F-110にゴーサイン
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F-110フリゲート艦のビジョン。 最新ではありませんが、実際の船との違いは表面的なものになります。
政治家がポーランドの船員に約束したことは、たとえあったとしても、時間通りに完全に履行されることはめったにありません。 一方、スペインのペドロ・サンチェス首相は、昨年半ばに一連のフリゲート艦を購入するためのXNUMX億ユーロの契約が昨年末までに締結されると発表したとき、彼の言葉を守りました。 このように、アルマダエスパニョーラの新世代護衛艦の建造プログラムは、生産前に決定的な段階に入っています。
マドリード国防省と国営造船会社ナバンティアSAとの間の前述の契約は、12年2018月4,326日に締結された。 その費用は110億80万ユーロで、技術設計の実施とF-1986サンタマリア型の1994隻を置き換える2000隻のF-12多目的フリゲートシリーズの建造に関係している。 後者はアメリカ型 OH ペリーの認可型で、地元フェロルのバザン造船所 (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) で建造され、20 年から 1973 年に就役しました。 2006 年にこの工場は Astilleros Españoles SA と合併して IZAR を設立しましたが、その XNUMX 年後、主要株主である Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (州産業組合) が軍事部門を分離し、名前は変更されたにもかかわらず、ナバンティアと呼ばれるようになりました。 - フェロルでの船舶の生産は維持されました。 サンタマリアフリゲート艦は、最新のより長い船体を備えた米海軍の OH ペリー艦と構造的に互換性があり、増加した幅は XNUMX メートル未満です。 そこには、あまり成功しなかった XNUMX 砲身 XNUMX mm Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa 短距離防御システムなど、初の国産電子および兵器システムも配備されました。 XNUMX隻の艦艇は米国の造船業界との協力のXNUMX番目の成果であり、バレアレス・フリゲート艦XNUMX隻は以前スペインでノックス級のコピーで建造されていた（XNUMX年からXNUMX年まで就役）。 彼女も最後でした。
100年間の再建とその後のアメリカの技術思想の活用は、大型軍艦の独立した設計の基礎を築きました。 スペイン人がうまくやっていることがすぐに明らかになりました。 2002隻のF-2006フリゲート艦（アルバロデバザン、2006年から2011年に就役）のプロジェクトは、1400年後に2200隻が参加し、アメリカとヨーロッパの競争に勝ち、AWD（対空駆逐艦）の基礎となりました。オーストラリア海軍は2200隻の対空駆逐艦を受け取りました。 以前、ナヴァンティアはノルウェー海軍のフリゲート艦の競争に勝ち、XNUMX年からXNUMX年にフリチョフナンセンのXNUMXユニットによって強化されました。 造船所はベネズエラ向けの沖合巡視船（XNUMX隻のAvante XNUMXとXNUMX隻のXNUMX戦闘機）も建造し、最近、Avante XNUMXの設計に基づいてサウジアラビア向けにXNUMX隻のコルベットの生産を開始しました。この経験により、同社は作業を開始することができました。新世代の船。
準備
F-110プログラムを立ち上げる試みは、過去10年の終わりから行われてきました。 スペイン海軍は、新世代のフリゲート艦を建造するサイクルには、試運転から完成まで少なくとも2009年かかることを認識し、2020年にこの目的のための財源を提供する取り組みを開始しました。 それらはAJEMA（海軍元帥ジェフ・デ・エスタド市長デ・ラ・アルマダ、海軍参謀総局）によって始められました。 それでも、最初の技術会議が組織され、そこで新しい護衛に関する艦隊の最初の期待が発表されました。 30年後、AJEMAは、軍用装備を入手するための手続きを開始するために必要な運用上の必要性を立証した書簡を発行しました。 それは、最初のサンタマリアフリゲート艦が2012年までに2018年以上経過することを示しており、110年に新しいプログラムを開始し、100年からそれらを金属に変える必要があることを示しています。 政治家を安心させるために、F-94は、本格的な武力紛争に参加するように設計された大型F-XNUMXフリゲート艦と、XNUMXメートルのBAM（BuquedeAcciónMarítima、メテオロ型）パトロールの間のユニットとして文書で指定されました。海上保安監視活動で使用されます。
110年のF-2008にとって残念なことに、経済危機によりプログラムの開始は2013年まで延期されました。しかし、2011年2月、国防省はインドラとナバンティアとの象徴的な価値2013万ユーロの契約を締結することができました。新しいフリゲート艦用のMASTIN統合マスト（MástilIntegrado製）の製造の可能性について予備分析を実施します。 経済的困難にもかかわらず、XNUMX年XNUMX月、AJEMAは予備的な技術的タスク（Objetivo de Estado市長）を提出し、XNUMX月の分析に基づいています。
2014年に、技術要件（Requisitos de Estado Mayor）が策定されました。 これらは、軍備および軍事機器総局（Direccióngeneralde Armamento y Material）による実現可能性調査の準備に必要な最後の文書でした。 この期間中、船は4500トンから5500トンに「膨張」しました。 マストの設計と、発電所を含む戦術的および技術的調整に関する最初の提案。 同年、F-110デザインビューローが設立されました。
実質資金は2015年135,314月に受領されました。 当時、マドリッド国防省は、特にプロトタイプとセンサーデモンストレーターの設計と製造に関連する26の研究開発作業を実施するために、前述の企業と5億16万ユーロ相当の契約を締結しました。 AFARクラスのXバンド表面観測システムの送信モジュールと受信モジュールを備えたアンテナパネル。 AESASバンド航空監視レーダーパネル; RESMおよびCESM電子戦システム。 偵察システムTsIT-110、モード110およびSで動作、リングアンテナ付き。 LinkXNUMXデータ伝送システム用のハイパワーアンプ。 また、CIST（CentrodeIntegracióndeSensores en Tierra）沿岸統合スタンドに設置するためのコンピューター、コンソール、およびそのコンポーネントを備えたSCOMBA（Sistema de COMbate de los Buques de la Armada）戦闘システムの開発の初期段階。 この目的のために、Navantia SistemasとIndraは、合弁会社PROTEC F-XNUMX（ProgramasTecnológicosF-XNUMX）を設立しました。 間もなく、マドリッド工科大学（マドリッド大学）が協力するよう招待されました。 国防省に加えて、産業・エネルギー・観光省がこの作業の資金調達に参加しました。 PROTECは、海軍スタッフにいくつかのマストに取り付けられたセンサー構成を提示しました。 さらなる設計のために、八角形のベースを持つ形状が選択されました。
フリゲート艦のプラットフォームでも作業が行われた。 最初のアイデアの 100 つは、適切に修正された F-2010 の設計を使用することでしたが、これは軍には採用されませんでした。 2 年、パリで開催されたユーロ海軍展示会で、ナバンシアは「未来のフリゲート」F2M30 スチール パイクを発表しました。 このコンセプトは、ある程度、LCS プログラムに基づいてアメリカ海軍向けに量産されたインディペンデント型の 18,6 船体施設のオースタル プロジェクトを反映していました。 しかし、トリマランシステムは PDO の運用には最適ではなく、推進システムの騒音が大きすぎるため、一部の用途ではトリマラン設計の特徴が望ましいことが判明しています。 全幅が広く（F-100の場合は110メートルであるのに対しXNUMXメートル）、その結果デッキ面積が大きくなりますが、この場合はニーズに対して不十分です。 また、それはあまりにも前衛的であり、おそらく実装と運用には費用がかかりすぎることが判明しました。 これは造船所の取り組みであり、このタイプの設計がF-XNUMXの予想される要件（当時は非常に広範に定義されていた）を満たす能力と、潜在的な外国の受領者の利益を考慮したものであることに注意すべきである。 。
