ルノーサンデロクラッチの交換
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ルノーサンデロクラッチの交換
ルノーサンデロの修理とメンテナンスは、多くの場合、車の所有者自身が行います。 これは、これが安価なモデルであり、その技術的装置が比較的単純であるという事実によるものです。 この車は主にマニュアルトランスミッションを搭載しています。 クラッチの耐用年数は、車の慎重な取り扱いに大きく依存します。
ルノーサンデロクラッチは組み合わせて作られています。 XNUMX本のケーブルはクラッチペダルから来ていますが、これは時間の経過とともに摩耗し、交換して調整する必要があります。 リリースベアリングドライブの油圧シリンダーはクラッチハウジングの内側にあり、リリースベアリングと一緒に取り付けられています。
差し迫ったクラッチ交換の兆候ルノーサンデロ
ルノーサンデロクラッチをすぐに修理または交換する必要がある症状は次のとおりです。
- 1速ギアを接続する際のクラッチ操作中の機械の振動、ジャーク、ジャーク
- ペダルの極端な位置でのクラッチの不完全な切断、クラッチの「リード」、ギアのオンが困難であるか、まったくオンになっていない
- クラッチペダルを踏むときの騒音の増加
- 4速と5速のクラッチの不完全な接続、クラッチの「スリップ」、焦げた摩擦ライニングの強い臭いがあります
ルノーサンデロクラッチ交換の特徴
クラッチの交換はかなり複雑なプロセスです。 ルノー修理テクニカルセンターのマスターは、作業から4〜6時間以内にそれを実行します。 これらの仕事は、そのような複雑な仕事を実行するために特別な機器、ツール、スキルを必要とします。
ルノーサンデロクラッチの交換は、最も時間のかかる車の修理作業のXNUMXつです。 クラッチを交換するときは、機械の多くのコンポーネントとアセンブリを分解して分解する必要があります。 この種の複雑な修理作業は、ルノー修理などの専門技術センターで実施することをお勧めします。
ルノーサンデロクラッチを交換する際の高い労働集約度を考慮して、クラッチキット全体を交換することをお勧めします。 一部の部品はまだ修理可能ですが、それらのリソースはすでに大幅に削減されており、クラッチの別の分解は、近い将来、それらの故障が原因である可能性があります。 キットには、クラッチバスケット、スプリングダンパーとフリクションライニングが組み込まれたプレッシャープレート、リリースベアリング、クラッチディスクをフライホイールに押し付けるダイヤフラム板ばねが含まれています。
ルノー車のデバイスとコンポーネント。 操作、メンテナンス、調整。
ルノーサンデロクラッチ装置と修理
ルノーサンデロの車には、中央のダイヤフラムスプリングを備えた乾式単板クラッチが装備されています。
米。 1.ルノーサンデロクラッチとそのロック操作の詳細
1-ドリブンディスク; 2-プレッシャープレート付きクラッチカバー。 3-ベアリングを解放します。 4 —カップリングの電源を切るドライブのケーブル。 5-クラッチペダル; 6-プラグをシャットダウンします。
ルノーサンデロクラッチプレッシャープレート（バスケット）は、フライホイールにボルトで固定されたプレス加工されたスチールケーシング2に取り付けられています。
ドリブンディスク1は、ギアボックスの入力シャフトのスプラインに取り付けられ、フライホイールとプレッシャープレートの間のダイヤフラムスプリングによって保持されます。
クラッチハウジングの穴に押し込まれたガイドスリーブには、運転時に注油を必要としないクローズドタイプのクラッチレリーズベアリング3が取り付けられています。 ガイドスリーブは、オイルシールとフロント入力シャフトベアリングを含む分離不可能なアセンブリです。
ベアリングは、クラッチハウジングにねじ込まれたボールベアリングに取り付けられたフォーク6によって動かされます。 フォークは、追加の固定なしでベアリングカップリングの溝に挿入されます。
ゴムブッシングでクランクケースに密閉されたフリーフォークレバーは、ドライブケーブル4によって作動し、その5番目の端はペダルセクターXNUMXに固定されています。
ルノーサンデロクラッチディスクのライニングがケーブルのねじ端に取り付けられた調整ナットで摩耗すると、作業ペダル5のストロークが調整されます。
作動容量が1,4リットルと1,6リットルのエンジンのクラッチは、設計が同じで、圧力ディスクとドリブンディスクの直径のみが異なります。 1,4リッターエンジンの場合、直径は180 mm、1,6リッターエンジンの場合は200mmです。
クラッチリリースフォークのアウターアームの作動ストロークは多少異なり、1,4リッターエンジンの場合は28〜33 mm、1,6リッターエンジンの場合は30〜35mmです。
ルノーサンデロステップウェイは、油圧クラッチリリーストランスミッションを使用しています。 クラッチレリーズドライブは、クラッチペダル、クラッチマスタシリンダー、作動シリンダーと組み合わせたクラッチレリーズベアリング、および接続ラインで構成されています。
トランスミッションは、マスターブレーキシリンダーにある供給タンクに注がれるブレーキフルードを使用し、同時にブレーキシステムを作動させ、クラッチ機構を切り離します。
ルノーサンデロステップウェイクラッチマスターシリンダーはダッシュボードに取り付けられ、シリンダーロッドはペダルに接続されています。 フィラーチューブは、ブレーキマスターシリンダーのリザーバーからクラッチマスターシリンダーまで伸びています。
ペダルを踏むとロッドが動き、作動ラインに液圧が発生し、クラッチスレーブシリンダーに作用します。 スレーブシリンダーはクラッチハウジングの内側に取り付けられ、リリースベアリングと位置合わせされています。
圧力がかかると、スレーブシリンダーピストンがベアリングに作用し、ベアリングを前方に動かしてクラッチを切断します。
コイルスプリングは、リリースベアリングをルノーサンデロステップウェイクラッチバスケットのダイヤフラムスプリングに常に押し付けます。 ダイヤフラムスプリングは、ラインを減圧した後、ベアリングを元の位置に戻します。
リリースベアリングにはグリースが無限に供給されており、メンテナンスフリーです。 ベアリングとダイヤフラムスプリングが常に接触しているため、クラッチ機構に遊びがなく、調整の必要がありません。
クラッチスレーブシリンダーと鋼管である液体供給ラインとの接合部には、クラッチ油圧排気バルブがあります。
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クラッチリリース油圧リリースルノーサンデロステップウェイ
- クラッチレリーズ油圧ドライブをポンプで送り、減圧後の空気を除去します。これは、ドライブ部品の交換時に可能です。
- 作動シリンダーのブリードバルブから保護キャップを取り外し、透明なチューブを挿入します。
- チューブのもう一方の端をブレーキフルードの容器に挿入して、チューブの自由端がフルードに浸るようにします。 クレーンのレベルより下の車の下にコンテナを設置することをお勧めします。
- アシスタントは、ルノーサンデロステップウェイクラッチペダルを数回押し続けます。
- ドライブをブリードするには、ドライバーでケーブルリテーナーを取り外します。
- 鋼管をプラスチックの箱から少し（4 x 6 mm）押し出します。 この場合、システムに入ったブレーキフルードと気泡の一部が機械の下の容器に投入されます。 透明なチューブを使用すると、プロセスを制御できます。
- 鋼管を手で持って本体に挿入し、継手から空気が出なくなるまで手順を繰り返します。
- 必要に応じて、マスターシリンダーリザーバーにブレーキフルードを追加します。
ルノーサンデロクラッチの交換
ルノーサンデロクラッチの交換：
- ギアボックスを取り外します。
- フライホイールをドライバー（または取り付けブレード）で回らないように保持しながら、クラッチプレッシャープレートハウジングをフライホイールに固定しているXNUMX本のネジを緩めます。 ボルトを均等に緩めます。各ボルトをレンチをXNUMX回転させ、直径に沿ってボルトからボルトへと移動します。
- ドリブンプレートを保持して、フライホイールからクラッチとドリブンプレートを減圧します。
- ルノーサンデロクラッチディスクを点検します。 被駆動ディスクの細部にひびが入ることは許されません。 フリクションライニングの摩耗の程度を確認してください。 リベットヘッドの沈み込みが0,2mm未満の場合、フリクションライニングの表面が油性であるか、リベットの接続が緩んでいます。
- ハブブッシング内でダンピングスプリングを手で動かして、ドリブンディスクのハブブッシング内のダンピングスプリングの固定の信頼性を確認します。 スプリングが所定の位置に簡単に移動したり壊れたりした場合は、ディスクを交換してください。
- クラッチディスクの振れを確認し、目視検査で変形が検出された場合、振れが0,5mmを超える場合はディスクを交換してください。
- ルノーサンデロクラッチバスケットとフライホイールの摩擦面を検査し、深い引っかき傷、擦り傷、傷、明らかな摩耗の兆候、過熱がないことに注意します。 欠陥のあるブロックを交換します。
- プレッシャープレートとボディパーツ間のリベット接続が緩んでいる場合は、バスケットアセンブリを交換します。 プレッシャープレートダイヤフラムスプリングの状態を視覚的に評価します。 ダイヤフラムスプリングに亀裂が入ることは許されません。
- スプリングペタルとリリースベアリングの接触点は同じ平面にあり、明らかな摩耗の兆候があってはなりません（摩耗は0,8mmを超えてはなりません）。 そうでない場合は、クラッチバスケットアセンブリを交換します。
- 本体とディスクの接続リンクを点検します。 リンクが変形または破損している場合は、プレッシャープレートアセンブリを交換してください。 圧縮スプリングサポートリングの状態を目視検査します。 リングにはひび割れや摩耗の兆候があってはなりません。 そうでない場合は、ルノーサンデロクラッチバスケットアセンブリを交換してください。
- クラッチを取り付ける前に、ギアボックスの入力シャフトのスプラインでドリブンディスクの動きやすさを確認してください。 必要に応じて、詰まりの原因を取り除くか、欠陥部品を交換してください。
- ドリブンディスクハブスプラインに高融点グリースを塗布します。
- クラッチを取り付けるときは、最初にマンドレルを使用してルノーサンデロクラッチディスクを取り付け、次にXNUMXつのセンタリングボルト（バスケット本体）と本体をフライホイールに固定するネジを締めます。
- ボルトを均等にねじ込み、レンチを12回転させ、直径がボルトからボルトへと交互に移動します。 ネジ締めトルク1,2Nm（XNUMX kg / cm）。
- 修正を記録し、レデューサーをインストールします。
- リリースケーブルの下端をギアボックスに取り付け、ケーブルのねじ端の長さを調整します。
ベアリングとリリースフォークの交換ルノーサンデロ
リリースベアリングを交換する必要がある兆候のXNUMXつは、クラッチペダルを踏んだときの騒音の増加です。
騒音によりルノーサンデロリリースベアリングを交換する場合は、トランスミッションディスクのプレッシャースプリングペタルの状態を確認してください。 ベアリングの接触点で花びらの端がひどく摩耗している場合は、ドライブディスクアセンブリを交換してください。
クラッチレリーズベアリングアセンブリはガイドブッシュに取り付けられ、クラッチレリーズフォークに接続されています。
トラニオン付きのフォークは、ベアリングクラッチのブラインドグルーブに完全に挿入され、クラッチハウジングにねじ込まれたボールベアリング上に置かれます。 フォークは、その波形のゴム長靴がクラッチハウジングの窓に挿入された状態で特定の位置に固定されています。
- クラッチを修理するためにギアボックスを分解しなかった場合は、ギアボックスを分解します。
- ガイドに沿ってリリースベアリングを前方に動かした後、クラッチ溝からフォークを取り外し、ベアリングを取り外します。
- ルノーサンデロ車のリリースフォークを交換する必要がある場合は、クランクケースの穴からブーツを取り外し、ボールジョイントからフォークを取り外します。
- 必要に応じて、プラグからダストキャップを取り外します。
- ガイドブッシュの外面、ギアボックスの入力シャフトのスプライン、リリースフォークのボールジョイント、ボールジョイントとブッシュに接触するフォークの表面を、耐火性のベアリンググリースの薄層で潤滑します。 。
- リリースフォークと新しいベアリング/クラッチアセンブリを取り外しの逆の順序で取り付けます（遊びがなくスムーズかつ静かに回転することを確認してください）。
ベアリングとボールジョイントのクラッチリリースフォークの追加の固定は提供されません。 したがって、フォークとベアリングを取り付けた後（およびギアボックスを取り付けた後はさらにそうです）、フォークを垂直面で回転させないでください。これにより、フォークが溝から抜ける可能性があります。
カップリング。
ルノーサンデロシャットダウンケーブルの交換と調整
- その後の取り付けを容易にするために、ケーブルを取り外す前に、ケーブルの下端（アダプタ）の自由ねじ部分の長さを測定します。
- ケーブルを前方に動かし、リリースフォークのスロットからケーブルの先端を取り外します。
- ケーブルシース付きショックアブソーバーをギアボックスハウジングのサポートから取り外します。
- インストルメントパネルの下の客室で、ケーブルの端をクラッチペダルセクターから外します。
- ダッシュボードシールドのバンパーからケーブルカバーを取り外し、シールドからエンジンコンパートメントに向かってケーブルを引き出してケーブルを取り外します。
- ルノーサンデロリリースケーブルは、取り外しと逆の順序で取り付けます。
- 新しいケーブルを取り付けた後、最初のケーブル取り付けを実行します。 ショックアブソーバーの端とリリースフォークの間（86±5 mmに等しい）、およびショックアブソーバーの端とケーブルの端の間（60±5 mmに等しい）の寸法をそれぞれ測定します。
- 寸法が規定通りでない場合は、ロックナットを緩めた状態でケーブル端調整ナットを回して調整してください。
- クラッチペダルを最後までXNUMX回踏み込み、距離を再度測定します。 必要に応じて調整を繰り返します。
- クラッチリリースフォークの自由端が28Lエンジンの場合は33〜1,4mm、30Lエンジンの場合は35〜1,6mm移動することを確認してください。
ルノーサンデロのペダルセットの現在の修理
米。 2.ルノーサンデロペダルアセンブリコンポーネント
1-アクスルナット; 2-ワッシャー：3、6、8-スペーサー; 4-ペダルブッシング; 5-ブレーキペダル; 7-クラッチペダルのリターンスプリング。 9-ペダル軸; 10-クラッチペダルパッド; 11-クラッチペダル; 12 —ブレーキのペダルのプラットフォームのプレート。 13-ペダル取り付けブラケット。
プラスチック製のクラッチペダル11（図2）は、溶接鋼製ブレーキペダル5と同じ車軸に取り付けられています。車軸9は、車のフロントシールドに取り付けられたブラケット1のナット13で固定されています。 体。
クラッチペダルはスプリング7で元の位置に戻ります。ペダルはプラスチックブッシング4を介してシャフトに取り付けられています。シャフトにきしみ音やペダルが詰まっている場合は、ペダルアセンブリを分解して修理します。
- クラッチペダルリターンスプリングの曲がった端をペダルアセンブリブラケットの端から外します。
- ルノーサンデロリリースケーブルをクラッチペダルセクターから外します。
- ブレーキブースタープッシュロッドをブレーキペダルから外します。
- 1番目のレンチを使用して、ペダルシャフトを固定しているナット2（図XNUMX）を緩め、シャフトが回転しないようにします。
- ペダルとサポートの穴から車軸を取り外し、リモートブッシング3、ブッシング付きブレーキペダル5アセンブリ4、リモートブッシング6、スプリング7、リモートブッシング8、およびシャフトと組み立てられたクラッチペダル11を交互に取り外します。 4つのブッシング。
- ペダルの穴からプラスチックブッシングを取り外します。4。摩耗または損傷したブッシングを交換します。
- 分解と逆の手順でペダルアセンブリを組み立て直します。 ペダルアクスルとそのブッシングをグリースの薄層で潤滑します。 必要に応じて、新しいクラッチペダルリターンスプリングを取り付けます。
- クラッチリリースケーブルとブレーキブースタープッシュロッドをそれぞれクラッチペダルとブレーキペダルに接続します。
クラッチパーツの取り外しルノーサンデロ
「バスケット」、ドリブンディスク、リリースベアリングを取り外して、故障した場合に交換します。
また、フライホイールとリアクランクシャフトオイルシールを交換する際に、「バスケット」とドリブンディスクを取り外しました。
観覧溝や陸橋で作業を行っています。 ローガン車両での操作が表示されます。
クラッチパーツを交換する場合、ギアボックスを完全に分解することはできません（サブフレームを取り外すために面倒な操作を行う必要があるため）が、エンジンから目的の距離まで移動するだけです。
- バッテリーの「マイナス」端子からケーブル端子を外します。
- 左ホイールからドライブを取り外します。
- 左側のサブフレームブラケットをボディに固定しているボルトを緩め、ブラケットをサスペンションアームに固定しているナットを緩めます。
- クラッチケーブルをクラッチリリースフォークとトランスミッションブラケットから外します。
- トランスミッションコントロールリンケージをトランスミッションスイッチから外します。
- スピードセンサーを取り外します。
- クランクシャフトポジションセンサーを取り外します。
- ワイヤーハーネスを反転ライトスイッチから外します。
- エンジンコントロールハーネスコネクターをコントロール酸素センサーハーネスコネクターから外します。
- トランスミッションサポートからセンサーブロックを取り外し、トランスミッションサポートからセンサーハーネスを外します。
- スターターを取り外します。
- ギアボックスハウジングブラケットを解放し、ワイヤーハーネスを取り外します。 エンジンクランクケースをギアボックスに固定しているXNUMX本のネジを外します。
- エンジンとギアボックスの下の調整可能なストップを交換してください。 リアブラケットと左ブラケットをパワーユニットから取り外します。
- ギアボックスからアースケーブルを外し、ギアボックスをエンジンブロックに固定しているボルトとナットを緩めます。
- 右ホイールドライブヒンジのインナーハウジングを保持しながら、クラッチディスクハブから入力シャフトを取り外して、エンジンからギアボックスを取り外します。
この場合、ディファレンシャルサイドギアスプラインシャフトは、右側のスプロケットのインボードジョイントハウジングの端から突き出ます。 エンジンからギアボックスを取り外し（クラッチ部品を分解できる距離で）、サブフレームでギアボックスの左側を支えます。
重要：ギアボックスを分解して取り付けるとき、ギアボックスの入力シャフトは、ダイヤフラムスプリングの花びらに損傷を与えないように、それらの上に置かないでください。
リリースベアリングを交換するには、ガイドスリーブに沿ってトランスミッション入力シャフトの端まで移動し、クラッチリリースフォークラグをベアリングから外します。
ベアリングを取り外します（わかりやすくするために、取り外したギアボックスに表示されています）。
ボールジョイントからフォークを取り外し、ダストキャップからフォークの端を取り外しました。
ベアリングを取り付ける前に、ガイドブッシュ、クラッチレリーズフォークレッグ、フォークボールジョイントの表面にグリースを塗布してください。 シャットダウンフォークの壊れたラバーブーツを新しいものと交換しました。
クラッチレリーズベアリングを逆の順序で取り付けます。
サポートベアリング2を取り付けるとき、スタッドはベアリングスリーブのプラスチックフック1に入る必要があります。
フライホイールクラウンの歯の間に取り付けブレードを取り付け、「11」ヘッドでギアボックス取り付けボルトに寄りかかったら、クラッチハウジングをフライホイールに固定しているXNUMX本のボルトを緩めます。
クラッチの「バスケット」が変形しないように、ボルトをXNUMX回のパスでXNUMX回転以内で均等に緩めます。
ボルトを緩めるのが難しい場合は、軟質金属ストライカーを使用してハンマーでボルトの頭を叩きます。
「バスケット」とクラッチディスクを取り外します（わかりやすくするために、ギアボックスを分解した状態で示しています）。
ドリブンディスクとクラッチバスケットは逆の順序で取り付けます。
ドリブンディスクを取り付けるときは、その突出部分（矢印で示されている）をクラッチの「バスケット」に向けます。
フライホイールボルトが「バスケット」の対応する穴に入るように、クラッチの「バスケット」を配置します。
センタリングマンドレル（センタリングマンドレルはVAZ車のカップリングに適しています）をドリブンディスクのスプラインに挿入し、マンドレルシャンクをクランクシャフトフランジ穴に挿入します。
プライミングされ、フライホイールの反対側のクラッチカバーボルトを均等に締めます（パスごとにXNUMX回転）。
最後に、ボルトを必要なトルクで締めます。
ドリブンディスクのセンタリングマンドレルを取り出します。
ギアボックスと取り外したすべての部品とアセンブリを逆の順序で取り付けます。 クラッチドライブの調整を行います。
ルノーサンデロクラッチの交換
この記事では、自動車のマニュアルトランスミッションでクラッチを修理することを検討します。
クラッチの取り外しと取り付け
クラッチを交換するときは、クラッチキット全体を交換することをお勧めします。
ギアボックスを取り外すために使用する工具と、11レンチ、ドライバーが必要になります。 ドリブンディスクを中央に配置するためのマンドレルが必要になります（VAZから適しています）。
観覧穴やエレベーターに車を設置します
クラッチカバーはXNUMX本のボルトでフライホイールに取り付けられています。
古いバスケットを取り付けるときは、バランスを保つために、ステアリングホイールに対するバスケットの位置を維持してください。
バスケットを固定しているXNUMX本のネジを緩め、フライホイールが取り付けブレードで回転しないようにします。
ボルトからボルトまで直径を動かしながら、レンチをXNUMX回転させるだけでボルトの締め付けを均等に緩めます。
しっかりと緩めると、ハンマーでボルトの頭を叩くことができます。
クラッチディスクを保持しながら、バスケットとクラッチディスクをエンジンフライホイールから取り外します
クラッチを取り外した後、クラッチディスクを点検します。
被駆動ディスクの細部にひびが入ることは許されません。
フリクションライニングの摩耗度をチェックします。
リベットヘッドの沈み込みが0,2mm未満の場合、ブッシング表面が油性である場合、またはリベット接続が緩んでいる場合は、ドリブンディスクを交換する必要があります。
ドリブンディスクのライニングが油性の場合は、ギアボックス入力シャフトのオイルシールを確認してください。
交換が必要な場合があります。
ドリブンディスクのハブのブッシングにショックアブソーバースプリングを固定し、ハブのブッシング内で手で動かしてみることの信頼性を確認します。
スプリングがスプリング内で動きやすい、または壊れている場合は、ディスクを交換してください。
外部検査中に変形が検出された場合は、ドリブンディスクの軸方向の振れをチェックします。
振れが0,5mmを超える場合は、ディスクを交換してください。
フライホイールとプレッシャープレートの作動摩擦面を検査し、深い引っかき傷、擦り傷、傷、明らかな摩耗の兆候、過熱がないことに注意を払います。 障害のあるノードを交換します。
プレッシャープレートとボディパーツのリベット接続を緩めた後、プレッシャープレートを交換します。
外部検査により、プレッシャープレートのダイヤフラムスプリング「B」の状態を評価します。
ダイヤフラムスプリングに亀裂が入ることは許されません。 スプリングの花びらとリリースベアリングの間の接触の場所「B」は同じ平面にあり、明らかな摩耗の兆候がない必要があります（摩耗は0,8mmを超えてはなりません）。 そうでない場合は、ディスクをセットで交換してください。
本体とディスクの接続「A」のリンクを調べます。 リンクが変形または破損している場合は、プレッシャープレートアセンブリを交換してください。
外部検査により、プレッシャースプリングのサポートリング「B」の状態を評価します。 リングにはひび割れや摩耗の兆候があってはなりません。
クラッチを取り付ける前に、ギアボックスの入力シャフトのスプラインに沿ったドリブンディスクの動きやすさを確認します。
被駆動ディスクのハブのスプラインに耐火グリースを塗布します
クラッチを取り付けるときは、まずドリフトを使用してドリブンディスクを取り付けます
ディスクハブの突出部分（矢印で示す）がクラッチハウジングのダイヤフラムスプリングに向くように、ドリブンディスクを取り付けます。
その後、XNUMX本のセンタリングピンにクラッチバスケットを取り付け、クランクケースをフライホイールに取り付けるボルトをねじ込みます。
キーを12回転させてボルトを均等にねじ込み、直径が1,2つのボルトから別のボルトに交互に移動します。 ネジ締めトルクXNUMXNm（XNUMX kgcm）。
カートリッジを取り出し、ギアボックスを取り付けます。
クラッチレリーズケーブルの下端をトランスミッションに取り付け、ケーブルのねじ端の長さを調整しました（以下で説明します）。
ベアリングとクラッチリリースフォークの交換
ペダルを踏んだ状態でクラッチを切る瞬間の騒音の増加は、リリースベアリングを交換する必要があることを示しています。
クラッチと組み付けたリリースベアリング「A」（図1）をガイドスリーブに取り付け、リリースフォーク「B」に接続します。
フォークはナックルで挿入され、クラッチハウジングにねじ込まれたボールジョイントに載っています。
フォークは、クラッチハウジングの窓に挿入された波形のゴム長靴で固定されています。
リリースベアリングを取り外すには、ギアボックスを取り外します（記事-ルノーサンデロ車からのマニュアルトランスミッションの取り外し）
リリースベアリングをガイドスリーブに沿って前方に動かし、スリーブをクラッチ溝から取り外し、ベアリングを取り外します。
リリースフォークを取り外す必要がある場合は、クラッチハウジングの穴からカバーを取り外し、ボールジョイントからフォークを取り外します。
必要に応じて、プラグのダストカバーを取り外します
ガイドブッシュの外面を耐火性グリースの薄層で潤滑します
トランスミッション入力シャフトスプラインを潤滑します
リリースフォークボールジョイントに注油する
ボールジョイントと接触しているフォークの表面を潤滑します
フォークの脚に注油する
フォークとリリースベアリングを逆の順序で取り付けます。
クラッチレリーズベアリングとボールジョイントへのクラッチレリーズフォークの追加固定は提供されていません。
したがって、ヨークとベアリングを取り付けた後は、ヨークを垂直面で回転させないでください。カップリングのスプラインから外れる可能性があります。
クラッチケーブルの交換と調整
ケーブルを取り外す前に、ギアボックスでケーブルの下端の自由ねじ部分の長さを測定します。
ケーブルを前方にスライドさせ、シャットダウンフォークの溝からケーブルの先端を取り外します
ギアボックスハウジングのブラケットからケーブルブーツダンパーを取り外します。
ケーブルの先端をクラッチペダルのセクターから外します
バンパーからバルクヘッドまでのケーブルスリーブを取り出し、ケーブルを取り外し、シールドからエンジンコンパートメントに引き出します。
クラッチケーブルは逆の順序で取り付けてください。
ケーブルを取り付けた後、ケーブルの初期取り付けを行います。 ショックアブソーバーの端とリリースフォークの間、およびショックアブソーバーの端とケーブルの端の間で、それぞれ寸法LとL1を測定します。
サイズLは（86±）mm、サイズL1-（60±5）mmである必要があります。 寸法が規定範囲外の場合は、ロックナットを緩めた状態でケーブル端調整ナットを回して調整してください。
運転中にクラッチディスクライニングが摩耗すると、クラッチレリーズケーブルの初期設定も変化します。 この場合、クラッチペダルが上昇し、フルトラベルが増加し、ペダルトラベルの終了時にクラッチが遅れて接続します。 この場合、ネジ山の端に調整ナットを付けて、ケーブルの元の取り付けを確認して復元します。
クラッチペダルを1回踏み込んで停止し、距離LとLXNUMXを再度測定します。 必要に応じて調整を繰り返します。
クラッチリリースフォークの自由端が28リッターエンジンの場合は33〜1,4 mm以内、30リッターエンジンの場合は35〜1,6mm以内であることを確認します。
ペダルアセンブリの修理
クラッチペダルはプラスチック製です。
スチール製ブレーキペダルと同じ車軸に取り付けられています。 シャフト9は、ハウジングのフロントシールドに取り付けられたサポート1のナット13で固定されています。
ペダルを元の位置に戻すためにスプリング7が取り付けられています。
ペダルはプラスチック製のブッシングで車軸に取り付けられています。
ペダルがきしむ、またはくっつく場合は、ペダルアセンブリを分解して修理する必要があります。
13にはXNUMXつのキーが必要です。
クラッチペダルリターンスプリングの曲がった端をペダルアセンブリブラケットの端から外します。
クラッチペダルセクターからリリースケーブルを外します
ブレーキブースタープッシュロッドをブレーキペダルから外します
ペダルシャフトを固定しているナット1（図1）を緩め、XNUMX番目のキーでシャフトが回転しないようにします。
ペダルの穴とブラケットから車軸を取り出し、リモートブッシング3、ブッシング5と組み立てられたブレーキペダル4、リモートブッシング6、スプリング7、リモートブッシング8、クラッチペダルを順番に取り外します。 11車軸からのブッシング4で組み立てられます。
ペダルの穴から4つのプラスチックブッシングを取り出し、摩耗したブッシングを交換します。
ペダルアセンブリは逆の順序で組み立てます。
クラッチローガン、サンデロの交換方法
クラッチの交換方法ルノー・ロガン、サンデロ..。
Aauhadullin.ruブログの読者の皆さん、こんにちは。 今日は、ルノーローガンクラッチを交換する方法を見ていきます。 作業が難しく、車のクラッチを交換するにはギアボックスを外す必要があります。
ご存知のように、あなたは多くの貴重な時間を費やして、働かなければなりません！ 車のほぼ半分で、ギアボックスから何をどのように取り外して取り外し、分解するかを調べてみましょう。 同時に、私たちは車の下を走り、エンジンルームに入ります。 子供の頃、1975年に父は中古のMoskvich-403を購入しました。 そしてここで彼は絶えず何かが変わった。 私はクラッチとギアボックスで何度も遊んだことがあります。 スタビライザーを取り外して取り付けるのが私の仕事だったことを覚えています。もちろん、箱を取り外しました。
私たちは彼と一緒にギアボックスを取り外し、XNUMX時間クラッチを修理した後、彼と一緒にトレーニングしたことを覚えています！
クラッチ修理
それでは、ルノーローガンクラッチの交換を始めましょう。クラッチを交換する前に、車を車検穴に入れます。
- ルノーローガンクラッチの交換は、バッテリーのマイナス端子を外す必要があるという事実から始まります。
- キーを使用して、できればソケットヘッド（30）を使用して開始しますが、両方のホイールのフロントハブのナットを緩めないでください。
- ジャッキを入れて前輪を上げて外します。
- さらに、ハブナットを完全に緩め、ヘッドを使用して（16まで）ボールベアリングを分解することはすでに可能です。
ルノーローガンのボールジョイントは、VAZモデルとは異なり、カムインサートでブレーキフィストに取り付けられ、側面のボルトで固定されています。 そのため、サイドボルトを緩めて引き抜く必要があります。 スペーサーまたは強力なインパクトツールを備えたくさび形のスパイクをスロットに挿入し、それを開いて、ソケットからボールジョイントを取り外します。
ボールジョイントの取り付けと取り外しを下の写真に示します。
図1.ボールジョイントの組み立て
- 両側のボールジョイントを取り外し、ハブから両方の外側のCVジョイントを取り外しました。
- また、クラッチ交換の便宜のため、両輪の保護カバーを外しました。
- 右側では、ディスクをシートから引き抜くだけで簡単に取り出せます。
- 左側のドライブを取り外す前に、エンジン保護を取り外し、ボックスからオイルを排出する必要があります。
- 次に、バンパープロテクションを取り外す必要があります。バンパープロテクションは、バンパーの隅にあります。 それらは、各シールドにXNUMXつのクリップとXNUMXつのセルフタッピングネジで固定されています。
- サブフレームに取り付けられているバンパーの下部を、T30オープンエンドレンチで緩めました。
- エキゾーストパイプをヘッド（10）で緩めます。
- ネジを緩めた後、コネクタから酸素センサー（ラムダプローブ）を緩める必要があります。
- 次に、触媒コンバーターの後に取り付けられているXNUMX番目の酸素センサーを取り外します。
- マフラーがぶら下がっているマフラーからXNUMX、XNUMX本の輪ゴムを外し、交換時に邪魔にならないように取っておきます。
- 車底にケーブルでマフラーを吊るします。
サブフレームを削除するための空きスペースがあります...
- また、パワーステアリング付きの車をお持ちの場合は、パワーステアリングチューブのサブフレームへの取り付けを緩める必要があります。これはキー（10）で行います。
- ステアリングラックは18本のボルトで上からサブフレームに取り付けられています。 それらを鍵で包みます（XNUMX時）。
- リアエンジンマウントのブラケットを緩めましたが、すべてではありませんでした。 まず、後部ボルトをブラケットから外し、完全に緩める必要はありません。次に、前部ボルトを枕から外し、後部ボルトの溝からブラケットを取り外します。 ブラケットはサブフレームに留まります。
冷却ラジエーターに注意してください。 彼らは異なるブラを持っています。 2008年まで、ラジエーターはサイドブラケットでボディに取り付けられていました。 そして2008年以降、ラジエーターはサブフレームに含まれる垂直スタッドに取り付けられ始めました。
したがって、2008年以降に製造された車をお持ちの場合は、サブフレームを取り外したときに落下しないように、フードラッチパネルに接続する必要があります。 ラジエーターディフューザーの後ろにワイヤーまたは強力なロープで結びます。 右側と左側のXNUMX点でバインドする必要があります。 そうしないと、一方の端が沈みます。
ストレッチャーの時間です。 キー（17）を使用して、XNUMX本のボルトを巻き付けます。ボルトはサブフレームのコーナーにあります。 サブフレームの後部は、スタビライザーブッシングと同じボルトでボディに取り付けられています。 同時に、これらのブッシングの状態を確認し、必要に応じて交換することができます。
図。 3.ストレッチャー
サブフレームを取り外した後、クランクケースからオイルを排出し、左側のドライブを取り外します。 ルノーローガンユニットは、VAZモデルとは異なり、13本のボルト（XNUMX）で葯を本体に取り付けることで取り付けられます。
ギアボックスを分解するプロセスは、クラッチを交換するために開始されます。 したがって、私は箱を分解するときに必要な部品の指定で写真を与えます：
図4.コントロールポイント、上面図
1.クラッチフォーク、2。フィラーキャップ、3。トランスミッションハウジング、4。リアトランスミッションカバー、5。リバースライトスイッチ、6。ブリーザー、7。シフトメカニズム、8。シフトレバー、9。リンク10.シフトレバー、11 。スピードセンサー、12。クラッチハウジング、13。アッパーマウントボルト穴、14。エンジンコンパートメントハーネスマウント、15ケーブルカバー取り付けブラケット、クラッチアクチュエーターXNUMXエンジンオイルパンからクランクケースボルトクラッチは、この写真にはまだ表示されていません。クランクケースの下部にあります。 また、エンジンルームハーネスのブラケットが配置されている左側には、アース線をボックス本体に取り付けるためのボルトがさらにXNUMX本あります。
米。 5.オイルパンをクラッチハウジングに固定するためのボルト
図6.図の説明
- 左側のブロックを取り外した後、その隣の少し左側に、リバースセンサーがあります（図15の位置4）。
- 次に、ギアボックスの背面カバーの左側に、「アース」ワイヤーを固定するための6本のボルトがあり（図XNUMX）、それらを緩めて、将来干渉しないように脇に置きます。
- 次に、エンジンコンパートメントハーネスをブラケットから外します（図4、位置14）。
- パワーステアリングホースは、落下して作業に支障をきたさないように、張力をかけて結んでおく必要があります。
- クラッチドライブケーブルを取り外し、最初にその端をクラッチフォークから取り外し（図4、アイテム1）、次にシースをサポートから取り外します（図4、アイテム15）。
- これで、図5に示すXNUMX本のネジを回します。
- スピードセンサーコネクター（図4、位置11）を外します。簡単に取り外すことができます。フラグを押してコネクターを引き上げる必要があります。
- 次に、キー（13）を使用して、ギアボックス制御棒をレバーに固定しているクランプを緩めます（図4、位置10）。
ルノーローガン車のクラッチを交換する際の重要なポイント！ ロッドを取り外す前に、将来の調整を妨げないように、ロッドとレバーの相対位置を便利な方法で（たとえば、ペイントで）マークする必要があります。 XNUMX本のスターターネジを固定しているネジがボックスも固定しているため、XNUMX本のスターターネジを緩めることができました。 別のスターターボルトがありますが、後で取り外します。
クラッチ交換の次のステップは、クランクシャフトポジションセンサーコネクターを取り外すことです。 コネクタを取り外せない場合は、クラッチハウジングに固定されている7本のボルトを緩めて完全に取り外すことができます。 このコネクタの画像を下の図XNUMXに示します。
米。 7クランクシャフトポジションセンサー
センサーがエンジンに配置されている写真とアイボルトの位置を見てください。これは次の手順で役立ちます。
米。 8クランクシャフトポジションセンサーの位置とアイボルト
次に、モーターを吊るす必要があります。 クラッチ交換サービスでは、車は特別なラックを使用します。 自分の手でガレージを修理する人は、自分にできることを考え出します。 私はかつて、友人がルノーローガンのクラッチを交換するためにXNUMX本のロッドをどのように採用したかを長い間見ていました。
下の写真のように見えました：
米。 9クラッチ交換用エンジン取付方法
その時だけ、友人はステルスの代わりに太い鋼線を使用しました。 一端をアイボルトに通し、ビームを希望の長さに回転させます。 このオプションは、ボルトを探す必要がなく、フックを溶接する必要がないため、実行が簡単で安価です。
ここにあります！ エンジンをぶら下げてから、左側のエンジンマウントを取り外す必要があります。 パワーステアリングシリンダーとメインブレーキシリンダーの間、上から、はるか下から、16つのブラケット取り付けボルトが左側のエンジンマウントに見えます。 延長コードとヘッド（XNUMX本）を使用して、これらXNUMX本のボルトを緩めます。
ブラケット付きのブラケットアセンブリの外観を下の写真に示します。
米。 10エアコン付き左エンジンマウント
ルノーローガン車のクラッチをマニュアルトランスミッションに交換するこの段階では、以前に取り付けたクロスメンバーのピンを緩めてエンジンを少し下げる必要があります。 適切なサポートで許可されている場合はいつでも下げる必要がありますが、同時に、サポートに組み込まれているゴム製のクッションが壊れないようにする必要があります。 クラッチハウジング（図4 pos。13）とブリーザーのXNUMXつの上部ネジにアクセスできます。
ブリーザーを取り外し、XNUMX番目のスターターネジを緩めることができることを確認します。 XNUMX本のネジを緩めます。 私たちのメカニカルボックスは、XNUMXつのスタッドとナットで固定されていました。 トランスミッションのリアカバーの側面から見て、左側のクラッチフォークの下にナットがあります。
わかりやすくするために、これらの投稿の写真を次に示します。
米。 11左ピン
そして、代わりに右のステアリングホイールシートの隣にあるXNUMX番目：
米。 12リバースのXNUMX番目のピン
アシスタントに箱を持ってもらうように頼んだので、スタッドからこれらXNUMXつのナットを外し、取り外して、慎重に床に降ろします。 この場合、箱が重く、少し振ってラックから外す必要があるため、かなりの手間がかかります。
さて、ここで私たちはクラッチに無料でアクセスできます：
米。 13交換用クラッチアクセス
ハウジングが取り外されているので、最初のステップはリリースベアリングをチェックすることです。 クラッチフォークを握り、リリースがガイド軸に沿ってどれだけ簡単に動くかを確認します。 次に、リリースベアリングがどのように回転するかを確認します。音がしたり、けいれんしたりした場合は、交換する必要があります。
次に、ソケットヘッド（11）を使用して、ディスクと一緒にクラッチバスケットを取り外し、その状態を確認します。 バスケットの花びらの摩耗が不均一または重い場合は、バスケットを交換する必要があります。 クラッチディスクの状態を調べます。
私はこれを行います：私は両手でディスクを取り、それを激しく振ります。ディスクのバネがぶら下がっている場合は、交換する必要があります。 また、リベットが摩擦ライニングに0,2 mm未満凹んでいる場合、およびライニングにひびが入っているか、重度の油が付着している場合も、交換の対象となります。
次に、フライホイールとバスケットの摩擦点の摩耗を調べます。 深い引っかき傷、擦り傷があってはならず、摩耗は小さく、円状に均一でなければなりません。
クラッチの取り付け
新しいクラッチキットを取り付ける前に、ディスクとの接触部分のフライホイールを脱脂することをお勧めします。 ルノーローガンの代わりにクラッチキットを購入するときは、下の写真に示す取り付け手順が含まれていることが重要です。
図14クラッチキット
クラッチを取り付けるときは、ディスクをバスケットに向かって突き出た部分で配置する必要があります。 ディスクとバスケットをフライホイールに取り付け、上の写真に示すガイドスリーブをバスケットの中央で止まるまで挿入します。 これは、ディスクとバスケットの位置をフライホイールの中央に配置するために必要です。 まず、バスケット内のすべてのボルトを下塗りしてから、12N・mの力で徐々に締めます。 さて、クラッチを交換した後、ギアボックスを元に戻しました。 これはすべて、取り外しの逆の順序で行われます。
ギアボックスを取り付けた後、すべてのコネクタを接続し、その場所にクラッチリリースケーブルを取り付けます。 クラッチフォークに取り付けられているエンドナットでテンションを調整します。 また、すべてのロッドとチューブをそれらの場所に接続します。 取り外したエンジンマウントを再度取り付けます。 エンジンを吊るしたビームのスタッドを緩めました。
トランスミッションコントロールロッドをレバーに取り付けるときは、その相対位置をペイントでマークすることを忘れないでください。 これらのラベルに従ってインストールする必要があります。 それ以外の場合は、ギアシフトの調整を追加で処理する必要があります。
次に、ノード、ボールジョイント、ホイールの両方をそれぞれの場所に取り付けることができます。 ギアボックスにオイルを追加することを忘れないでください、そしてあなたは試乗のために車を始動することができます。 機械がどのようにスムーズに動作し、簡単にシフトし、異音が発生しないかを聞いてください。
クラッチの交換でXNUMX日を過ごし、自分で直して良かったです。 主なものはデバイスを研究し、ルノーローガン、サンデロ車のクラッチを交換する方法を学びました。
