クラッチキットヒュンダイツーソンの交換

ページ内容

交換プロセス
製品の選択
- オリジナル
クラッチ特性
- 診断法
出力

車両の操作には定期的な手入れとメンテナンスが必要です。そのため、車を非常に注意深く操作しても、部品は故障します。まれですが、非常に定期的なヒュンダイツーソンの誤動作はクラッチの故障です。この構造要素を交換するプロセスを見て、ツーソンにインストールできるキットについても説明しましょう。

交換プロセス

ヒュンダイツーソンのクラッチ交換プロセスは、他のすべての韓国製車とほぼ同じです。これらはすべて同様のデザイン機能を備えているためです。構造要素を交換する方法には、ピットまたはリフト、および特定のツールのセットが必要になります。

それでは、ヒュンダイツーソンのクラッチを交換するための一連の手順を見てみましょう。

バッテリーのマイナス端子を外します。
それで、ハウジングは取り外されました、そして今あなたはクラッチバスケットを保持するか、それを新しいものに変えるかどうかを決める必要がありますか？離れる場合は、プレッシャープレートを元の場所に取り付けるために、ディスクハウジングとフライホイールの相対位置をマーカーでマークする必要があります。これはバランスを保つために必要です。
クラッチプレッシャープレートカバーをフライホイールに固定しているXNUMX本のボルトを取り外します（ここにはスペードが必要ですが、スペードがない場合は、大きなドライバーと交換できます）。

フライホイールからクラッチディスク（圧力およびドリブン）を取り外します。
用意した工具一式を使用して、ギアボックスをパワーユニットに固定しているボルトを分解し、エレメントを外します。他の構造要素を損傷しないように十分に注意する必要があります。
被駆動ディスクを注意深く検査します。ひび割れがある場合は、早急な交換が必要です。
フリクションライニングの摩耗の程度を確認してください。リベットヘッドが0,3mm未満沈んでいる場合、リベットジョイントが緩んでいる場合、またはフリクションライニング表面が油性である場合は、ドリブンディスクをすぐに交換する必要があります。
ドリブンディスクのハブのブッシングにスプリングが固定されているかどうかの信頼性を確認してください。巣の中を簡単に移動したり壊れたりした場合は、交換する必要があります。伝導ディスクの鼓動もチェックしてください。振れが0,5mmを超える場合は、ディスクを交換する必要があります。
最も重要なXNUMXつの部品を取り外した状態で、クラッチキットを見ることができます。まず、バスケット、または花びらの摩耗を外部から検査する必要があります。しかし、練習が示すように、ツーソンクラッチキットは完全に変更する必要があります。それは費用効果が高く、またはるかに便利です。プレッシャープレートダイヤフラムスプリングの状態を視覚的に評価します。ひびが入っている場合は、すぐに交換してください。
クラッチ自体を分解するには、最初にフライホイールを固定する必要があります。これを行うには、エンジンをギアボックスに固定しているボルトを締めます。
本体とディスクの接続リンクを点検します。ひび割れや反りがある場合は、ディスクアセンブリを交換する必要があります。
圧縮ばねサポートリングの状態を評価します。ひび割れや摩耗の兆候を示してはなりません。ある場合は、ディスクを交換します。
詳細な検査と部品交換が完了したら、被駆動ディスクのハブのスプラインに耐火グリースを塗布する必要があります（もちろん新品）。
バスケットの留め具のボルトを確認します。したがって、破壊のプロセスが始まります。クラッチをクランクケースに再組み立てするときは、パンチを使用してドリブンディスクを取り付けます。
次に、圧力ディスクとドリブンディスクを取り外します。指示に従い、細心の注意を払って、すべてを逆の順序で取り付けます。
修理の話ではないので、古い部品を捨てて、新しい部品を取り付けられるように準備します。クラッチの動作を確認して調整してください。
新しいクラッチキットを取り付けて修理します。 15Nmの締め付けトルクでボルトを締め付けます。

インストール後、ノードのパフォーマンスを確認する必要があります。

製品の選択

練習が示すように、ほとんどの運転手はトランスミッションキットを選ぶことに不注意です。通常、彼らはコストに依存し、お金を節約しようとします。そのため、このノードはすぐに失敗することがよくあります。したがって、ヒュンダイツーソンのクラッチの選択は真剣に受け止められるべきです。

ほとんどの運転手は、交換用ブロックを車のサービスに頼り、記事に従ってキットを選択します。私は、オリジナルよりも品質が劣らず、いくつかの位置でそれを超えるアナログを運転手に繰り返し提供しています。

オリジナル

4110039270（ヒュンダイ/起亜生産）—ヒュンダイツーソンのオリジナルクラッチディスク。平均費用は8000ルーブルです。

412003A200（Hyundai / Kia製）-25ルーブル相当のツーソン用クラッチキット。

クラッチキット412003A200アナログ：

アイシン：BY-009、
AMD：AMDCLUM46、
Ашика: 70-0H-H17, 90-0H-006, 90-0H-H10,
愛：I35011、
ベスト：BC1010、
図面：ADG03322、
中国：412003A200、
CNC：VKC2168、
Exedi：BRG752、
パーツH+B Jako：J2400500、
ヒュンダイ-KIA：41300-3A200、4142139260、4142139265、4142139275、
日本製パーツ：CFH06、CF-H10、SF-H17、
日本：70X17、90X10、
コーヒー：962268、
電話番号：500 1218 10
MDR：MCB1H10、MCC1H17、
日産：4142139265、
パーツショップ：PSA-A014、
ペメブラ：40952、4254、NJC4254、
サックス：3000 951 398、3000 951 963、3000 954 222、3000 954 234、3151 654 277、
Skf：VKS3757、
ヴァレオ：804 256、826825、PRB-97、MIA-29926、
ヴァレオfk：PRB-97。

クラッチ特性

ねじ接続の締め付けトルク：

分類する	ニューメキシコ	ポンドフィート	ポンドインチ
ペダルアクスルナット	18	13	-
クラッチマスターシリンダーナット	23	17	-
ヒッチの脱励起の同心シリンダーの固定のボルト	8〜12	-	71〜106
ヒッチ非通電同心シリンダーチューブ固定ピン	XNUMX	12	-
プレッシャープレートをフライホイールに固定するためのネジ（FAM II 2.4D）	15	11	-
フライホイールボルトへのプレッシャープレート（ディーゼル2.0SまたはHFV6 3,2l）	28	XNUMX	-

診断法

症状、誤動作の原因、およびトラブルシューティング方法：

クラッチ操作中のジャーク

小切手	操作、アクション
ドライバーがクラッチを正しく使用していることを確認してください。	クラッチの正しい使い方をドライバーに説明してください。
オイルレベルをチェックし、オイルラインの漏れを探します。	漏れを修理するか、オイルを追加します。
クラッチディスクのゆがみや摩耗がないか確認してください。	クラッチディスク（FAM II 2.4D）を交換してください。新しいプレッシャープレートと新しいクラッチプレート（2.0SDIESELまたはHFV6L）を取り付けます。
トランスミッション入力シャフトスプラインに摩耗がないか確認してください。	ストレッチマークを削除または交換します。
圧縮スプリングが緩んでいないか確認してください。	プレッシャープレート（FAM II 2.4D）を交換してください。新しいプレッシャープレートと新しいクラッチプレート（2.0SDIESELまたはHFV6L）を取り付けます。

不完全なクラッチ接続（クラッチスリップ）

小切手	操作、アクション
同心クラッチレリーズシリンダーが詰まっていないか確認してください。	同心クラッチリリースシリンダーを交換してください。
オイルドレンラインを確認してください。	油圧駆動システムから空気を抜きます。
クラッチディスクをチェックして、摩耗または油性がないかどうかを確認します。	クラッチディスク（FAM II 2.4D）を交換してください。新しいプレッシャープレートと新しいクラッチプレート（2.0SDIESELまたはHFV6L）を取り付けます。
プレッシャープレートが変形していないことを確認してください。	プレッシャープレート（FAM II 2.4D）を交換してください。新しいプレッシャープレートと新しいクラッチプレート（2.0SDIESELまたはHFV6L）を取り付けます。