車に燃料を補給する

ポーランドにはすでに約2万台のガソリン車が存在します。ガソリン価格の高騰により、この燃料を使用するドライバーが増えています。

ガソリンスタンドでBMWやジャガーに液化ガスを充填しても誰も驚かない。まあ、誰もが数え方を知っています、そしてプロパン-ブタンを注ぐことによって、エチレンで給油するときよりも半分のお金をカウンターに残します。

LPGは液化石油ガスの略です。混合物中のプロパンとブタンの比率は、適切な蒸気圧 (周囲温度に依存) を提供することにより、季節によって異なります - ポーランドの冬 (1 月 31 日 - XNUMX 月 XNUMX 日) では、プロパン含有量の高い混合物が使用されます。使用され、夏には比率が半分になります。

LPG の最も注目すべき利点は価格です。4,30 リットルのガソリンの費用は約 PLN 2,02 ですが、自動車に充填された XNUMX リットルのガソリンの費用は約 PLN XNUMX です。「これは原油精製の副産物です」と Autogas Coalition の Sylvia Poplawska は言います。 – したがって、原油価格が高いほど、ステーションでのガソリン価格が高くなります。幸いなことに、これは以前と比べてそれほど大きな変化ではありません。車を満員にするガソリン価格 - エチレンの価格が数十ドルから 10 ペニー上昇すると、液化ガスは数ドル上昇します。プロパンブタンは季節性燃料です。加熱期間中、その価格は通常約XNUMX％上昇します。

ガスは、ガソリンよりも環境に優しい燃料です。それは、炭素と水素の組み合わせであり、他の不純物はありません。より均質な混合気を作り出し、エンジンが冷えているときでも完全に燃焼します。排気ガスはガソリンよりもクリーンです。主成分は二酸化炭素で、鉛、窒素酸化物、硫黄は含まれていません。ガスはデトネーション燃焼がないため、エンジンはより静かです。

デメリットもあります

ガソリンを入れた車は少し弱いです。この効果は、最新のガス噴射システムだけで達成されるわけではありません。エンジンの動作温度が高くなるため、シリンダーヘッドガスケットの交換が迅速に行われます。タンクを置く場所も必要です。そのため、トランクは小さくなり、たとえばスペアホイールの代わりにタンクを置く場合は、どこかに隠す必要があります。

海外旅行の際は、注入液の直径が異なるドイツ、オランダ、ベルギー、英国、スカンジナビア諸国など、特別な注入アダプターを忘れずに持参してください。

ガス設備を備えた車の購入者は、販売者にタンク承認証明書を要求する必要があります。これがなければ、年次技術検査に合格することができません。

さらに、一部の地下駐車場の運営者は、ガソリン車の進入を許可していません。「もちろん、彼らにはそれに対する権利があります」とキャップは言います。ワルシャワの市消防局のスポークスマンである Witold Labajczyk - しかし、私たちの意見では、そのような禁止には合理的な理由はありません。

衝突の際にガソリンタンクが爆発する可能性を心配する人もいます - 私はまだそのような事例を聞いたことがありません - Auto-Gaz Centrum の Michal Grabowski 氏は言います - ガソリンタンクは圧力の数倍高い圧力に耐えることができます含まれるガスの圧力。

一部のアカウント

ガス設備を設置することにした場合は、それが経済的に有益な操作になるかどうかを確認しましょう. 10 年間に使用したガソリンのコストと、同じ距離を走行した場合のガスのコストを計算する必要があります (リットル単位のガス消費量は、ガソリンの消費量よりも約 15 ～ 114% 高いことに注意してください)。ガスプラントの価格と比較する必要がある「利益」の差 - 設置費用を「利益」で割ると、その費用を回収するのにかかる年数が得られます。ガスプラント。インストール。これが最も簡単な計算方法です。ガスで走行する車の運用コストが高くなることも念頭に置く必要があるためです。技術的な検査にはさらに費用がかかり (PLN 30)、追加のフィルターを交換する必要があります (ガス - 約 PLN 1,5)。実際、そのような車では、スパークプラグとイグニッションケーブルをより頻繁に交換する必要があります（少なくとも年にXNUMX回）。 XNUMX世代の設備を搭載した車両の場合、設備の返却に約３年かかります。

ただし、ディーゼルとガソリンエンジンを比較するのは興味深いことです。ディーゼルは通常経済的であるため、同等の車では、10 km 走行するのに使用されるディーゼル燃料のコストはガソリンのコストよりわずかに高いだけであることがわかります。エンジン。すべてのコストを考慮すると、ガス設備の設置は不採算であることがわかります。

最新のエンジンには対応していません

ガスユニットは、ほぼすべてのタイプの火花点火エンジンに取り付けることができます。一部のワークショップでは、空冷式の車に取り付けることさえあります。ただし、例外があります。シリンダーへの直接燃料噴射によるエンジンへのガス供給は不可能です、と Auto-Gaz Centrum の Michal Grabowski は言います。 – これらは、たとえば、フォルクスワーゲン FSI またはトヨタ D4 エンジンです。そのような車では、ガソリンインジェクターが損傷します-それらへの燃料供給を遮断してガスに切り替えた後、それらは冷えません。

ガス設備は、保証を無効にすることなく新車にも取り付けることができます。ゼネラルモーターズ (オペル、シボレー) は、認定された整備工場でこの操作を許可しています。フィアットは特定の修理工場を推奨しているが、シトロエンとプジョーは許可していない車を満員にするガス設備の設置。

ディーラーでは、すでに取り付けられている車両も販売しています。シボレー、ヒュンダイ、キア。

設置の進化

インストールの種類は、条件付きで世代に分けられます。最も単純ないわゆる。第XNUMX世代は、キャブレターまたは触媒コンバーターのない燃料噴射を備えた車用に設計されています。液体の気体は減速機に入り、そこで冷却システムからの液体によって加熱されると、凝集状態が気体に変わります。その後、彼の圧力が低下します。そこから、インテークマニホールドに取り付けられたミキサーに入り、エンジンのニーズ (つまり、「ガス」の追加または削減) に応じてその量を調整し、混合物が正しい燃焼プロセスと最適な燃料消費を提供するようにします。電磁弁は、燃料の選択に応じて、ガソリンまたはガスの供給をブロックします。

ガスシステムのオンとオフは手動または自動で行うことができ、さらにタンクにガスレベルインジケーターまたはスイッチを取り付けて、強制的にガスまたはガソリンのみで運転することもできます。このような設置には約 1100 ～ 1500 zł の費用がかかります。

ユニットの第 1600 世代は、燃料噴射と触媒コンバーターを備えた車両用に設計されています。動作原理は、燃料と空気の混合を制御する電子機器とソフトウェアが装備されていることを除いて、第 1800 世代と同じです。このシステムは、ラムダプローブやエンジン回転数などの情報を収集し、それらに基づいてステッピングモーターの動作を制御します。これにより、燃焼状態と排気ガスが可能な限り良好になるように、ミキサーへのガス供給が調整されます。 . 電子エミュレーターはインジェクターへの燃料供給をオフにし、車のコンピューターを「だます」必要があるため、そのような状況ではエンジンの緊急運転に切り替えることを決定しません (または完全に動きを禁止します)。費用はPLN XNUMX-XNUMXです。

第XNUMX世代のインストールは、ガスがリデューサーからプロポーショナー、さらにディストリビューターに供給され、次にインテークマニホールドの後ろにある個々のエンジン吸気ポートに供給されるという点で、第XNUMX世代とは異なります。プラスチック製のマニホールドを備えた車で使用されます - マニホールド内のガスが発火し、プラスチック製の要素が壊れることがあります。ユニットには、第XNUMX世代と同じ機能を実行する電子システムが装備されています。

費用は約1800〜2200千ズロチです。「これらはますます使用されなくなっている植物です」と Michal Grabowski は言います。「それらは、より高度であると同時に少し高価な順次噴射システムに置き換えられています。

2800 世代ユニットでは、減速機からの膨張した揮発性ガスが各シリンダーにあるノズルに供給されます。ガスコンピューターは、カーコンピューターからガソリンインジェクターのデータを受信し、それをガスインジェクターのコマンドに変換します。ガスは、正しく計算された用量でガソリンと同時にシリンダーに供給されます。したがって、ユニットの動作はオンボードコンピューターによって制御されます。つまり、そのすべての機能が保存されます（たとえば、混合組成の制御、シャットダウンなど）。ユニットは、適切な条件に達すると自動的にオンになります-クーラント温度、エンジン速度、タンク内のガス圧など。このシステムでは、車はすべての技術的パラメーター (加速、出力、燃焼など) を保持し、エンジンの動作はガソリンの動作と変わりません。これにはPLN 4000-XNUMXを支払う必要があります。

第XNUMX世代システムの開発は、液相ガスの注入です。七代目。ここで、ガスはガソリンのように液体の状態でシリンダーに供給されます。「これらは高価なユニットであり、あまり人気がありません」と Grabowski 氏は付け加えます。 - XNUMX代目とのエンジン性能の差はわずかであり、過大な負担にはなりません。

KKEの将来は？

では、LPG 設備を装備した車両がますます増えるのでしょうか? プロパン - ブタン - CNG、つまり競合のため、必ずしもそうではありません。ガスネットワークにあるような圧縮天然ガス。液化石油ガスよりもさらに安価で、1,7 リットルあたり約 PLN 100 です。それは自然界に大量に見られる完全に天然の産物であり、知られている資源は20年と推定されています。残念ながら、ポーランドにはガソリンスタンドが少なすぎます - 国全体で5未満であり、設置にはかなりの費用がかかります - 約6〜XNUMX千ズウォティ. 克服すべき技術的なハードルはまだあります。適切な量のガスを充填するには、ガスを高度に圧縮する必要があり、これには長い時間がかかり、頑丈で重いタンクが必要になります。

ただし、希望はあります。工場出荷時に CNG システムが搭載されたいくつかのモデル (フィアット、ルノー、ホンダ、トヨタを含む) を購入できます。また、米国には自宅のガレージで車に燃料を補給するための装置もあります。都市ネットワークに接続されているため、車のタンクは一晩中満杯になります。