当然のことながら、材料は今日の最高品質の基準でもあります。インテリアのほとんどは黒のアルカンターラで覆われており、車載機器は最小限に抑えられており、ドライバーの目の前には小さなデジタルディスプレイしかありません。付属品？追加にザガートのロゴが付いた小さなモモステアリングホイールとHシステムで動作する長いギアレバーが含まれている場合は、大歓迎です。さらに、キャビンには事実上何もありません-主なものは清潔さを運転することです。

この興味深い体の下には何が隠されているのでしょうか？その下には全輪駆動ディアブロ VT のシャーシ、エンジン、ギアボックス、サスペンションがほぼすべてあるため、革命はありません。しかし、ザガートの紳士たちはオリジナルであることを望み、シリアルトラクションコントロールと ABS システムを捨てました。ブレーキに関しては、ラプターモデルの方がはるかに強力でした。英国のアルコン社が新しいセットの準備を担当しました。 V 字型の 5,7 リッター自然吸気 492 は、325 馬力を楽々と発揮します。テストを考慮すると、このパワーは km/h を超えるのに十分でした。しかし、実際はどうだったのでしょうか？ラプターはディアブロよりも重量がXNUMX分のXNUMXトン以上軽いため、はるかに速いはずであることがわかりました。

残念ながら、話の終わりはとても悲しいです。初めは、はい、有望でした。ジュネーブでのラプターの発売後の数日間で、550人の名前がリストに加わり、車を購入する用意がありました。当初はザガートの施設で製造され、ランボルギーニ工場の生産ラインに追加される予定でした。唯一のプロトタイプは、一連のテストに合格し、...Raptorモデルの歴史の終わりに成功しました。ランボルギーニはこのモデルの生産に参加したくありませんでした。困難な時期と所有権の変更を経験したイタリアのブランドは、ディアブロの後継者である関東を含むプロジェクトに集中することを選択しました。結局、ザガートがデザインした関東も日の目を見ることはなかった。ランボルギーニはアウディに引き継がれ、ディアブロはさらに数年続きました。

今日、ラプターのようなモデルは忘れられ、放棄されていますが、それらを書き、賞賛し、尊重することは私たちの手に委ねられています。