ABSセンサーの交換ルノーローガン

アンチロックブレーキシステム（ABS）は、ブレーキ時に車輪がロックするのを防ぎ、車両の制御を失うリスクを排除し、運転中に車両を安定させます。 リーズナブルなコストのため、この機器は現代の車に大量に設置されています。 システムの動作における重要な役割は、ハブに取り付けられ、ホイールの回転速度を記録するセンサーによって果たされます。

ABSセンサーの目的と動作原理

ABSセンサーは、システムのXNUMXつの主要コンポーネントのXNUMXつであり、制御モジュールとバルブ本体も含まれています。 デバイスは、ホイールの回転周波数によってホイールのブロッキングモーメントを決定します。 この望ましくない事象が発生すると、電子制御ユニットはセンサーから信号を受信し、メインブレーキシリンダーの直後にラインに取り付けられたバルブ本体に作用します。

ケーブルとコネクタ付きのABSセンサー

ブロックは、ブロックされたホイールシリンダーへのブレーキフルードの供給を減らすか、さらには停止します。 これが十分でない場合、ソレノイドバルブは流体を排気ラインに導き、ブレーキマスタシリンダーにすでにある圧力を解放します。 ホイールの回転が回復すると、制御モジュールがバルブを減圧し、その後、油圧ラインの圧力がホイールブレーキシリンダーに伝達されます。

車の各ホイールにはABSセンサーが装備されています。

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ABSのしくみ

最新のブレーキシステムの登場により、クリティカルブレーキング時の車の安全性が向上しました。 このシステムは70年代に設置され始めました。ABSシステムには、コントロールユニット、油圧ユニット、ホイールブレーキ、速度センサーが含まれています。

Absの主な装置はコントロールユニットです。 センサーから信号を受け取り、ホイールの回転数の形でセンサーを評価するのは彼です。 受信したデータが分析され、システムは車輪のスリップの程度、減速または加速について結論を出します。 処理された情報は、制御タスクを実行する油圧ユニットの電磁バルブへの信号の形で提供されます。

圧力はマスターブレーキシリンダー（GTZ）から供給され、キャリパーブレーキシリンダーに圧力がかかるようにします。 圧力の力により、ブレーキパッドはブレーキディスクに押し付けられます。 状況やドライバーがブレーキペダルをどれだけ強く踏むかに関係なく、ブレーキシステムの圧力は最適になります。 このシステムの利点は、各ホイールが分析され、最適な圧力が選択されることです。これにより、ホイールがブロックされるのを防ぎます。 フルブレーキは、ABSによって調整されるブレーキシステム内の圧力によって発生します。

これがABSの原理です。 後輪駆動車と全輪駆動車では、センサーはXNUMXつだけで、後車軸ディファレンシャルに配置されています。 ブロッキングの可能性に関する情報は最も近いホイールから取得され、必要な圧力に関するコマンドがすべてのホイールに送信されます。

電磁弁を制御する装置は、次のXNUMXつのモードで動作できます。

1. 入口弁が開いていて出口弁が閉じているとき、装置は圧力の上昇を妨げません。
2. 吸気バルブは対応する信号を受信し、圧力が変化しない間、閉じたままになります。
3. 逆止弁をONにすると、排気弁が減圧信号を受信して​​開き、入口弁が閉じて圧力が低下します。

これらのモードのおかげで、段階的なシステムで圧力の低下と上昇が発生します。 問題が発生した場合、ABSシステムは無効になり、ブレーキシステムはそれなしで作動します。 ダッシュボードでは、対応するインジケーターがABSの問題を示します。

デバイスを交換する必要性

ABSシステムの故障は、車のダッシュボードにあるコントロールランプによって通知されます。 通常モードでは、エンジンが始動するとインジケーターが点灯し、3〜5秒後に消灯します。 コントローラーの動作が正しくない場合（エンジンが作動しているときにオンになるか、車が動いているときにランダムに点滅する）、これはセンサーの誤動作の最初の兆候です。

ABSライトは、エンジン始動後3〜5秒で消灯します。

さらに、デバイスの誤動作の可能性は次のように示されます。

• オンボードコンピュータ画面でのエラーコードの表示。
• 激しいブレーキング中の車輪の絶え間ないブロッキング;
• 踏んだときのブレーキペダルの特徴的な振動の欠如;
• パーキングブレーキが解除されると、パーキングブレーキインジケーターが作動しました。

これらの問題のいずれかが発生した場合は、完全なデバイス診断を実行する必要があります。 この問題では、高給の自動車サービスマスターを信頼するべきではありません。ABSセンサーの独立したチェックには少し時間がかかり、高価な機器なしで実行されます。 診断の結果、デバイスに障害が発生したことが判明した場合は、新しいデバイスと交換する必要があります。

ルノーローガン1.4交換用ABS

左後輪のABSセンサーを自分で交換します。

ABSセンサーが故障している場合、システムに必要なコマンドを送信せず、自動ロックシステムはその機能の実行を停止します-ブレーキをかけると、車輪がロックします。 ダッシュボードの刻印が点灯して消えない場合は、早急にサービスにご連絡ください。

誘導型センサーは、ホイールハブにある歯付きの金属ディスクと連動する誘導コイルです。 多くの場合、誤動作の原因はケーブルの破損です。 テスター、はんだごて、修理用のピンを使用して特定するのは、この誤動作です。 ピンはコネクタに接続され、テスターはabsセンサーの抵抗を測定します。これは、取扱説明書で指定された制限内である必要があります。 抵抗がゼロになる傾向がある場合、これは短絡の存在を示しています。 それが無限大になると、チェーンが途切れます。

次に、ホイールがチェックされ、抵抗がチェックされます。ホイールが変化するはずです。この場合、センサーは機能しています。 検査中に損傷が見つかった場合は、修理する必要があります。 ブレークは、新しいブレークや酸化などを避けるために、ねじることではなく、溶接によってのみ接続する必要があります。 各デバイスには、独自のブランド、ワイヤーの色、極性があります。 これらのデータを順守する必要があります。

センサーが壊れている場合は、absセンサーを取り外して交換する方法を学ぶ必要があります。 デバイスを選択するときは、まず品質に焦点を当てる必要があります。

センサーを完全に診断するには、デバイスの接触をテスターでチェックするだけでなく、すべての配線を鳴らす必要があります。 誤った操作の理由のXNUMXつは、配線の完全性の違反です。 デバイスが正常に動作している場合、抵抗インジケータは次のとおりです。

• 脚-右フロントABSセンサー（7 25オーム）;
• 絶縁抵抗レベル-20kOhm以上;
• 脚-右後部腹筋センサー（6-24オーム）。

多くの車には自己診断システムがあります。 それらの中で、エラーコードは情報ディスプレイに表示され、操作手順を使用して復号化することができます。

ABSセンサーの診断と交換ルノーローガン

注意ドライバー！ 設計の複雑さ、ブレーキシステムにおけるその重要性を考慮すると、故障を自分で修正すること、ケーブル、コンタクトプレートを交換することはお勧めできません。これらの目的のための特別なサービスがあります。

ワークショップマネージャーは、彼の裁量で、XNUMXつまたは複数の診断方法を使用できます。 実際、センサーの操作性を判断する方法はたくさんあります。一般的に受け入れられている方法ならどれでも、実際に使用できます。

最も簡単なオプション：車のエンジンを始動し、ランプが消えるまで数秒待ってから、ブレーキペダルをすばやく5回押します。 これにより、自己監視システムが作動し、各ABSセンサーのステータスに関する詳細なレポートが中央のインストルメントパネルに表示されます。

XNUMX番目の方法：目的のホイールをジャッキでジャッキアップし、通常の場所から取り外し、ホイールアーチの下のプラスチックケーシングを分解し、その上のコンタクトプレートの接続の品質を確認します。 同時に、ブレーキシリンダーの後壁へのセンサーの固定を確認してください。

方法3-センサーを完全に分解し、特別な診断スタンドでその性能を確認します。

センサーを新しいものと交換するには、新しいセンサー、ツールのセット、ジャック、ドライバーが必要になります。

ホイールをシートから取り外し、ホイールアーチのコネクターを外し、ブレーキシリンダーの後ろからABSセンサーのネジを外す必要があります。 故障したものを交換するために新しいものが取り付けられます。 組み立ては逆の順序で行われます。

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誤動作の可能性があるもの

ブレーキペダルを踏んだときにきしむ音がする場合は、正常です。 この音は、モジュレーターが作動しているときに表示されます。 ABSが故障した場合、イグニッションをオンにした後、インストルメントパネルのインジケーターが点灯して消えず、エンジンが作動している間も燃焼を続けます。

XNUMXつのABS障害状態があります：

1. セルフテストはエラーを検出し、ABSを無効にします。 その理由は、コントロールユニットのエラー、右リアABSセンサーの配線の断線などが原因である可能性があります。 角速度測定信号は受信しません。
2. 電源を入れた後、ABSは自己診断に合格し、電源を切ります。 理由としては、断線、接点の酸化、接点での接触不良、電源ケーブルの断線、センサーのアースへの短絡などが考えられます。
3. ABSをオンにした後、セルフテストに合格してエラーを検出しますが、動作は継続します。 これは、センサーのXNUMXつに空きがある場合に発生する可能性があります。

トラブルシューティングを行うには、クリアランス、タイヤ圧、ホイールセンサーローター（コーム）の状態を確認する必要があります。 コームが欠けている場合は、交換する必要があります。 デバイスとそれらに適合するケーブルの状態を確認してください。 これらの対策が役に立たなかった場合、その理由は電子機器にあります。 この場合、正確な診断を行うには、コードを取得する必要があります。

いくつかのニュアンス

前輪のステアリングナックルに取り付けられているセンサーの交換は、これらの部品へのアクセスがより便利であるため、はるかに高速です。

1. 車はジャッキで持ち上げられ、目的のホイールが取り外されます。
2. センサーを固定しているボルトを緩め、デバイスをシートから取り外します。
3. ワイヤーハーネスが緩んでいて、コネクタープラグが外れている。
4. 新しいセンサーの取り付けは、逆の順序で実行されます。

注意！ 新しいセンサーを取り付けるときは、着陸場所に汚れが入らないように注意してください。

センサーを交換する前に、誤動作の原因となる原因を取り除く必要があります。 各車種が持つ特定の問題領域に特に注意を払う必要があります。 たとえば、2005年より前に製造されたすべてのFORD車両は、頻繁な短絡による停電に悩まされており、配線絶縁の品質は、これらの車両のABSシステムの重要なポイントと見なされています。 この場合、センサーを完全に交換する代わりに修理することが可能になります。

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実行された作業の品質をチェックする

センサーを交換した後、その性能がチェックされます。 これを行うには、道路の平らで安全なセクションで時速40 kmの速度まで加速し、急ブレーキをかけるだけで十分です。 車が横に引っ張らずに停止すると、振動がペダルに伝わり、ブレーキパッドから特定の音が聞こえます。ABSシステムは正常に機能しています。

今日では、高価なオリジナルデバイスからアナログ部品まで、あらゆるABSセンサーを手頃な価格で簡単に見つけて購入できます。 システム要素の適切な選択は、その適切な機能において重要な役割を果たすことを忘れないでください。 センサーを選択するときは、製造元の指示を読み、それが車に適合することを確認してください。このレビューは、デバイスを自分で交換するのに役立ちます。

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