ヒュンダイSolarisの不凍液の交換

不凍液のヒュンダイソラリスへの交換は、定期メンテナンス時だけでなく実施されます。 クーラントの排出を伴う修理を行う場合にも必要になる場合があります。

クーラント交換の段階ヒュンダイソラリス

このモデルで不凍液を交換する場合、エンジンブロックにドレンプラグがないため、冷却システムをフラッシュする必要があります。 フラッシングしないと、古い液体の一部がシステムに残り、新しいクーラントの特性が低下します。

Solarisにはいくつかの世代があり、冷却システムに基本的な変更はないため、交換手順はすべての人に適用されます。

• ヒュンダイソラリス1（ヒュンダイソラリスI RBr、再スタイリング）;
• ヒュンダイソラリス2（ヒュンダイソラリスIIHCr）。

手順は、すべての場所に簡単にアクセスできるように、ピットのあるガレージで行うのが最適です。 井戸がなければ交換も可能ですが、そこにたどり着くのはもっと難しいでしょう。

Solarisには1,6リッターと1,4リッターのガソリンエンジンが搭載されていました。 それらに注がれる不凍液の量は約5,3リットルに等しいです。 同じエンジンが起亜リオで使用されており、ピットレス交換プロセスについて説明しています。

クーラントの排出

クーラントは、冷却中に保護を解除する時間ができるように、コールドエンジンで交換する必要があります。 また、ラジエータードレンプラグへのアクセスをブロックするため、右側のプラスチックシールドを取り外す必要があります。

この間、車は冷えたので、排水路自体に進みます。

1. ラジエーターの左側にドレンプラグがあり、この場所の下に古い液体を集めるために容器またはカットされたプラスチック容器を置きます。 ネジを緩めると、くっつくことがあるので、はがすように努力する必要があります（図1）。
2. 液体が排出され始めるとすぐに滴りがほとんどないので、ラジエーターフィラーネックのプラグを緩めます。
3. ラジエーターの反対側に太いチューブがあり、クランプを取り外し、締めて排水します（図2）。 したがって、液体の一部がブロックから排出されます。残念ながら、排出プラグがないため、エンジンの残りの部分を排出することはできません。
4. 膨張タンクを空にするために残っています。このために、ホースが取り付けられたゴム製の球または注射器を使用できます。

排水手順を完了した後、すべてをその場所に置くことを忘れないでください。 次に、洗浄ステップに移ります。

冷却システムのフラッシング

古い不凍液の残りを冷却システムから取り除くには、蒸留水が必要です。 これは、ラジエーター、ネックの上部、および最小レベルと最大レベルの間の膨張タンクに注ぐ必要があります。

水が満たされたら、ラジエーターとリザーバーキャップを閉じます。 次に、エンジンを始動し、ウォームアップするのを待ちます。サーモスタットが開いたら、エンジンをオフにすることができます。 サーモスタットが開いていて、水が大きな円を描いている兆候は、冷却ファンがオンになっていることです。

加熱するときは、温度の読み取り値が非常に高い値に上昇しないように監視する必要があります。

次に、エンジンを停止し、水を排出します。 排水がきれいになるまで、これをさらに数回繰り返します。

不凍液などの蒸留水を冷えたエンジンに排出します。 そうしないと、やけどを負う可能性があります。 また、急激な冷却や温度変化により、ブロックのヘッドが変形する可能性があります。

エアポケットなしの充填

フラッシング後、約1,5リットルの蒸留水がHyundaiSolaris冷却システムに残ります。 したがって、既製の不凍液ではなく、新しい液体などの濃縮液を使用することをお勧めします。 これを念頭に置いて、希望の凍結温度に耐えるように希釈することができます。

洗浄用の蒸留水と同じ方法で新しい不凍液を充填します。 ラジエーターは首の上部に到達し、拡張タンクはトップバーに到達し、そこで文字Fが表示されます。その後、プラグを所定の位置に取り付けます。

イグニッションをオンにして、車のエンジンが温まるまで待ちます。 速度を毎分3ミルに上げると、システム全体に液体をすばやく分配できます。 これは、冷却ラインにエアポケットがある場合にも空気を取り除くのに役立ちます。

次に、エンジンをオフにして、少し冷まします。 次に、フィラーネックを慎重に開き、必要な量の液体を追加する必要があります。 加熱すると、システム全体に分散し、レベルが低下するはずでした。

交換の数日後、不凍液のレベルを確認し、必要に応じて補充する必要があります。

不凍液で満たす交換の頻度

メーカーの規制によると、ヒュンダイソラリスの最初の交換は200万キロメートル以内の走行で実行する必要があります。 そして、小さな循環の場合、貯蔵寿命は10年です。 他の代替品は、使用する液体によって異なります。

自動車会社の推奨によると、冷却システムの充填には純正のヒュンダイロングライフクーラントを使用する必要があります。 蒸留水で希釈する必要がある濃縮物として提供されます。

元の液体はさまざまな形で存在し、緑色のラベルが付いた灰色または銀色のボトルに入っています。 2年ごとに交換する必要があります。 かつては交換が推奨された唯一のものでした。 それ以来、正確に何を使用するかについての情報がインターネット上で広まっています。 ただし、現時点では、古いケイ酸塩ベースで作成されているため、使用することはお勧めしません。 念のため、注文コード07100-00200（2枚）、07100-00400（4枚）をご紹介します。

さて、交換するには、黄色のラベルが付いた緑色のキャニスターで不凍液を選択する必要があります。これは、10年間の運用用に設計されています。 現時点では、これは最新の要件を満たしているため、最良のオプションになります。 Hyundai / Kia MS 591-08仕様に準拠しており、ロブリッドおよびホスフェートカルボキシレート（P-OAT）液のクラスに属しています。 07100-00220（2枚）、07100-00420（4枚）でご注文いただけます。

冷却システム、ボリュームテーブルに含まれる不凍液の量

モデル	エンジンパワー	システムには何リットルの不凍液がありますか	オリジナルの液体/類似体
ヒュンダイソラリス	ガソリン1.6	5.3	ヒュンダイエクステンデッドライフクーラント
ガソリン1.4	OOO「クラウン」A-110
Coolstream A-110
RAVENOLHJC日本製ハイブリッドクーラント

漏れと問題

ヒュンダイソラリスは、冷却システムに特別な問題はありません。 フィラーキャップを定期的に交換する必要がない限り。 時々その上にあるバイパスバルブが故障するので。 これにより、圧力が上昇し、ジョイントで漏れが発生することがあります。

時々ユーザーはエンジン温度の上昇について不平を言うかもしれません、これは結局のところ、ラジエーターを外部にフラッシュすることによって扱われます。 時間の経過とともに、汚れが小さなセルに入り込み、通常の熱伝達が妨げられます。 原則として、これはさまざまな条件で乗る時間があった古い車ですでに起こります。