ルノーダスタークラッチの交換
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クラッチはエンジンからのトルクを車輪に伝える構造です。
エンジンなどのシステム機構のスムーズな接続に貢献し、マニュアルトランスミッション搭載車の変速に関与します。
この資料では、ギアボックスを分解し、この手順を行わずにルノー ダスター クラッチを交換する方法を段階的に説明しています。 修理後は、ダスタークラッチのエア抜きをしてシステムから気泡を取り除くことが重要です。 これを行う方法については、以下をお読みください。
クラッチ故障の兆候
ルノー ダスター クラッチ アセンブリの故障は次のような症状で現れます。
- ペダルの故障、ギアを入れるときに固着する。
- パッドから焦げたような匂いがします。
- ハイギアに入れると突然ガスが発生し、速度が上がらずにエンジン速度が上昇します。
- ペダルを踏むとノイズ、ハム音、ガタガタ音を立てるデザインです。
- 停止からの発進時やギアチェンジ時にダスターが振動します。
- ギアの切り替えが難しく、高速または低速に切り替えるときに構造が擦れます。
問題が発生した場合は、ルノー ダスター クラッチを診断して交換する必要があります。
記事
RENAULT 77014-79161 — レリーズベアリングなしのクラッチキットダスター 1.5 ディーゼル。
類似品 (クラッチを切らない場合も):
- サックス 3000950629
- ルーク 623332109
- ヴァレオ 826862。
全輪駆動 1.6 K4M エンジン用のオリジナル キット (ディスクとバスケット) - RENAULT 商品番号 7701479126。
代役：
- ヴァレオ 826303
- ルーク 620311909
- サシク 5104046
- SACHS3000951986。
前輪駆動 RENAULT 1.6R 4 K302050901M 用のオリジナル クラッチ パーツです。
全輪駆動および前輪駆動の 2.0 エンジンの純正スペアパーツ (クラッチ レリーズなし) のカタログ番号は 302059157R です。 類似体:
- メカーム MK-10097D
- ヴァレオ 834027 リリース付き
- サックス 3000950648
- ルーク 623370909
ルノーダスタークラッチ交換の詳しい説明
ルノー ダスターのディスク、バスケット、クラッチを交換する場合は、ギアボックスを分解する必要があります。 作業を実行するには、ダスターを点検口または高架上に運転します。
2リッターエンジンも1,6リッターエンジンも作業工程は同じです。
ギアボックスからオイルを抜きます
ルノー ダスターのクラッチを交換する前に、ギアボックスから潤滑油を排出する必要があります。 コントロールホールプラグを見つけてその周りの汚れを取り除きます。 プラグを取り外し、シールガスケットに破損や亀裂がないか検査し、弾性を評価します。 伸びたり破損したガスケットは交換する必要があります。
液体を排出するために、ルノー ダスター エンジン保護装置を分解します。 8mm角のドレンプラグを外し、穴の下にある容器にオイルを排出します。 排水管を締めます。
必要な作業が完了すると、新鮮な脂肪がコントロールネックから排出されます。
前輪駆動装置の取り外し
前輪駆動輪も取り外す必要があります。 作業を行うには点検溝や陸橋を使用する必要があります。
- ホイールを分解し、内側から押して装飾的なディスクプラグを取り外します。
- ハブベアリングを固定しているナットを分解するには、ホイールを30本のボルトに固定し、車を地面に置き、ハンドブレーキを掛けます。 XNUMXmm ソケットを使用して、ナットを (完全ではなく) 緩め、車を吊り下げ、ホイールを取り外します。
- ブレーキディスクの通気スペースに差し込んだドライバーを使用して、ホイールベアリング固定ナットを取り外します。 組立時には新しいリテーナを使用します。 一時的な解決策として、花びらが万力で事前に圧縮された古い要素を使用できます。
- ホイールを取り外した後、ダスターをスタンドに固定します。
- ショックアブソーバーマウントから、前輪速度センサーとブレーキホースにつながるワイヤーが付いたハーネスを取り外します。
- スタビライザーバーブラケットをストラットマウントから取り外します。
- フロントサスペンションアームをサブフレームに固定しているネジを分解します。
- 上記の作業はステアリングナックルに付いているボールスタッドを外すことで交換可能です。
- スタンドで拳をひねり、外側のヒンジを外し、ハブからローレットシャンクを取り外します。 XNUMX つのスタッド ベアリングがインナー ジョイント ハウジングから脱落する可能性があるため、ホイール ドライブ シャフトの軸方向の移動は許可されないことに注意してください。
- 取り付けスパチュラを使用して、ギアボックス ハウジングに寄りかかり、ギアボックスに入る内部ヒンジ ハウジングを取り外し、ブロックを取り外します。
- 右ホイールからドライブを取り外すには、ボルトの頭を通してネジ付きチューブに取り付けブレードを置き、力を加えて、ディストリビューションリンクの貫通軸にあるスプラインからインナージョイントハウジングを解放する必要があります。 取り付け時にスプラインを潤滑するためにグリスが必要です。
- ルノー ダスター トランスファー ケース スルー ブリッジのシール リングに亀裂、摩耗、または弾性が不十分な表面があってはなりません。 これらの欠陥がある場合は、エレメントを交換する必要があります。
- ダスタークラッチを交換したら、分解と逆の手順ですべての部品を組み立てます。
伝送ケーブルの取り外し
ダスター クラッチを交換する準備のもう XNUMX つの手順は、ギアボックス ケーブルを分解することです。
- ブリーザーホースは上部にプラスチックのスパイクで取り付けられています。 ケーブルをギアボックス サポートのブッシングに取り付けるブッシングは、押し出してサポートから取り外す必要があります。
- シフトレバーのボールジョイントに付いている先端部分をラジオペンチを使って分解していきます。 これを行うには、プラスチック製の先端カバーを曲げます。
- 対応するブッシング、ケーブルケーシング、ルノーダスターギアセレクターレバーを使用して操作を実行します。
- 下から、トランスミッション中間サポートと下部を固定しているボルトを分解し、トランスミッションヒンジサポートとギアボックス出力シャフトフランジを接続しているスタッドを取り外します。 ドライブシャフトを外します。
スターターの分解
ルノー ダスター クラッチを交換する前に、まず車を展望台または陸橋の上に置いてスターターを取り外す必要があります。
スターター取り付けボルトの位置
- エアインテークとレゾネーターを取り外します。
- 13mm ソケットを使用して、スターターをエンジン コンパートメントに固定しているボルトを緩めて取り外します。
- 底部の下から、8 mm ソケットを使用して、ドライブの先端をダスター トラクション リレーの制御端子に固定しているナットを緩めます。
- 「10」ソケットを使用してリレー出力からのケーブルの端を取り外した後、ケーブルの端をバッテリーのプラス端子に固定しているナットを取り外します。
- リトラクターチップリレーのコンタクトピンを緩めます。
- スターター取り付けボルトを13mmソケットで下から取り除きます。
- スターターを分解していきます。
サブフレームの取り外し
- ダスターエンジンルームのフロントバンパーとマッドガードを分解していきます。
- 触媒コンバーターマウントとコンバーターブラケットを接続しているクランプを取り外します。
- 締結ボルトXNUMX本を外した後、リアエンジンマウントと触媒サスペンションダンパーを取り外します。
- 10 mm ソケットを使用して、パワー ステアリング チューブ ブラケットをルノー ダスターに固定しているボルトを緩めます。 左側のサブフレームにあります。
- 左側のサブフレームサポートの下部と上部の固定ボルトを固定しているナットを緩めます。
- 右側のホルダーも同様に取り外します。
- スタビライザーバーストラットの下ヒンジのピンとスタビリンクの接続部分を分解しました。
- ドライバーを使用して、エアコンのコンデンサーに固定されているプラグを外して、下部ラジエーターディフレクターを取り外します。
- 左右のパワーステアリングラジエターを止めているネジを外します。
- パワーステアリングラジエターをフロントバンパービームにワイヤーで取り付けます。
- ファンハウジングの XNUMX つの上部サポートを固定している留め具を取り外します。
- ケーシング、ラジエーター、コンデンサーを持ち上げたら、ケーシングの下部サポートのクッションを凹部から外し、組み立てられた構造をラジエーターフレームの上部クロスバーに固定します。
- 左右でサブフレームをフロントサスペンションアームから外します。
- 前後のサブフレームとボディを接続しているボルトを左右に緩めます。 アンプもボディサブフレームから外します。
- 熱シールドを補助フレームに固定しているネジと熱シールドをサポートに固定しているネジを取り外して、熱シールドを分解します。
- ステアリングユニットとサブフレームの左右の締結を緩めます。 後部のボルトを完全に取り外す前に、調整可能なストップでサブフレームを固定しました。
- 後部の取り付けボルトを外した後、アンプをサブフレームから取り外します。
- 調整可能なストップを使用して、サブフレームを 9 ～ 10 cm 下げ、ステアリング機構の取り付けボルトを取り外します。
- ステアリングギアを右側に掛けます。
- 補助フレームを本体前部に接続しているクランプを取り外します。 サブフレームとアンチロールバー構造を取り外しました。
- クラッチ交換後にユニットを取り付ける場合は逆の手順で行ってください。 すべての留め具は指定されたトルクで締め付けられています。
トランスファーケースの分解
- プロペラシャフトフォークフランジのセンタリングカラーをトランスファーケース出力シャフトフランジから取り外した後、トランスファーケースブラケット、シリンダーブロックとエンジンオイルパンを接続しているブラケットを固定しているボルトを取り外します。 まずネジを外してブラケットを分解します。
- トランスファーケースをクラッチハウジングに固定しているボルトを取り外します。
- エクステンション付きの 13 mm ソケットを使用して、トランスファー ケース取り付けスタッド、ルノー ダスター クラッチ ハウジングを固定しているナットを緩めます。 類推すると、下のナットと XNUMX 本のボルトを下から取り除きます。
- わかりやすいディスペンサー。
- 必要な部品を交換した後、クラッチハウジングのボルトとトランスファーケースの取り付け穴の位置を合わせてフレームを取り付けます。
- トランスファーケースリンクのスルーアクスルをデフアクスルシャフトの隙間に固定し、ドライブシャフトをデフハウジングのスプラインに固定します。 正しく取り付けられるようにするには、バルブ タイミング アセンブリのシャフトを回転させます。 次に、トランスファー ケースの中心を取り付けブッシュに向けて、トランスファー ケースをクラッチ ハウジング上に配置します。
- ブラケットが変形しないように、取り外したすべての留め具を締めてアセンブリを固定します。
トランスファーケースをクラッチハウジングに取り付けるスタッドの位置
ギアボックスの取り外し
- トルクス T-20 レンチを使用して、ピストンで固定されている保護ケースを分解します。
- ワイヤーハーネスのプラスチックブラケットをクラッチパーツのハウジングに固定しているボルトを取り除きます。 サーモスタットのピストンワイヤーを使用してハーネスのブラケットからクランプを取り外し、ルノーダスターギアボックスからブラケットを外します。
- アダプターと油圧駆動チューブの先端を外します。 配線ブロックとリバースライトスイッチの回路も外しました。 次に、アースケーブルの端とクラッチハウジングを接続しているボルトからクランプを取り外します。
- ギアボックスハウジングの穴に取り付けられているクランクシャフトポジションセンサーを取り外します。
- エキゾーストマニホールドフランジとギアボックスマウントを接続しているボルトを緩めます。 この後、ギアボックスサポートを分解します。
- ブリーザーチューブの先端をクランプから外すことで、ブリーザーチューブをブッシングから解放します。
- パワーステアリングチューブの留め具を取り外します。そのうちのXNUMXつはギアボックスハウジングに接続されています。
- 13 mm 拡張ヘッドを使用してアイボルト サポートを分解します。
- ボードを使用して、調整可能なガントリー マウントを使用してダスター エンジンのオイル パンとトランスミッション ハウジングを取り付けました。
- ギアボックスと後部のBCを固定している上部のネジを緩めて取り外します。
- エンジン前後のギアボックスとエンジンオイルパンを繋ぐ留め具を外します。
- エンジンの前後で、スタッドのクランプを緩めてギアボックスと BC を接続します。
- エンジンマウントとギアボックスマウントの左側のブラケットを回転させ、エンジンをマウント上に下げ、ギアボックスマウントピンをサポートクッションのスペースから取り外します。
- ブラケットとギアボックスを接続しているボルト、ギアボックスとエンジンオイルパンを下から固定しているボルトを外します。
- エンジンからギアボックスを取り外し、インプットシャフトからクラッチドリブンディスクハブを外してボックスを分解します。
- ギアボックスを取り付けるときは、インプットシャフトのスプラインがディスクのスプラインに対応している必要があり、ボックスを回転させることで、BCとクラッチハウジングのスタッドをハウジングとブロックの対応する溝に挿入します。 次に、着陸ブッシュを中心にギアボックスを取り付けます。
- すべての機構を適切な留め具で固定します。 インテークマニホールド取付ブラケットの取り付けは、クランクケース取付ボルトから始めてマニホールドクランプを取り付けていきます。
- ブラケットが変形せずに取り付けられていることを確認してください。
- クラッチを交換した後、すべてのコンポーネントを逆の順序で再組み立てし、システムに潤滑剤を充填します。
ダスター交換用クラッチ
ギアボックスを分解した後、ルノー ダスター クラッチ バスケットとディスクの分解に進みます。 これらの作業は、まず展望台や高架上に車両を設置して行います。
- バスケットは11本のボルトでステアリングホイールに接続されています。XNUMX mmのソケットでボルトを回します。 ギアボックスの固定ピンを中心にドライバーを歯に差し込んでフライホイールを固定します。
- ボルトの緩みが不均一だとダイヤフラムスプリングが変形する恐れがありますので、最初は均等に交互にXNUMX回転ずつ締めてください。 バネの圧力が弱くなると、クリップはどの順序で取り外しても問題ありません。 ディスク付きバスケットを固定しているXNUMX番目のネジを外すと、それらが分解されます。
- 逆の手順で構造を組み立てていきます。 ディスクの突出部分はバスケットの方向に向けてください。 取り付けるときは、バスケットのスロットとステアリングホイールのピンの位置を合わせる必要があります。
- 回転チャックを使用して、ドリブン ディスクをクランクシャフト フランジの中心に置きます。
- 取り外し時と同様に、反対側にあるボルトをXNUMX回転ずつ回して固定していきます。 取扱説明書に記載されているトルクで締め付けを修正し、ルノーダスターを修理いたします。
- マンドレルを取り外し、残りの要素を組み立てます。
ダスタークラッチのエア抜きはどうすればいいですか？
クラッチは、ユニット部品の交換および修理中に構造の減圧によってシステムに侵入した空気を除去するためにエア抜きされます。
- 手順を実行する前に、チューブのプラスチック先端が注入されるアダプターをロックワッシャーを使用してクラッチハウジングに固定する必要があります。 このようなラッチの厚さは1〜1,2 mm、外径は23 mm、アダプターに取り付けるための穴の直径は10,5 mmです。 アダプターの対応するスロットにデバイスを取り付けます。
- 油圧ドライブのエア抜きをする前に、システムに十分な液体が充填されていることを確認してください。
- 保護キャップで覆われたパージバルブを開きます。 透明ホースの一端は作動流体に浸され、もう一端は継手に固定されています。
- パートナーはクラッチペダルを数回踏み、最後まで踏み込み、放しません。 チューブの先端にあるスプリング ラッチを押して、チューブをアダプターから 0,4 ～ 0,6 cm 動かします。 これにより、ブレーキ液と余分な空気がミキシングボウルに逃げます。 ポンピング後、チップをアダプターに固定します。 パートナーはクラッチペダルから足を放します。 操作は、ホースから空気（泡の形）が出なくなるまで実行する必要があります。 完了したら、ホースを取り外し、フィッティングをキャップで覆う必要があります。
ルノー ダスター クラッチのエア抜きをするときは、フルードの量を制御し、リザーバー内のレベルが低下した場合は追加する必要があります。
ボックスを取り外さずにクラッチを交換する
- ギアボックスを取り外さずにダスターのクラッチを交換する場合は、修理のためにギアボックスの上のクッションを緩める必要があるため、パワーユニットを吊り下げるビームを使用して検査穴で行います。
- 車の前部をジャッキアップしてホイールを外し、右側のハブと左側のウィッシュボーンを分解します。 ギアボックスに接続されているケーブルを取り外し、ギアボックスを固定しているネジを外します。
- 次に、作業を実行するのに十分な距離を置いてボックスをブロックから分離し、サブフレーム上に置く必要があります。 円を描くようにバスケットを取り外します。 交換後、ディスクのセンタリングを行います。
- 次に、油圧ドライブをポンピングし、減圧後にシステムに入った空気を除去する必要があります。 ブレーキフルードを排出した後、ドレンバルブに接続された透明ホースを使用して空気を抜き、作動液を追加し、注射器で泡を含んだ古いフルードを吸い出します。 液体が空気なしで出てきたら、チューブを XNUMX 番目の位置に移動して破断します。 シリンジを外すときはホースをつまんでください。
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