ショックアブソーバーの交換と修理メルセデスEクラス
メルセデスEクラスでショックアブソーバーが故障すると、各ドライバーはどちらを交換するのが良いかという問題に直面します。 ショックアブソーバーの種類、コスト、取り付け後の感触についてお話しましょう。 メルセデスEクラスのショックアブソーバーが故障すると、すべてのドライバーがどちらを交換するかという問題に直面します。 ショックアブソーバーの種類、コスト、取り付け後の感触についてお話しましょう。
外国車と国産車の違いは何ですか？ 多くの場合、実績のある外国車が最大の需要があります。 外国車の年代や構成に関係なく、遅かれ早かれサスペンションは快適性を失い始めます。なぜなら、私たちの道路には多くの要望が残されているからです。
ドイツのメルセデス車は、品質と快適さの点で最も実用的であると考えられていますが、残念ながら多くのニュアンスがあり、スペアパーツは国産車ほど安くはありません。 快適さはすぐに失われ、長時間物理的に運転することはできません。 私たちの場合、それはメルセデスベンツEクラスの車になります。ショックアブソーバーはしばしば失敗します。
ショックアブソーバーの破損
そのような理由の最初の兆候は、メルセデスEクラスの快適性と制御性に影響を与え、ステアリングホイールのノックが始まり、操縦の安定性が妨げられ、\ uXNUMXb\uXNUMXbtheの領域のボンネットの下でノックします棚の増加。 旅行はかなり不快な動きに似ていますが、レールに丸太を乗せるのと似ているので、感覚は快適ではないと言います。 道路の各バンプまたは穴は、ステアリングホイールまたはメルセデスのシートのいずれかにヒットし、ドイツ車はコサックに変わります。
ショックアブソーバーがなくなったという事実は、ノックやバンプだけでなく証明することができます。 これは肉眼でも見ることができ、多くの場合、メルセデスはショックアブソーバーまたはエアサスペンションが消えた側に座ります。 後者に関しては、それは非常にはっきりと見え、キャビンの轟音は古いジグリよりも良くなることはありません。
現代の外国車では、ショックアブソーバーの古典的なサスペンションと、空気中で機能するより複雑なシステム上に構築されたエアサスペンションの両方が存在する可能性があります。 空気圧要素のない、ショックアブソーバーに基づく古典的なサスペンションを検討します。
ショックアブソーバーにはガスとディーゼルのXNUMX種類があります。 車好きの方は急に置く方が好きな方もいらっしゃいますが、個人的には工場に設置されていたため、交換が難しかったです。 同時に、長さも重要であるため、これらの部品のメルセデスナンバープレートを厳守する必要があります。
メルセデスを再評価するために、より高く（より長く）運転することが推奨されることがありますが、これは道路での車両の安定性の喪失につながることを忘れないでください。 このようなショックアブソーバーを車の前部に置くと、明らかに美しくなく、レースでは車が上昇します。
ショックアブソーバーの交換メルセデスEクラス
メルセデスEクラスショックアブソーバーの典型的な誤動作は、オイルの染みです。 ショックアブソーバーのほこりや汚れのある表面に傷がはっきりと見えます。 交換プロセス自体はそれほど複雑ではありませんが、時間がかかります。 ショックアブソーバーは、摩耗が均一になるように、フロントXNUMXつまたはリアXNUMXつをペアで交換することをお勧めします。 そのため、片側だけを交換すると、Eクラスのメルセデスが一方向に引っ張られ、車が路上で安定して立つことができなくなります。 ペアで安全で安定した動きがあります。
フロントショックアブソーバーから始めましょう。ほとんどの場合、それらは使用できなくなり、そもそも甌穴や甌穴に陥ります。 これを行うには、XNUMXつのジャック、または棚の下のジャックとブレース、キーと検査穴が必要です。これは、交換する方がはるかに便利だからです。 両側のショックアブソーバーの交換は対称的であるため、片側の交換プロセスを検討してください。 車のサスペンションに関するすべての作業と同様に、まずホイールを取り外し、メルセデスを持ち上げ、ホイールを取り外し、サポートをレバーの下または下部リンクの下に置いて停止させます。
次に、メルセデスを少し下げてスプリングを圧縮し、ダンパーをガラスから外し、事前にフードを上げてガラスのネジを緩めます。 これは、スプリング力を弱め、ショックアブソーバーの取り外しを容易にするために行われます。 ボンネットの下のガラスへの取り付けボルトを緩めた後、サポートへの圧力を和らげるためにジャッキでメルセデスを持ち上げ始めます。 次に、レバーの下からブラケットを取り出し、スプリングが完全に弱くなるまでさらに持ち上げます。スプリングを圧縮して交換しやすくする特別なプラーを使用することもありますが、残念ながら、そのようなデバイスは毎日必要ありません。そしてそれはたくさんのお金がかかります。
スプリングがショックアブソーバーとは別に配置されているダンピングシステムがあります。そのような場合、スプリングを分解して圧縮する必要はありません。 ハブとメルセデスの下部を、折りたたんだときにショックアブソーバーを取り外せるレベルまで緩めるだけで十分です（ロッドを圧縮できるので、ショックアブソーバーを曲げて、取り外すためのクリアランスを増やします） ）。 トップバーを引き出したら、ボトムブラケットを緩める価値があります。 次に、古いショックアブソーバーを慎重に取り外し、同じサイズまたは異なる新しいショックアブソーバーを試してください。
XNUMXつのモデルとブランドが異なる年の異なるショックアブソーバーを持つことができるので、購入するとき、それらのどれがあなたに適しているかを売り手に確認してください。 アクセサリー、ショックアブソーバークッションも忘れずにご持参ください。 古いショックアブソーバーを取り外した後、手順と逆の順序で新しいショックアブソーバーを取り付けます。 内部にバネがある場合は、締める必要があります。
多くの場合、メルセデスEクラスでは、サービスブックがなくても、これはすぐに明らかになります。 特別な機器がなければ、これを一緒に行うのが最善です。 まずショックアブソーバーにスプリングを挿入し、スプリングを持ち上げ、下部のショックアブソーバーブラケットを締め、次にアームの下のブラケットを交換してメルセデスの重量を少し支えます。この車は重いので、下げ始めます。ゆっくりと、ショックアブソーバーロッドがガラスの上に現れるまでジャッキアップします。 次に、ボルトをガラスにねじり込み、ダンパーを引いてスプリングを締めます。
すべての手順が終わったら、メルセデスをもう一度ジャッキアップしてホイールを取り付け、固定ナットを締めます。 一方、同様の手順を実行しますので、心配する必要はありません。
ショックアブソーバーの修理または新品
ショックアブソーバーを選ぶときは、色とマーキングに注意してください。 一部のメーカーは、同じメーカーとモデルで異なるタイプのショックアブソーバーを製造している場合があります。これらは通常、工場で取り付けられているクラシックなものです。 たぶんスポーティなオプションで、タフですが、メルセデスEクラスを路上やコーナーでより安定させます。
または、アスファルトのみで運転し、車内での静粛性と快適性を好む人のためのソフトショックアブソーバー。 彼らはしばしば文字や色が異なります。 ただし、販売者を明確にすることをお勧めします。 交換するのは難しいことではありません。覚えておくべき主なことは、なぜ分解するかです。 メルセデスEクラスのスプリングは非常に硬く、強く握ると投げられる可能性があるため、注意してください。
ショックアブソーバーの修理は、ほとんど行われていません。 通常、長くはなく、XNUMXヶ月、せいぜいXNUMXヶ月で、同じ問題が再び発生し、修理費用は新しいショックアブソーバーの半分の費用です。 ショックアブソーバーに漏れがある場合は、修理しても意味がありません。 したがって、古いものをXNUMX回修復するよりも、新しいものをインストールする方が適切です。
ショックアブソーバーの交換と修理の費用
メルセデスのショックアブソーバーの価格は非常に多様であり、たとえばEクラスのメルセデスでは100ドルを超えないということはできません。構成や製造年によっては、50ドルからの価格になる可能性があります。ショックアブソーバーあたり2000ドルまで。 ショックの種類は、スポーティ、快適、クラシックのいずれであっても、価格にも影響します。 最も一般的で高品質なメーカー：KYB、BOGE、Monroe、Sachs、Bilstein、Optimal。
交換費用については、車のブランドや取り付けられているショックアブソーバーの種類によっても異なります。 メルセデスEクラスのフロントショックアブソーバーのペアを交換する平均価格は19ルーブルです。 後部のものは少し安いです-000ルーブル。
ショックアブソーバーが故障すると、シャーシの他の部分が引っ張られ、ステアリングも一緒に動くため、交換を遅らせないでください。
ショックアブソーバーの交換に関するビデオ：
