進化効果 - ホンダ シビック IX

ホンダのポーランドのディーラーは、第XNUMX世代のシビックの販売を開始しました。 輸入業者が革命的な進化であると言う自動車は、前任者と同じ価格で提供されるでしょう。

測定可能な用語では、これは少なくともハッチバックで64 PLN（エアコン付きのコンフォートバージョンで900 PLN）、セダンで69 PLNを意味し、手動エアコンが標準装備されています。 200ドアバージョンと69ドアバージョンは名前が似ていますが、まったく異なる車です。

ハッチバックは典型的なヨーロッパのコンパクトです。 効率的で機能的で設備が整っています。 インテリアは上品な色使いのやわらかい素材で仕上げています。 興味深い事実は、革新的な特許取得済みの「プラスチック」テクスチャです。その外観は、光の入射角にある程度依存します。 また、潜在的な購入者にとって重要なのは、Civicの特徴と見なすことができる未来的な形のダッシュボードです。 アップグレードされたサスペンションはバンプを効果的に拾い上げ、速いコーナーでもうまく機能します。 たとえば、運転性能はプラスの影響を受けました。 リアサスペンションの形状を変更し、その要素を強化します。

優れたインテリア機能は、407ドアシビックの利点でもあります。 燃料タンクを運転席の下に移動し、トーションビームの存在（Cセグメントではますます珍しい）により、70リッターのトランクを設計することが可能になりました。 それでも十分ではありませんか？ 床の位置を変えるだけでトランクが477リットル大きくなります。 最大XNUMXリットルは、より小さなステーションワゴンの結果です。

中には別の驚きがあります。 マジックシート後部座席折りたたみシステムにより、シートクッションを持ち上げて、最大1,35メートルの高さのアイテムに対応できます。

第XNUMX世代のシビックの不利な点は後方視界が限られていたことでした。 ホンダはそれを少し改善することにしました。 リアウィンドウの下部にはヒーターが装備され、上部にはワイパーが取り付けられていました。 また、リアスポイラーの取り付けポイントとウィンドウの下端がわずかに低くなっています。 それは良いことですが、操縦するときのドライバーの最良の味方は、スポーツバージョンとエグゼクティブバージョンの標準であるリバースカメラです。 日常使いに便利なのはこれだけではありません。 スターターボタンはキャブの右側にありました。 「XNUMX」では、ドライバーはイグニッションでキーを回さなければならず、次に左手でスターターボタンに手を伸ばしました。

車内はサスペンション、空気、タイヤの騒音から十分に遮断されています。 一方、エンジンはより静かになる可能性があります。 一定速度で運転しているときは、音は出ませんが、特に3500〜4000 rpmを超えた後は、動的加速中にその存在をはっきりと認識します。 これらのコーナーは、シビックが素早くスピードを上げるために必要です。 燃料を節約したい人は、標準の自動停止システムとEcon機能のサポートを頼りにできます。これは、多くのコンポーネント（エンジンやエアコンを含む）のパフォーマンスを変更し、ドライバーに効率的または非効率的な方法を通知します。車両を運転します。

Econ機能はセダンにも搭載されていますが、オートストップシステムは搭載していません。 違いはそれだけではありません。 セダンは、外見上はXNUMXドアのセダンに似ているにもかかわらず、まったく別の車です。 コックピットも同じように計画されましたが、文体の衝動は限られていました。 残念なことに、仕上げ材の品質がはるかに悪くなっています。 同一のインテリアはアメリカのホンダシビック（セダンとクーペ）で提供されます。 コンパクトセダンの需要はほとんどのヨーロッパ市場で限られているため、XNUMXボックスバージョンは品質と製造コストの間の妥協点である必要がありました。

440ドアシビックの購入者も、より貧弱な機器に我慢しなければなりません。 追加料金があっても、セダンバージョンはアクティブクルーズコントロール、LEDデイタイムランニングライト、デュアルゾーンエアコン、タイヤ空気圧監視および衝突回避システムを取得しません。 XNUMX巻バージョンの燃料タンクは伝統的な場所にあり、後輪は独立したウィッシュボーンによって制御されています。 さまざまな決定がトランクの容量に影響を与えました。 セダンはXNUMXリッターを収納できますが、ヒンジが内側を貫通しているため、スペースを最大限に活用できません。

ボディの両方のバージョンで、誰もがドライバーを囲むハッチバックダッシュボードを高く評価するわけではありませんが、前のスペースの不足はありません。 セダンの後ろはもっと広いです。 ハッチバックの場合、前席の傾斜により2595列目乗員の足元スペースが大幅に縮小。 背の高い人もヘッドルームが不足している可能性があります。 2675ドアのシビックが後部座席の乗客を甘やかさないのはなぜですか？ ハッチバックのホイールベースは25mm、セダンはXNUMXmm。 さらに、現在の傾向に反して、ホンダはハッチバックのホイールベースを短くすることを決定しました-第XNUMX世代のシビックの車軸はさらにXNUMXmm間隔が空けられました。 一方、アップグレードの有益な効果は、回転半径を小さくすることです。

現時点では、ユニット1.4 i-VTEC（100 hp、127 Nm）と1.8 i-VTEC（142 hp、174 Nm）が利用可能であり、セダンはより強力なエンジンのみを受け取ります。 今年の終わりに、オファーは120馬力の1,6リッターターボディーゼルによって補完されます。 製造業者は、基本バージョン1.4i-VTECが0-100秒で13から14km/hに加速すると報告しています。 シビック1.8は、同じスプリントで8,7〜9,7秒必要ですが、なぜこんなに長い間隔なのですか？ 個々の構成バージョンの製造元によって宣言された縁石の重量の違いは、数十キログラムです。 さらに、スポーツバージョンとエグゼクティブバージョンは見事な225/45/17ホイールで動作するため、エンジンの操作が簡単にはなりません。 そしてそれは、逆説的に、最もダイナミックでないフラッグシップオプションです。

エンジン、ギアボックス、シャーシコンポーネントの最適化、および空力調整は、燃料消費量を削減するように設計されています。 平均燃費のカタログデータは有望に見えます。 コンバインドサイクルでは、最も強力なシビック1.8は6,5 l / 100 km未満で燃焼し、高速道路では5 l /100kmの範囲で結果が得られるはずです。 理論についてはこれだけです。 プレゼンテーションプログラムは、会社の約束を確認するであろうより多くのキロメートルを運転する機会を与えませんでした。 ただし、車載コンピューターの測定値は、低速のオフロード走行では、6 l /100km未満が最も達成可能である可能性があることを示唆しています。 ただし、速度を少し厳しくすることは価値があり、表示された値\ uXNUMXb\uXNUMXbbはそれほど勇気づけられませんでした...

セールはどのようになりますか？ 輸入業者は、顧客が年間に1500台以上のハッチバックと50台のセダンを注文することを決定することを期待しています。 シビックはポーランドでのホンダの売上高の％を占めています。 そのため、同社は新モデルに大きな期待を寄せている。 第XNUMX世代は前世代ほど革新的ではありませんが、設計の改良とこれまでに提案されたモデルの最も深刻な欠点の排除、つまり平均的な仕上がり品質と高いノイズレベルにより、シビックは真剣な競争相手となっています。 多くのコンパクトに。