シボレー Niva 不凍液交換
ページ内容
最初に、シボレー Niva の工場冷却システムに不凍液が注入されますが、その耐用年数は非常に短いです。 また、使用されている組成物と添加剤は、カルボン酸塩やポリプロピレングリコールをベースに作られた現代の液体よりも品質が著しく劣っています。 したがって、多くの自動車愛好家は、初めて交換するときに不凍液に交換することを好みます。これにより、冷却システムがより効果的に保護されます。
シボレー Niva クーラントの交換段階
不凍液から不凍液に切り替える場合は、冷却システムをフラッシュする必要があります。 これは、新しい液体が混合時にその特性を失わないようにするために行われます。 また、化学組成の違いにより、沈殿物が形成されたり、フレークが剥がれたりする場合があります。 したがって、排水と充填の間の正しい手順には、フラッシングステップが含まれている必要があります。
このモデルは非常に人気があるため、多くの人が別の名前で知っています。
- シボレー ニーバ (シボレー ニーバ);
- シボレー ニーバ (シボレー ニーバ);
- シュニヴァ。
- VAZ-21236。
1,7リッターガソリンエンジンを例に冷却水の交換手順を見てみましょう。 ただし、ニュアンスが 2016 つあります。XNUMX 年のモデルチェンジ以降の車には、アクセル ペダルが電子制御されています。
したがって、スロットルボディを加熱するためのノズルはありません。 したがって、この MOD から空気を抜くことを検討してください。 また、標準の Niva 4x4 の交換のニュアンスを理解することもできます。Niva XNUMXxXNUMX の交換についても説明しました。
クーラントの排出
不凍液を排出するには、機械を平らな場所に置き、膨張タンクのキャップを開け、温度が 60°C 未満になるまで少し待つ必要があります。 便宜上、モーター上部の装飾的なプラスチック保護を取り外します。
さらに説明では、サーモスタットを最大にすることが推奨されています。 しかし、これをやっても無駄です。 シボレー Niva の温度調整はエア ダンパーを動かすことによって行われるためです。 古いVAZのようにラジエーターをブロックすることはありません。
マシンが少し冷えたら、水抜きプロセスを開始します。
- 車の前に立つと、ラジエーターの右下にドレン穴を閉じるプラスチックのバルブがあります。 ネジを緩めてラジエーターから不凍液を排出します。
.
- ラジエタードレン
- 次に、シリンダーブロックから冷却水を排出する必要があります。 これを行うには、ブロック内の 3 番目と 4 番目のシリンダーの間にあるドレン プラグを見つけます (図 2)。 13キーで緩めるか、延長付きのソケットを使用します。 より快適に作業するために、点火プラグからケーブルを取り外すことができます。
このようにして、古いフルードを完全に排出しますが、いずれにせよ、ごく一部がシステム内に残り、エンジンチャンネルを介して分配されます。 したがって、高品質の交換を確実にするために、システムのフラッシュに進みます。
冷却システムのフラッシング
シボレー Niva 冷却システムが詰まっておらず、定期的に交換されているだけの場合は、洗浄に通常の蒸留水を使用します。 これを行うには、排水穴を閉じ、拡張タンクを蒸留水で満たします。
その後タンクキャップを閉めてエンジンを始動してください。 サーモスタットが開いて両方の回路をフラッシュするまで加熱します。 その後、電源を切り、冷めるまで待って水を抜きます。 良好な結果を得るには、この手順を 2 ～ 3 回実行することをお勧めします。
車両システムがひどく汚染されている場合は、特別な化学溶液で洗浄することをお勧めします。 LAVR や Hi Gear などの有名ブランドのリンス剤がこれらの目的に適しています。 説明書などの推奨事項は、通常、組成物とともに容器の裏側に印刷されています。
エアポケットなしの充填
新しい不凍液をシボレー Niva に適切に充填するには、いくつかの操作を実行する必要があります。 結局のところ、それはシステム内にエアロックが形成されるかどうかによって決まります。 引き裂き穴は段階的に閉じていくので、今のところは開いたままにしておきます。
- 不凍液がラジエーターのドレン穴を通って流れるとすぐに、膨張タンクに不凍液を注ぎ始め、その場所にバタフライプラグを取り付けます。
- ブロックの穴から流れ出るまで注ぎ続けます。 それから私たちも閉じます。 ブロックのドレンボルトは、トルクレンチをお持ちの場合、25～30N・m程度の軽い力で締めてください。
- 次に、ラジエーターの上部から空気を抜く必要があります。 これを行うには、特別なソケットを見つけます。その位置は写真に示されています（図3）。 ねじを少し緩め、不凍液をタンクに注ぎ続け、流れたらすぐにキャップを元の位置にねじ込みます。 図3 上部排気口
次に、最後の最高点から空気を排出する必要があります。 暖房に向かうパイプの4つをスロットルバルブから外します（図4）。 冷却剤の充填を続けます。冷却剤がホースから流れ出たので、所定の位置に置きます。 図XNUMX スロットルバルブ上のホース
この記事は、2016 年式の電子スロットル車をお持ちの方を対象としています。 ここにはパイプはありません。 ただし、サーモスタットのハウジングには特別な穴があります（図5）。 ゴム栓を外し、エアを抜いて交換してください。
2017年に生産された車両にはサーモスタットにエアダクトがないため、温度センサーのネジを少し緩めてエアを抜きます。
次に、最大ストリップと最小ストリップの間の拡張タンクを満たし、キャップを締めます。
システムには新しい不凍液が完全に充填されています。あとはエンジンを始動し、完全に暖まるのを待ってレベルを確認するだけです。 できるだけ多くのエアポケットを取り除くために、タンクを開いた状態で車を始動し、5分後にタンクをオフにすることをアドバイスする人もいます。 ただし、これらの指示に従って交換する場合、それらは存在しないはずです。
不凍液で満たす交換の頻度
シボレー Niva のメンテナンス情報では、60 km ごとに不凍液を交換することを推奨しています。 しかし、多くの運転手は充填された不凍液に満足しておらず、000万までに使用できなくなります。 通常、工場ではジェルジンスキーの不凍液が注入されますが、赤い不凍液を充填する方法に関する情報もあります。
冷却剤のオプションとしては、完成品ではなく濃縮液を使用することをお勧めします。 洗浄後も蒸留水がシステム内に残るため、適切な比率で希釈できます。
良い選択肢は、ディーラーによってよく推奨される Castrol Radicool SF コンセントレートです。 既製の不凍液を選択する場合は、赤いAGA Z40に注意を払う必要があります。 実績のある FELIX Carbox G12+ または Lukoil G12 レッド。
冷却システム、ボリュームテーブルに含まれる不凍液の量
| モデル | エンジンパワー | システムには何リットルの不凍液がありますか | オリジナルの液体/類似体 |
|---|---|---|---|
| シボレーレベル | ガソリン1.7 | 8.2 | カストロール ラジクール SF |
| AGA Z40 | |||
| フェリックス カーボックス G12+ | |||
| ルクオイル G12 レッド |
漏れと問題
冷媒を交換するときは、すべてのラインと接続に問題がないか確認する必要があります。 実際、使用中に破るよりも、液体が排出されたら交換する方が簡単です。 クランプには特に注意が必要で、何らかの理由で通常のウォームギアを使用している人が多いです。 時間が経つとホースが挟まれて破れてしまいます。
一般に、シボレー Niva には冷却システムに関連するいくつかの主な問題があります。 膨張タンクから不凍液が漏れることがよくあります。 プラスチックは常に破損し、漏れます。 この場合は交換が必要となります。
もうXNUMXつの問題は、運転席のカーペットの下に不凍液があり、車内に甘い匂いが発生したり、窓が曇ったりする可能性があります。 おそらくヒーターコアの漏れです。 この問題は通常「シェボヴォドの最悪の夢」と呼ばれます。
不凍液が膨張タンクから排出される場合もあります。 これはシリンダーヘッドガスケットの破損を示している可能性があります。 これは次のようにして確認されます。 車が完全に冷えたら、膨張タンクのキャップを取り外し、その後エンジンを始動してガスを勢いよくオンにする必要があります。 この時点でタンク内の不凍液が沸騰しているかどうかを確認できるように、XNUMX 人目の人がいることをお勧めします。
