クーラント交換 ラセッティ
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クーラントをラセッティに交換するプロセスは複雑ではありませんが、考慮すべき点がいくつかあります。
ラセッティの冷却剤は何ですか?
シボレー ラセッティ冷却システムは、高品質のエチレングリコールベースの冷却剤 (不凍液) を使用しています。
不凍液の最も重要な成分はケイ酸塩であり、アルミニウムを腐食から保護します。
原則として、不凍液は濃縮物の形で販売されており、充填する前に蒸留水で50:50の比率で希釈する必要があります。 また、マイナス40℃以下の温度で車を使用する場合は、60：40の比率で使用します。
事前に（冷却システムに注ぐ前に）不凍液を蒸留水で希釈する必要があります。
現在最も人気があるのは、G11 標準および G12 / G13 標準グループの不凍液です。 実際、G11、G12、G12+、G12++、および G13 という記号は、VW 不凍液規格 TL 774-C、TL 774-F、TL 774-G、および TL 774-J の商品名です。 これらの各規格は、製品の組成およびその特性全体に対して厳しい要件を課しています。
G11 (VW TL 774-C) - 青緑色の冷却液 (色はメーカーによって異なる場合があります)。 この不凍液の有効期限は 3 年を超えません。
赤色不凍液 G12 は、G11 標準を発展させたものです。 これにより、まず推奨耐用年数を 5 年まで延長することが可能になりました。 G12 + および G12 ++ 不凍液は、その組成と特性において通常の G12 とは大きく異なります。 これらの規格の不凍液は赤、紫、ピンクの色をしており、保存期間も長いです。 ただし、G12 とは異なり、攻撃性がはるかに低く、より環境に優しく、青色の G11 と混合することができます。 G11 と G12 を混合することは強くお勧めしません。 さらなる開発は、標準的な不凍液 G13 でした。 ライラック ピンクもあり、完全な下位互換性があります。
冷却水を交換する時期
それはすべて、自動車メーカーのブランドや推奨事項ではなく、使用される不凍液と車の状態（年齢）によって異なります。
G11不凍液を使用する場合は、2年ごと、または30万〜40万キロメートルごとに交換する必要があります。
G12、G12+、G12++が浸水した場合は、5年または200万キロ後に交換を念頭に置く必要があります。
個人的にはG12++を使用しており、4年または100万キロごとに交換しています。
でも正直100万キロ。 乗ったことがありません。 このような走行距離に達するよりも早くXNUMX年が経ちました。
また生活の中で、交換時期や使用する不凍液を自分で調整することもあるでしょう。 私の人生からXNUMXつの例をあげましょう。
まず、私たちの国で戦争が起こり、食料品店さえ営業を停止しました。 したがって、一般に自動車部品店のことを忘れることは可能でした。 メールもダメでした。 そのため、地元の露天商からグリーン フェリックスの缶を購入する必要がありました。 最初の機会に、後でいつもの赤いG12++に変更してみました。 しかし、このXNUMX年間で、この「明るい緑」はうまく機能しました。
XNUMX 番目のプラグはシリンダーヘッドの冷却ジャケットに流れ込みました。 当然のことながら、オイルには不凍液が混入していたので、もっと早く交換する必要がありました。
そして最も重要なことは、交換間隔を超えないことです。 古いクーラントは、シリンダーヘッド、ポンプ、フィッティング、および冷却システムのその他の要素を積極的に腐食します。
ラセッティにはどれくらいの冷却剤が入っていますか
1,4 / 1,6 エンジンの場合、これは 7,2 リットルです
1,8 / 2,0 エンジンの場合、これは 7,4 リッターです。
車に HBO が取り付けられている場合、音量は大きくなります。
クーラントの交換に必要なもの
冷却液を交換するには、次のものが必要です。
- ねじ回し
- 濃縮不凍液またはすぐに使用できる不凍液
- 蒸留水（約15リットル）
- 使用済みクーラントを排出するための容器です。 スクロールスライスを備えたコンテナを使用することを強くお勧めします。 これには10リットルのプライマー瓶を使用します。
- 直径10 mmのゴムまたはシリコンホース。
- 作業の都合上、覗き穴や陸橋が必要となります。 しかし、絶対に必要というわけではありません。
検査溝や陸橋を使用せずにクーラントを交換する場合は、低電力と 12mm キーが必要です。
クーラント交換
ノート！ 火傷を避けるため、エンジン温度が +40°C を超えない状態で車両冷却液を交換してください。
膨張タンクのキャップを開けてシステムを減圧し、再び閉じてください。
残りの液体を排出するための容器、ゴムチューブ、ドライバー、車のヘッドを用意します。
モーター保護のXNUMX本のネジを緩め、保護を取り外します。
ラジエターの下端から、中央より少し右（進行方向に見て）にドレン継手を見つけて、それにチューブを取り付けます。 着用はできませんが、液体の流出は少なくなります。 チューブのもう一方の端を容器に差し込み、液体を排出します。
透明なシリコンホースを使用する方が便利です
マイナスドライバーを使用して、ラジエーターのドレンプラグを数回転緩めます。 あまり多くはありません。そうでないと、液体の圧力で飛んでしまう可能性があります。
ここでフィラーキャップをもう一度開けます。 その後、廃液はドレン継手からより速く流れ始めるはずです。 漏れには長い時間がかかるので、今のところは内部に掃除機をかけ、敷物を洗うことができます
液体の流出が少なくなるまで待ちます。
膨張タンクのキャップを外し、スロットルアセンブリにつながるホースをタンクから外します。 タンクの金具を指で閉め、ホースに口で息を吹き込みます。
そうすれば、液体はより速く、より多くの量で出てきます（つまり、システム内に残る液体は少なくなります）。
空気だけが出てきたら、使用した不凍液は排出されたと言えます。
ラジエーターのドレンフィッティングをねじって元の位置に戻し、ホースを取り外した拡張タンクに接続し直します。
車の冷却水レベルが最低の場合、約 6 リットルを排出する必要があります。
タンクが MAX マークにある場合は、より多くの液体が自然に合流します。
主なことは、それがシステムに注がれてマージされることです。 フィット感が低い場合は、コルクまたは詰まりの形で他の問題がどこかにあります。
蒸留水をタンクに注ぎます
エンジンを始動し、動作温度まで暖めます。
エンジン速度を約 1 rpm に 3000 分間維持します。
キャビンの暖房制御をレッドゾーン (最大暖房) に設定します。 ヒーターファンを回して熱風が出るか確認します。 これは、流体がヒーターコア内を正常に循環していることを意味します。
ノート。 最近の車には、暖房ラジエーターに蛇口がありません。 温度はエアフローダンパーのみによって制御されます。 そしてラジエーターの中では液体が常に循環しています。 したがって、ヒーターコアにプラグがないか、目詰まりがないかを確認するためにのみ、暖房を最大までオンにする必要があります。 「ストーブに不凍液を置く」ではありません。
繰り返しますが、液体を排出し、水を排出するためのすべての操作を実行します。
水の汚れがひどい場合は、もう一度すすぐとよいでしょう。
膨張タンクの洗浄にも非常に便利です。
膨張タンク ラセッティ
洗浄後、水がタンクから出たらすぐに分解できるので、時間を無駄にすることがありません。 残りの水が排出されている間に、タンクを簡単にすすぐことができます。
これを行うには、ペンチを使用してタンクのクイックリリースクランプを再配置し、ホースを外します。
ホースは10本しかありません。 それらを外し、XNUMXmmレンチでタンクを固定しているXNUMXつのナットを緩めます。
次に、タンクを力を入れて持ち上げて取り外します。
タンクマウントはこちら
取り付けボルトは丸で囲まれており、矢印はタンクがしっかりと固定されているブラケットを示しています。
タンクを洗います。 この場合、配管（便器など）を洗浄するための手段が役立ちますが、特に汚れた場合、冷却液に油が混入した場合は、ガソリンまでのより強力な手段で洗浄する必要があります。
タンクをその場所に設置します。
注記。 タンク継手に潤滑剤を塗らないでください。 さらに良いのは、それらを脱脂することです。 実際、冷却システム内の圧力は大気圧よりも高く、潤滑された継手や単に油を塗った継手からホースが飛び出す可能性があり、クランプがホースを保持できません。 また、クーラントが急激に漏れると、悲しい結果が生じる可能性があります。
不凍液濃縮液の選び方と希釈方法
不凍液の選択は XNUMX つの基本的なルールで構成されます。
まずは信頼できるメーカーを選びましょう。 例えば、DynaPower、Aral、Rowe、LUXE Red Lineなどです。
第二に、有効期限をパッケージに表示する必要があります。 また、添付ラベルではなく、ボトル自体に刻印または貼付する必要があります。 12年で使用期限が切れるGXNUMX不凍液を飲むのは意味がありません。
また、ラベルには、蒸留水による濃縮物の希釈率を明確に示す必要があります。
ここに一例を示します。 ボトルの底には製造年月日と賞味期限が2023年XNUMX月までと記載されています。
文字が読めない人でも理解できる、濃縮液を薄めるためのプレート
濃縮液を水で半分に薄めると、耐霜性37℃の不凍液が得られます。 私はします。 その結果、出力で既製の不凍液が10リットル得られます。
次に、新しい冷却液を拡張タンクに注ぎます。ラジエーターのドレンフィッティングを忘れずに締めてください。
エンジンを始動して暖機します。 3000分間約XNUMXrpmの速度を維持します。 冷却水のレベルが「MIN」マークを下回らないようにします。
交換日と走行距離計の読み取り値を記録します。
最初の乗車後、「MIN」マークのすぐ上になるまで不凍液を追加します。
注意！ エンジンが冷えているときにレベルをチェックし、補充する必要があります。
エンジンが冷えた後、リザーバー内の冷却液のレベルを確認し、補充してください。
ラジエーターのドレンプラグからの漏れ
排水金具が排水穴をしっかりと閉じなくなった場合でも、急いで新しいラジエーターを購入しないでください。
付属品のネジを完全に外します。 ゴム製のOリングが付いています
それを取り外して金物店または配管店に行く必要があります。 通常、そのようなものの膨大な選択肢があり、それらを手に取ることができます。 新しいラジエーターと違って、コストは数セントです。
冷却システムのフラッシング
次に、冷却システムのエア抜きを行う別の方法について説明します。 蒸留水に加えて、次の XNUMX つの方法が一般的です。
1. 店舗や市場で販売される特殊な化学薬品。 個人的には、もう十分見てきたので危険を冒すつもりはありません。 最新のケース - 隣人がヴァゾフスキーの場所を洗いました。 結果: 内部ヒーターが加熱を停止しました。 次はヒーターコアに取り掛かる必要があります。 そして、それがどれほどの価値があるのかは誰にもわかりません...
2. そのままの水道水ですすぎます。 給水からのホースは膨張タンクに直接降ろされ、ラジエーターの排水金具は開いたままになり、水は牽引力で冷却システムを通過します。 私もこの方法を支持しません。 まず、水は最も抵抗の少ない経路をたどるため、システム全体を均等に洗い流すことはできません。 そして第二に、冷却システムに何が入るかを私たちはまったく制御できません。 これはカウンターの前にある単純な粗フィルターの例です。
少なくとも XNUMX つがシステムに侵入すると、ポンプが詰まる可能性があります。 そして、これはほぼ確実にタイミングベルトの破損です...
3. クエン酸やその他の一般的な方法で洗浄します。 ポイント XNUMX を参照してください。
したがって、私の個人的な意見は、疑わしい活動に従事するよりも、不凍液の交換間隔を短縮する方が良いということです。
冷却水を完全に抜く方法
はい、実際、使用済みの不凍液の一部が冷却システムに残っている可能性があります。 排水するには、車を斜面に置き、ホースを取り外し、空気を吹き込むなどの操作を実行します。
唯一の疑問は、なぜですか? 個人的には、ドロップをすべて集めるのにそれほど時間と労力を費やす意味がわかりません。 はい、繰り返しになりますが、ホース接続部には触れない方が良いです。そうしないと、50/50 の流れが発生します。
また、システムをフラッシュし、不凍液は使用されなくなりますが、蒸留水で高度に希釈した不凍液が使用されます。 10～15倍に薄めて使用します。 そして二度洗っても臭いだけが残ります。 あるいはそうならないかもしれない
レベルを拡張タンクに戻すと、約 6,8 リットルの不凍液が必要になります。
したがって、この時間を効果の疑わしいイベントに費やすよりも、家族や子供たちとのコミュニケーションに費やす方が良いでしょう。
点検溝や陸橋を使わずにクーラントを交換する
このような不凍液の交換は可能でしょうか？ もちろんそれは可能であり、さらに簡単です。
ラジエーターの下に、低いコンテナ（コンテナなど）を置く必要があります。 ボンネットを開けるとドレンプラグが見えます
あとは 12mm キーを取り出してプラグを緩めるだけです。 他のすべての手順は上記と同じ方法で実行されます。
この方法は、私のように冷却ファンが XNUMX つしか取り付けられていない場合に適しています。 ファンが XNUMX つある場合は、コルクに到達するのがより困難になります。
