点火と触媒
点火システムに欠陥があると、触媒コンバータやマフラーが破損する可能性があります。 あなたの車のエンジンはすぐに始動しますか?
最新の高火花エネルギー点火システムを備えた最新の車両は、XNUMX 種類の点火システムを使用しています。 スパークプラグに直接配置されたコイルを備えた点火システムは最新で信頼性が高く、独立したコイルと高電圧ケーブルを使用したソリューションが普及しています。 XNUMX つの点火コイル、従来のディストリビュータ、および 
高圧ケーブルを使用することは過去のものです。 点火システムはコンピュータによって制御され、点火マップやドライブが正しく機能するために必要なその他の情報が保存されます。
最近の点火システムは非常によくできており、湿気から保護されているため、信頼性が高くなります。 以前に比べて故障や不具合の発生頻度は減りましたが、完全になくなったわけではありません。 これは、コンポーネント交換に関するメーカーの推奨事項が守られなかったり、低品質の代替品が使用されたりする「経済的運用」の場合に特に当てはまります。 したがって、現代の車でも始動が困難になったり、失火したり、低速から高速へのスムーズな移行ができなくなったりすることがあります。 これらの問題は、点火コイルの欠陥、点火ワイヤの磨耗や穴あき、点火プラグの欠陥などが原因で発生する可能性があります。 制御コンピュータに異常があると、原則として点火火花が発生せず、エンジンが作動しなくなります。
車の排気システムに触媒コンバーターやラムダプローブが搭載されていない限り、記載された欠陥は深刻な結果をもたらすことはありませんでした。 最近では、点火システムも排気の性能と耐久性に影響を与えます。 これは、セラミックコアを備えた触媒が使用された溶液に特に当てはまります。 エンジンシリンダー内で適切に燃焼していない混合気が高温の触媒の破片によって点火されるため、炉心は局所的な過熱によって引き起こされる機械的損傷を受けやすくなります。 触媒のセラミック材料は、まずチャネルを通じて破壊され、次に粉々に砕け、排気ガスとともに運び去られ、最終的には触媒の後のマフラーに到達します。 マフラー内の一部のチャンバーはミネラルウールで満たされており、触媒粒子がその中に沈殿してガスの通過を防ぎます。 その結果、触媒コンバーターがその機能を停止し、マフラーが詰まります。 コンポーネントのハウジングには腐食がなく、システムは密閉されていますが、計器パネルのインジケーター ライトが点灯して故障を示します。 さらに、触媒粒子はハウジングや排気ガスを除去するパイプ内で騒音を発生します。
車の所有者による点火プラグ、点火ケーブル、または点火システムのその他の要素の時期尚早な交換、および始動の困難または不均一なエンジン動作に対する寛容な態度は、触媒および排気システムのコンポーネントの高価な交換につながる可能性があることを覚えておく価値があります。 点火システムが故障した場合は、修理を遅らせないでください。 このトピックに関する最初のヒントは、すでに車の取扱説明書に記載されています。 正常な車両で数回試行してもエンジンが始動しない場合は、サービスセンターに連絡して原因を特定し、完了するまでクランキングを続けないでください。 良いニュースは、スペアパーツ市場では高品質の触媒がディーラーでの正規品の XNUMX 分の XNUMX の価格で提供されていることです。
