ゲルMKクラッチ交換
ここ数年、中国車の進化は目覚ましい。 ほとんどの自動車メーカー (まだ 20 年も経過していません) がウクライナの自動車市場を占有し、非常に競争力を高めています。 ウクライナでの中国車の販売統計を見ると、昨年の 2019 月から 3,6 月にかけて、XNUMX 年の同時期よりも XNUMX% 多く購入され、登録されました。 ウクライナ市場でのシェアは XNUMX% に増加しました。 吉利MKを含む国内のすべての地域に予算車が殺到しました。
Gelu MKは、その実用性と機能性により、ウクライナで非常に人気のある中国車になりました。 このモデルの最もシンプルなバージョンでさえ、手ごろな価格で優れたデザインという寛大なバンドルで報われました. おそらく、この車は国内市場で需要があるからでしょう。
また、信頼性と安全性についても説明されています。 これらの品質は、クラッチの操作によって直接提供されます。 故障の場合は、早急に交換する必要があります。 サービスステーションの専門家に連絡するのが最善です。 彼らはあなたの車を完全に整備することができます。
クラッチ交換はいつ必要？
クラッチロボットに問題があることに気付き始めたら、すぐに行動する必要があります。 運用上の交換に遅延は必要ありません。 故障したクラッチシステムの症状は何ですか?
ペダルを非常に軽く踏んだ場合。 また、逆の場合: 押し付け距離が小さすぎます。
トランスミッションの過酷で不均一な操作。
マシンを動かすと、理解不能で強力なノイズが発生します。
クラッチ滑りが発生した場合。 オートマチック車は躍動感があります。
Geely MK のクラッチを交換するのは難しくありませんが、かなり徹底的でエネルギー集約的なサービスと修理作業です。 車の所有者は、スキルがなくてもすべてを自分でやりたいと思うことがよくあります。 彼らは自分でクラッチを交換し、お金を節約したと思っています。 自分の時間と労力を考慮に入れる人は誰もいません。 彼らはまた、あまり好ましくない結果を見逃しています。彼らは何か間違ったことをし、それでもサービスステーションに連絡しなければなりません。
Gelu MK に関するもう 1.5 つの興味深い点。 クラッチを選ぶときは、クラッチディスクのさまざまなオプションに注意を払う必要があります。 やっぱりフライホイールは19リッター。 エンジン - 1,6 cm、および 20 - XNUMX cm これらの違いは、交換プロセス自体には影響しません。
ディスクは重要な機能を果たします。 それらがなければ、急激な加速の可能性なしに、ユニットはスムーズに動き始めます。 ギアチェンジも難しくなります。 車を止めるには、エンジンを切る必要があります。 このように移動すると、ギアボックスは数日間機能します。 このような過負荷により、ICE リソースが減少します。 そして、これらの問題が存在しないように、クラッチディスクだけが存在します。 彼らの主な仕事は、内燃エンジンをギアボックスから短時間切り離すことです。 そのため、トランスミッションの過負荷が少なくなります。
Gelu MK のクラッチを交換するにはどうすればよいですか?
クラッチディスクが壊れている場合は、この問題を緊急に修正する必要があります。 練習は、あなたの時間を遅らせたり無駄にしたりしない方が良いことを示しています。 彼は、交換のすべての作業を完全にまたは基本的に行う資格のある職人に頼ります。 それでも自分で行うことにした場合は、以下の手順をお読みください。
まずはギアボックスを外します。 (図1)
以前のプレッシャー プレート (バスケット) が取り付けられている場合は、ディスク ケースとフライホイールの相対位置を何らかの方法でマーク (マーカーを使用できます) する必要があります。 バスケットを元の位置に置くこと（バランスを保つため）。 (図2)
В место, где крепится коробка, ввинтите болт и через него или монтажной лопаткой удерживайте маховик от прокручивания. А после, вывернуть 6 болтов крепления кожуха корзины сцепления. Затяжку болтов ослаблять стоит равномерно.(рис.3)
次に、フライホイールからバスケットとドリブンディスクを取り外します。 この場合、被駆動ディスクを保持する必要があります。 破損したり、ひび割れたりしてはいけません。
※まず、インプットシャフトシールとリアクランクシャフトシールからオイル漏れがないか確認します。 それらが漏れてディスクにグリスが付着することがあり、滑りや作動不良の原因となります。
クラッチを交換するときは、フライホイールの作業領域の摩耗に注意してください。値が高すぎると、取り付け時に接触面が不均一になります。 これは、ある場所から取り壊そうとすると振動を引き起こします。
ドリブン ディスクの摩擦ライニングの厚さが 6 mm 未満の場合は、ディスクを交換します。 (図4)
ダンパースプリングがしっかりと固定されているか確認します。 (図5)
フライホイール クランプとバスケットの作業領域に摩耗や過熱の兆候が見られる場合は、損傷した要素を取り除きます。 (図6)
ケーシングとバスケット部品のリベット接続が緩んでいるため、アセンブリとしてバスケットを交換します。 (図7)
ダイヤフラム スプリングを確認します。 スプリングのペタルがレリーズベアリングssと接触する場所
シールは同一平面上にあり、摩耗の兆候がない (0,8 mm 以下) 必要があります。 それ以外の場合は、バスケット アセンブリを変更します。 (図8)
ケーシングとディスクの接続リンクが何らかの変形を受けた場合は、バスケットアセンブリを交換します。 (図9)
また、プレッシャースプリングのサポートリングと外側のサポートリングが何らかの形で損傷している場合は、それらを交換します。 (図10)
ギアボックスの入力シャフトのスプラインに沿ったドリブンディスクの動きやすさを確認します。 必要に応じて、詰まりや不良部品の原因を取り除きます。 （図11）
ドリブンディスクのハブのスプラインに耐火グリースを塗布します。 (図12)
すでにクラッチの取り付けに達している場合は、マンドレルを使用してドリブンディスクを取り付けます。 そして、バスケットのケーシング、外す前に付けた印を合わせます。 ケーシングをフライホイールに固定するボルトをねじ込みます。
マンドレルを取り外し、ギアボックスを入れます。 すべてが機能するかどうかを確認しましょう。
上記の作業はすべて車庫や陸橋の点検口で行います。 パーツ一式でクラッチを交換することをお勧めします。 部品がXNUMXつ壊れても。 そして、あなたはなぜだろうと思うかもしれません。 そして、それは財政的な側面についてではありません。 ノード内のいずれかの要素を変更すると、しばらくすると、再びボックスに登って要素を交換する必要があります。
そんな整備のしやすい吉利MKでも修理するには、自動車整備士としての一般的な知識と技術が必要です。 サービスステーションにはさらに多くの条件があり、そのために彼はマスターであり、すべてをより速く、より良く、一貫して行うことができます。 交換が間違った方向に進んだ場合、彼は時間内にすべてを決定し、組み立てを続行せずに修正します。 その過程で、追加の問題が発生する可能性があります。 そして、人が表面的な知識を持っている場合、これは彼にとって深刻な問題になります。 これは、あらゆる種類の自動車修理作業に適用されます。 スキームに従って行動できるとは限りません。推奨事項から逸脱する必要がある場合もあります。 クラッチを自分で交換することにした場合は、上記の手順ですべてが詳細に説明されています。
