レクサスISエンジン

レクサスISは中型プレミアム日本車です。 トヨタ関係の生産施設で生産。 すべての世代の車には、優れたダイナミクスを提供できるスポーツエンジンモデルが搭載されています。 パワーユニットは信頼性が高く、よく考えられた設計になっていますが、メンテナンススケジュールに準拠することが求められています。

レクサスISの簡単な説明

初代レクサスISは1998年1999月に日本で登場しました。 車はトヨタアルテッツァの名前で販売されました。 ヨーロッパでのデビューは2000年に行われ、アメリカではXNUMX年に一般の人々がレクサスを見ました。 車はレクサスISブランドで独占的に輸出されました。略語は「IntelligentSport」の略です。

初代レクサスISの発売は2005年まで続いた。 このマシンはアメリカ市場では平均的な結果を出しましたが、ヨーロッパと日本では成功しました。 車のボンネットの下には、XNUMX気筒またはXNUMX気筒のエンジンがあります。 エンジンはマニュアルまたはオートマチックトランスミッションとペアになっています。

レクサスは第一世代です

第二世代のレクサスISは、2005年2005月にジュネーブモーターショーで発表されました。 この車の生産バージョンは、XNUMX年XNUMX月にニューヨークでデビューしました。 同年XNUMX月〜XNUMX月に発売。 車はより低い抗力係数で判明し、それはダイナミクスにプラスの効果をもたらしました。 第二世代のボンネットの下には、ガソリンエンジンだけでなくディーゼルエンジンもあります。

第二世代

第三世代のレクサスISは、2013年XNUMX月にデトロイトモーターショーに登場しました。 コンセプトモデルはXNUMX年前に発表されました。 第XNUMX世代は、エンジンの更新されたラインと改良されたデザインを受け取りました。 レクサスISはハイブリッド発電所を備えた最初の車になりました。

レクサス第XNUMX世代

2016年に、車は改造されました。 その結果、設計が変更されました。 居間がより快適になりました。 レクサスISは、ハイテク、スポーティなダイナミクス、信頼性、安全性を組み合わせることができました。

さまざまな世代の自動車のエンジンの概要

レクサスISのボンネットの下には、さまざまなガソリンエンジンとディーゼルエンジンがあります。 一部の車にはハイブリッドパワートレインが搭載されています。 使用されているエンジンは優れた技術的特性を備えており、今日まで需要があります。 適用されたICEモデルの簡単な説明を以下に示します。

第1世代（XE10）

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

第2世代（XE20）

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

第3世代（XE30）

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

人気のモーター

レクサスISで最も人気のあるエンジンは4GR-FSEパワートレインです。 エンジンは鍛造クランクシャフトを備えています。 Dual-VVTi相変化システムの使用により、環境規制に従って最大出力電力を得ることが可能になりました。 エンジンは第XNUMX世代と第XNUMX世代の車に搭載されています。

分解された4GR-FSEエンジン

また、レクサスISで非常に人気があるのは2GR-FSEエンジンです。 2005年に開発されました。 ベースエンジンと比較して、2GR-FSEはより高い圧縮比とより印象的なパフォーマンスを持っています。 エンジンは燃料の品質を要求しています。

2GR-FSEのエンジンコンパートメント

人気の2JZ-GEエンジンは、レクサスISの内部で非常に一般的です。 パワーユニットは比較的シンプルなデザインで、信頼性に影響を与えます。 自動車愛好家は、そのカスタマイズ性のために2JZ-GEを備えたレクサスISを高く評価しています。 シリンダーブロックの安全マージンは、1000馬力以上を達成するのに十分です。

2AR-FSEエンジンは、第XNUMX世代のレクサスISで非常に人気があります。 パワーユニットは保守性が低く、高い信頼性で完全に相殺されています。 その設計は軽量ピストンを持っています。 それらはエンジンが可能な限り動的であることを可能にします。

2AR-FSEエンジンの登場

第一世代の中で、あなたはほとんどの場合、1G-FEエンジンを搭載した車を見つけることができます。 エンジンには長い歴史があります。 大きな安全マージンで作られています。 エンジンの強さは、非常に老朽化したレクサスISでそれを良好な状態に保ちました。

レクサスISを選ぶのに良いエンジンはどれか

中古レクサスISを購入する際は、2JZ-GEエンジン搭載車を選択することをお勧めします。 このモーターはリソースが高く、深刻な問題が発生することはめったにありません。 2JZ-GEパワーユニットは、車の所有者の間で高く評価されています。 多くの人がレクサスISを変更して、この特定のエンジンを採用しています。

最もダイナミックな車が欲しいなら、2UR-GSEエンジンを搭載したレクサスISを選ぶことをお勧めします。 エンジンは比類のない運転の喜びを提供することができます。 そのような機械を購入するとき、パワーユニットを含む完全な診断は干渉しません。 フルキャパシティーで車を使用すると、リソースがすぐに使い果たされます。そのため、2UR-GSEを搭載したレクサスISは、「完全に殺された」状態で販売されることがよくあります。

ディーゼルレクサスISが必要な場合は、2AD-FTVと2AD-FHVのどちらかを選択する必要があります。 エンジンの容量は異なりますが、信頼性は同じです。 車のディーゼルバージョンを購入するときは、長所と短所を比較検討することが重要です。 燃料の質が悪いと、レクサスISのこれらのエンジンがすぐに破壊されます。

ダイナミックで経済的な車への欲求は、2AR-FSEでレクサスISを満たすことができます。 ハイブリッドは環境への影響が最小限です。 電気モーターと内燃エンジンを組み合わせて使用​​することで、車は加速し、信号で全員を追い越します。 2AR-FSEエンジンは修理が非常に難しいため、中古車を購入する際は注意が必要です。

オイルの選択

公式には、ISエンジンに粘度5W-30の全天候型レクサスブランドのオイルを充填することをお勧めします。 摩擦面を最適に潤滑し、摩擦面から熱を取り除きます。 添加剤パッケージは、潤滑剤に防食特性を与え、発泡のリスクを低減します。 ブランドオイルは、資源を減らすことなくエンジンの可能性を完全に明らかにします。

独自の潤滑

レクサスISエンジンはサードパーティのオイルで満たすことができます。 ただし、それらを混合することは避けてください。 潤滑剤は、もっぱら合成ベースでなければなりません。 彼らは、オイルグレードのパワーユニットでよく見られました。

• ZIK;
• モバイル;
• イデミカ;
• リキモリウム;
• Ravenol;
• モチュール。

オイルを選ぶときは、レクサスISの動作周囲温度を考慮することをお勧めします。 暑い地域では、最も厚い脂肪を埋めることができます。 逆に、寒い天候では、粘度の低いオイルの方が効果的です。 安定した油膜を維持しながら、クランクシャフトの回転を容易にします。

推奨粘度

レクサスISはXNUMX世代前から存在しており、長い間生産されてきました。 したがって、潤滑剤を選択するときは、機械の使用年数も考慮する必要があります。 最初の年の車では、オイル中の脂肪の増加を避けるために、より粘性のある潤滑剤を充填することが望ましい。 レクサスISの製造年ごとにオイルを選択するための推奨事項は、以下の表に記載されています。

レクサスISの年代に応じたオイルの選択

正しいオイルが選択されていることを確認するために、短時間の操作後に状態をチェックすることをお勧めします。 これを行うには、チューブのネジを外し、紙に滴下します。 潤滑油が良好な状態であれば、選択は正しく、運転を続けることができます。 ドロップが不十分な状態を示している場合は、オイルを排出する必要があります。 将来的には、車を充填するために別のブランドの潤滑油を選択する必要があります。

一枚の紙に一滴ずつ油滴の状態を判断する

エンジンの信頼性とその弱点

レクサスISエンジンは非常に信頼性があります。 重大な設計またはエンジニアリングエラーはありません。 エンジンは、レクサスブランドを除いて、多くの車でその用途が見出されています。 彼らの声明は、優れた信頼性と重大な欠点がないことを確認しています。

エンジン2JZ-GEの修理

レクサスISエンジンのほとんどの問題は、VVTi可変バルブタイミングシステムに関連しています。 これにより、特に2010年以前の車両でオイル漏れが発生します。初期のエンジン設計では、ひび割れが発生しやすいゴム製のチューブが使用されていました。 2010年に、ホースは全金属パイプに交換されました。 オイルの燃焼をなくすために、走行距離100万kmでバルブステムシールを交換することもお勧めします。

バルブステムシール

第2世代と第1世代のモーターの弱点は、モーターのかなりの古さのために現れます。 彼の全身状態は、車の運転方法に大きく影響されます。 XNUMXJZ-GEおよびXNUMXG-FEパワーユニットの加齢に伴う問題は次のとおりです。

• 廃油の増加;
• クランクシャフト速度の不安定性;
• オイルシールとガスケットの曇り;
• タイムノードの操作における違反の出現。
• 失火のためにろうそくが氾濫しました。
• 振動の増加。

4GR-FSEエンジンから汗を取り除くガスケットキット

第三世代のレクサスISでは、過熱が弱点の原因です。 過度の負荷と不適切な調整は、冷却システムが割り当てられた機能を実行しないという事実につながります。 けいれんはシリンダー内に形成されます。 ピストンの固着や焼損の可能性があります。

レクサスISエンジン、特に第XNUMX世代と第XNUMX世代は、サービス品質に非常に敏感です。 キャンドル、オイル、その他の消耗品を時間通りに交換することが重要です。 そうしないと、パワーユニットの摩擦面の摩耗が増加します。 また、低品質のガソリンや不適切なオクタン価で車を充填することはお勧めできません。

パワーユニットの保守性

レクサスISエンジンの保守性は世代を重ねるごとに低下しています。 そのため、エンジン1G-FEと2JZ-GEは簡単に正常に戻すことができます。 オーバーホールは簡単で、耐久性のある鋳鉄製シリンダーブロックが大きなダメージを受けることはめったにありません。 第2世代のレクサスISで使用されているXNUMXAR-FSEエンジンは別のものです。 そのためのスペアパーツを見つけることは非常に困難であり、単純な表面修理でさえ実際の問題になる可能性があります。

鋳鉄製シリンダーブロック付き2JZ-GEエンジン

ディーゼルエンジン2AD-FTVおよび2AD-FKhVは、国内の運転条件で高い信頼性を誇ることはできません。 スペアパーツのコストが高く、見つけるのが難しいため、その保守性は平均的なレベルです。 ディーゼル発電所が220万から300万キロ以上の走行距離を提供することはめったにありません。 ほとんどの車の所有者はまだレクサスISガソリンモデルを好みます。

2GR-FSE、2AR-FSE、4GR-FSEなどのアルミ製シリンダーブロックを採用することで、エンジンの軽量化を実現しましたが、資源や保守性に悪影響を及ぼしました。 したがって、第500世代の鋳鉄製パワーユニットは、適切な注意を払えば、オーバーホール前は700万〜8万キロ、その後は同じ量を走行できます。 アルミニウムモーターは、最初に過熱したときに適切な形状を失うことがよくあります。 4AR-FTS、2GR-FSE、160AR-FSEエンジンにひびが入っていて、180万からXNUMX万キロ離れた後でも修理できないことは珍しくありません。

4GR-FSEエンジンの概要

レクサスISエンジンの設計は、多くの独自の技術ソリューションを使用しています。 このため、一部の部品を見つけるのは困難です。 第三世代車の破損したシリンダーブロックは、修理を目的としたものではありません。 したがって、問題が発生した場合、車の所有者は、自分のパワーユニットを復元するのではなく、契約エンジンを購入することを選択することがよくあります。

修理不可能なレクサスISエンジンは、多くの場合、サードパーティの自動車サービスによって購入されます。 エンジンを復元するために、他のマシンの部品が使用されます。 その結果、パワーユニットの信頼性と安全性が低下します。 非ネイティブ部品は、高い機械的および熱的負荷に耐えられません。 その結果、運動中に雪崩のようなエンジンの破壊が発生します。

チューニングエンジンレクサスIS

チューニングに最適なのは2JZ-GEエンジンです。 安全性に十分なマージンがあり、多くの既製のソリューションがあります。 ターボキットの購入と取り付けは問題ではありません。 深い近代化により、一部の車の所有者は1200〜1500馬力を搾り出すことができます。 表面着陸は簡単に30-70馬力を出します。

ほとんどの第2世代および第3世代のレクサスISエンジンは調整されていません。 これは、ECUのフラッシュにも当てはまります。 たとえば、2AR-FSEエンジンには、微調整されたコントロールユニットがあります。 ソフトウェアの変更は、車のダイナミクスやその他の特性を悪化させることがよくあります。

ほとんどのレクサスIS所有者は、年末に表面調整に目を向けます。 抵抗ゼロのエアフィルターとインテークパイプの設置が人気です。 ただし、これらの小さな変更でさえ、エンジンの寿命に影響を与える可能性があります。 したがって、レクサスISエンジンの出力を上げるには、チューニングスタジオに連絡することをお勧めします。

低抵抗エアフィルター

消費

レクサスISエンジンを調整するための比較的安全でしばしば適用可能な方法は、軽量のクランクシャフトプーリーを取り付けることです。 これにより、エンジンはより動的に勢いを増すことができます。 その結果、車はより速く加速します。 軽量プーリーは耐久性のある素材でできているため、負荷がかかっても壊れません。

軽量クランクシャフトプーリー

レクサスISエンジンをチューニングする際には、軽量の鍛造ピストンの使用も人気があります。 このような近代化は、特に第XNUMX世代の自動車エンジンに関連しています。 これにより、セットの最高速度と速度を上げることができます。 鍛造ピストンは、機械的および熱的ストレスに対してより耐性があります。

スワップエンジン

ほとんどのネイティブレクサスISエンジンはメンテナンスが不十分で、チューニングには適していません。 したがって、車の所有者はしばしばそれらを他のものと交換します。 レクサスISの下取りで最も人気のあるものは次のとおりです。

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE。

レクサスIS250の下取りプロセス

1JZ交換を使用することには多くの利点があります。 モーターは安いです。 多くのスペアパーツと既製のカスタマイズソリューションが利用可能です。 モーターは安全マージンが大きいため、最大1000馬力に耐えることができます。

レクサスISエンジンはめったに交換されません。 エコノミーセグメントでは、2JZ-GEエンジンが最も人気があります。 それらは簡単に通常の状態に復元され、適切なオーバーホールを行うことで、それらのリソースは実質的に無尽蔵になります。 パワーユニットは、レクサス車と他のメーカーやモデルの車の両方でポンプに使用されます。

2UR-GSEは交換に人気があります。 エンジンは印象的なボリュームを持っています。 適切な設定で、パワーユニットは1000馬力を超える信じられないほど高いパワーを提供することができます。 エンジンの欠点は、価格が高く、過度に摩耗したエンジンに落ちるリスクがあることです。

交換用の2UR-GSEエンジンの準備

契約エンジンの購入

一番手間がかからないのは、2JZ-GEコントラクトエンジンを購入することです。 大きなエンジンリソースにより、パワーユニットは何十年も良好な状態を保つことができます。 エンジンは簡単に修理でき、必要に応じて資本化の対象となります。 通常の状態でのエンジンのコストは約95ルーブルです。

4GR-FSEと1G-FEのコントラクトエンジンは簡単に見つかります。 パワーユニットは、注意深い態度とサービス条件の遵守により、適切な状態を維持します。 エンジンは控えめで信頼性があります。 発電所のおおよその価格は60万ルーブルから始まります。

2UR-GSEエンジンは市場で非常に一般的です。 彼らはスピードの愛好家に高く評価されています。 ただし、このエンジンの変更は非常に困難です。 車の完全なチューニングとブレーキシステムの完全な改訂が必要です。 2UR-GSEパワーユニットの価格はしばしば250万ルーブルに達します。

ディーゼルを含む他のエンジンはあまり一般的ではありません。 保守性が低く、リソースが不十分なため、これらのモーターはそれほど人気が​​ありません。 それらを購入するときは、多くの問題を排除または困難にすることができないため、すべてのニュアンスを考慮することが重要です。 レクサスISエンジンのおおよそのコストは、55から150万ルーブルの範囲です。

契約ディーゼルエンジン2AD-FTVと2AD-FHVも市場ではあまり一般的ではありません。 ガソリンエンジンの需要は高いです。 ディーゼルエンジンの保守性が低く、状態の診断が複雑なため、契約ICEを見つけるのが困難です。 通常の状態でのそのようなモーターの平均価格は100万ルーブルです。