クラッチの交換VAZ2107

VAZ 2107 クラッチは、車輪へのトルクの伝達に関与するトランスミッションの最も重要な部分です。 ギアボックスとパワーユニットの間にあり、エンジンからの回転をボックスに伝えます。 アセンブリ全体とその構成要素の設計上の特徴を理解していれば、必要に応じて自分の手でクラッチを簡単に交換できます。

クラッチ装置VAZ2107

クラッチは、キャ​​ビン内のペダルで制御されます。 押すとクラッチがギアボックスから外れ、離すとクラッチが接続されます。 これにより、静止状態からの機械のスムーズな始動と静かなギアチェンジが保証されます。 ノード自体は、互いに相互作用する多数の要素で構成されています。 VAZ 2107には、中央にスプリングが付いた単板クラッチが装備されています。

クラッチバスケット

クラッチは、2107枚のディスクとレリーズベアリングで構成されています。 VAZ XNUMX で使用されるクラッチはシンプルで信頼性があります。 圧力（ドライブディスク）はフライホイールに取り付けられています。 バスケットの内側には、特別な溝でギアボックスの入力シャフトに接続された従動ディスクがあります。

バスケット内のディスク ドライブ

クラッチは、シングルディスクとマルチディスクにすることができます。 最初のものはより信頼できると考えられています。 クラッチは次のように機能します。 ペダルを踏むと、入力軸に取り付けられたレリーズ ベアリングがバスケット ペタルをシリンダー ブロックに押し付けます。 これにより、バスケットとドリブンディスクが分離し、スピードを変えることができます。

VAZ 2107 の場合、VAZ 2103 (最大 1,5 リットルのエンジン用) および VAZ 2121 (最大 1,7 リットルのエンジン用) のディスクが適しています。 外見は非常に似ており、直径は200 mmです。 これらのディスクは、パッドの幅（それぞれ29 mmと35 mm）と、VAZ 6ショックアブソーバーの溝の2121つにXNUMX mmのマークがあることで区別できます。

弾性カップリングの診断について読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

クラッチディスク

被駆動ディスクは、ドラムと呼ばれることもあります。 両側に、パッドが接着されています。 弾力性を高めるために、製造プロセス中にディスクに特別な溝が作られます。 さらに、ドラムにはディスクの平面に配置された XNUMX つのスプリングが装備されています。 これらのスプリングは、ねじり振動の周波数を減らし、動的荷重を減らします。

ドラムはギアボックスに接続され、バスケットはモーターに接続されています。 移動中、それらは互いに強く押し付けられ、一方向に回転します。

ドラムには、ディスクの平面に配置された XNUMX つのスプリングが装備されています

VAZ 2107 で使用されているシングル ドライブ方式は、信頼性が高く、比較的安価で、保守が容易です。 このクラッチは取り外しと修理が簡単です。

1,5 リッター エンジンのドリブン ディスクの寸法は 200x140 mm です。 VAZ 2103、2106にも取り付けることができます。Nivaのドラム（VAZ 2107）がVAZ 2121に取り付けられることがあります。これは、サイズ（200x130 mm）、強化された減衰システム、および多数のリベットが異なります。

リリースベアリング

クラッチの最も脆弱な要素であるレリーズ ベアリングは、回転伝達のオンとオフを切り替えます。 ディスクの中央にあり、フォークを介してペダルにしっかりと接続されています。 クラッチペダルを踏むたびにベアリングに負荷がかかり、寿命が短くなります。 むやみにペダルを踏まないでください。 ベアリングはギアボックス ドライブ シャフト ガイドに取り付けられています。

レリーズベアリングは、最も脆弱なクラッチ要素です。

クラッチキットでは、レリーズベアリングは2101と指定されています。重負荷用に設計され、リソースが増加したVAZ 2121のベアリングも適しています。 ただし、この場合、ペダルを踏むのに手間がかかるため、バスケットも交換する必要があります。

クラッチフォーク

フォークは、クラッチ ペダルを踏むとクラッチが切れるように設計されています。 これによりリリース ベアリングが移動し、その結果、スプリングの内側のエッジが移動します。

フォークは、ペダルを踏むとクラッチが切れるように設計されています。

ほとんどの場合、フォークに欠陥があると、クラッチを切ることができなくなります。 ただし、それでもクラッシュすることがあります。 フォークをすぐに交換しないと、将来、クラッチ アセンブリ全体を交換する必要があります。

クラッチの選択

VAZ 2107用の新しいクラッチキットを購入する場合、専門家は次の基準に従うことをお勧めします。 ドライブされたディスクを評価する場合:

• 裏地の表面は、傷、ひび割れ、欠けがなく、滑らかで均一でなければなりません。
• ディスク上のすべてのリベットは、同じサイズで、互いに同じ距離にある必要があります。
• ディスクに油汚れがあってはなりません。
• ライナーとスプリングの接合部に遊びがあってはなりません。
• メーカーのロゴは何らかの方法で製品に配置する必要があります。

バスケットを選ぶときは、次の点に注意する必要があります。

• 本体は切り傷や傷がなく、型押しされている必要があります。
• ディスクの表面は、ひび割れや欠けがなく、滑らかで均一でなければなりません。
• リベットは均一で強くなければなりません。

以下のブランドが最も人気があります。

1. Valeo (フランス)、高品質のブレーキ システム エレメントの製造を専門としています。 Valeo クラッチの特徴は、明確な点火時期、信頼性、長い耐用年数 (150 万 km 以上) によるスムーズな操作です。 ただし、そのようなクラッチは安くはありません。 ヴァレオのクラッチは、正確な噛み合わせによるスムーズな操作を特徴としています
2. ルーク（ドイツ）。 Luk クラッチの品質は Valeo に近いですが、コストは少し安くなります。 Luk 製品の優れた減衰特性が強調されています。
3. クラフト（ドイツ）。 ただし、生産はトルコに集中しています。 Craft クラッチは、過熱のないスムーズな操作と信頼性の高いフライホイール保護を特徴としています。
4. サックス（ドイツ）。 同社はトランスミッション部品の製造を専門としています。 クラッチディスクの製造にアスベストを含まないコーティングを使用することで、サックスはロシアで非常に人気があります。

クラッチの選択は、総合的にアプローチし、製品を検査して専門家に相談した後に行う必要があります。

クラッチの交換

クラッチが滑り始めたら、交換する必要があります。 エレベーターや陸橋でこれを行う方が便利です。 極端な場合には、必須の保護バンパーを備えたジャックを使用できます。 交換するには、次のものが必要です。

• ドライバーとレンチの標準セット。
• ペンチ;
• きれいなぼろきれ;
• インストール;
• アニマ

ギアボックスの解体

VAZ 2107 でクラッチを交換する場合、ギアボックスを完全に取り外すことはできませんが、入力シャフトがバスケットから外れるように移動するだけです。 ただし、ほとんどの場合、ボックスは完全に分解されています。 利便性に加え、クランクケースやオイルシールの状態を確認できます。 ギアボックスは次のように分解されます。

1. スターターを取り外しました。 ギアボックスを分解する前に、スターターを取り外します
2. シフトレバーを外します。 ギアボックスを解体する前に、ギアレバーを外します
3. サイレンサーブラケットを取り外します。
4. 下のクロスバーを取り外します。 ギアボックスを取り外すと、クロスメンバーが切断されます

VAZ 2107 チェックポイントの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

ドライブ ケージの取り外し

ギアボックスを分解したら、次の順序でディスクバスケットを取り外します。

1. ハンドルはマウントによってずれないように固定されています。
2. 13キーを使用して、バスケットの固定ネジを緩めます キー13でバスケットを取り外すには、固定ボルトを緩めます。
3. マウント付きのバスケットが離れ、ディスクが慎重に取り除かれます。
4. バスケットを少し押し込み、水平にして引き出します。

リリースベアリングの取り外し

バスケットの後、リリースベアリングが取り外されます。 これは次の方法で行われます。

1. ドライバーを使用して、ベアリングとかみ合っているフォークのタブを押します。 リリースベアリングを取り外すには、アンテナのフォークを押す必要があります
2. ベアリングは入力シャフトのスプラインに沿って慎重に引っ張られます。 ベアリングを取り外すには、軸に沿って手前に引きます
3. ベアリングを取り外した後、リテーニング リングの端をフォークへのアタッチメントから外します。
4. レリーズベアリングは止め輪でフォークに固定されています。

取り外した後、保持リングに損傷がないかチェックし、必要に応じて新しいものと交換します。 ベアリングとは異なり、リングは良好な状態であれば、新しいベアリングに再使用できます。

ドライブ ケージの取り付け

クラッチとギアボックスを取り外した状態で、開いているすべてのコンポーネントと部品の状態を通常チェックします。 ディスクとフライホイールのミラーは脱脂剤で潤滑し、シャフト スプラインには SHRUS-4 グリースを塗布する必要があります。 バスケットを取り付けるときは、次の点に注意してください。

1. フライホイールにバスケットを取り付けるときは、ハウジングのセンタリング穴をフライホイールのピンに合わせます。
2. バスケットを取り付けるときは、ハウジングのセンタリング穴がフライホイールのボルトと揃う必要があります。
3. 取り付けボルトは、円の周りで均等に締める必要があります。パスごとに 19,1 回転を超えないようにしてください。 ボルトの締め付けトルクは 30,9 ～ XNUMX Nm でなければなりません。 取り付け後にマンドレルが簡単に取り外せれば、バスケットは正しく固定されています。

ディスクを装着する際は、突起部分のあるバスケットに挿入します。

ディスクは突出した部分でバスケットに入れられます

ディスクを取り付けるときは、特別なマンドレルを使用してディスクを中央に配置し、ディスクを希望の位置に保持します。

ディスクをセンタリングするために特別なマンドレルが使用されます

ディスク付きバスケットの取り付け順序は次のとおりです。

1. フライホイールの穴にマンドレルを挿入します。
2. フライホイールの穴にマンドレルを挿入して、ディスクをセンタリングします。
3. 新しい駆動ディスクが取り付けられています。
4. バスケットが取り付けられ、ボルトが下塗りされます。
5. ボルトは円を描くように均等に徐々に締めていきます。

レリーズベアリングの取り付け

新しいレリーズベアリングを取り付けるときは、次の手順を実行します。

1. 入力軸のスプライン面には Litol-24 グリースが塗布されています。 インプットシャフトのスプライン部は「リトール-24」で潤滑されています。
2. 片手でベアリングをシャフトに取り付け、もう一方の手でクラッチフォークを調整します。
3. フォークアンテナにロックするまで、ベアリングを奥まで挿入します。

適切に取り付けられたレリーズ ベアリングは、手で押すとクラッチ フォークを動かします。

チェックポイントのインストール

ギアボックスを取り付ける前に、カートリッジを取り外し、クランクケースをエンジンの方に動かします。 それで：

1. 下のボルトは固いです。
2. その場所にフロントサスペンションアームが取り付けられています。
3. 締め付けはトルクレンチで行います。

クラッチフォークの取り付け

フォークは、リリース ベアリング ハブの保持スプリングの下に収まる必要があります。 取り付けの際は、先端を5mm以内に曲げたフックを使用することをお勧めします。 このツールを使用すると、フォークを上からこじ開けて、その動きをリリース ベアリング リテーニング リングの下の取り付けに向けることが容易になります。 その結果、フォークの脚はこのリングとハブの間にある必要があります。

自家製のワイヤーサスペンションは、クラッチフォークの取り付けに役立ちます

VAZ-2107 ホイール ベアリングの調整方法を読む: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

クラッチホースの交換

摩耗または損傷したクラッチ ホースは、油圧システムから液体が漏れ、シフトが困難になります。 交換はとても簡単です。

1. すべての流体が油圧クラッチ システムから排出されます。
2. エキスパンションタンクは取り外して横に収納。
3. キー 13 と 17 を使用して、ラバー ホースのクラッチ ラインのコネクティング ナットを緩めます。
4. ユニオンナットはキー 13 と 17 で緩めます
5. ブラケットからブラケットを取り外し、ホースの端を引き抜きます。
6. 17 キーを使用すると、ホース クランプを車の下の作動シリンダーから外します。 ホースは完全に取り外し可能です。
7. 新しいホースの取り付けは逆の手順で行います。
8. 新しい液体がクラッチリザーバーに注がれ、油圧ドライブがポンプされます。

損傷または摩耗したクラッチホースは、次の兆候によって識別できます。

1. クラッチペダルをいっぱいに踏み込むと、車が揺れ始めます。
2. クラッチペダルを踏んだ後、元の位置に戻らない。
3. クラッチホースの先端にフルードの跡があります。
4. 駐車後、機械の下に湿った場所または小さな水たまりができます。

したがって、VAZ 2107 車のクラッチの交換は非常に簡単です。 これには、新しいクラッチ キット、標準的なツール セット、専門家の指示を常に順守する必要があります。