女性のコックピット
Joanna Vechorek、Ivana Krzhanova、Katarzyna Goyny、Joanna Skalik、StefanMalchevsky。 M.Yasinskayaによる写真
厳しい航空市場では、女性の活躍はますます高まっています。 彼らは航空会社、空港、航空機部品会社の取締役会で働いており、航空新興企業のビジネスの発展を支援しています。 パイロットへのフェミニンなアプローチ– Wieczorek FlyingTeamのデントンの新しい航空技術弁護士であるJoannaWieczorekは、LOTポーランド航空で毎日働くパイロットに語りました。
Katarzyna Goynin
私はセスナ152で飛行の冒険を始めました。私はこの飛行機でPPL襲撃を受けました。 それから彼は別の飛行機を飛んだ。 PS-28クルーザー、モラネラリー、パイパーPA-28アロー、ダイアモンドDA20カタナ、An-2、PZL-104ウィルガ、テクナムP2006Tツインエンジンにより、さまざまな航空経験を積んでいます。 私はグライダーを曳航し、飛行クラブの空港から管理された空港へのクロスカントリーフライトを行う機会がありました。 一般的な航空機には通常、自動操縦装置が装備されていないことに注意してください。 したがって、パイロットは常に航空機を制御し、ディスパッチャにも対応して、選択したポイントに移動します。 これは最初は問題になるかもしれませんが、トレーニング中にこれらすべての活動を学びます。
Joanna Skalik
ポーランドでは、セスナ152はほとんどの場合、従来の航空機計器で飛行します。米国では、グラスコックピットを装備したダイヤモンドDA-40とDA-42を使用しました。これは、現代の通信航空機に間違いなく似ています。
私の最初のフライトのXNUMXつで、インストラクターからの挑発を聞きました。女性が飛べないことを知っていますか？ それで私は彼らができることを彼に証明しなければなりませんでした。
チェンストホバ空港で多くの時間を過ごし、航空試験の準備をしているときに、夫に出会い、スポーツ競技や純粋な楽しみのための飛行など、まったく異なる航空分野を教えてくれました。 こうやって飛んでいるとどんどん上達することが分かりました。
地図、正確な時計、飛行機の基本的な計器を使用する航空射撃とラリー競技のおかげで、私は非常に貴重な襲撃を受けました。
そして、約2時間半かかるルートは、プラスマイナス秒の精度で完了する必要があります！ さらに、XNUMXmの長さのラインに着陸することは技術的に正しいです。
Ivan Krzhanov
襲撃は主にスロバキア、チェコ共和国、ハンガリー、スロベニア、クロアチアで行われた。 ゼネラル・アビエーションでのフライトは主にダイヤモンド (DA20 カタナ、DA40 スター) でした。 ロット・フライト・アカデミーが使用するテクナメスに似た機体。 これは航空離陸という点では優れた航空機だと思います。シンプルで経済的で、優れた空力特性を備えています。 もし私がセスナを操縦しなければならないとしたら、それが私のお気に入りの飛行機になるだろうと認めざるを得ません。 研修を始めた当初は、同僚が私を差別していることに気付かず、むしろ違いを感じ、仲間意識を頼りにすることができました。時折、小さな空港で女の子を見てショックを受ける人に出会いました。 カタナに給油中。 今では仕事上で対等なパートナーです。 私はまた、女性のキャプテン、カシャ・ゴイニーとアジア・スカリクと一緒に飛ぶこともよくあります。 しかし、女性車両は大きな驚きです。
Joanna Vechorek： 皆さんはエンブラエルに乗っていますが、私は個人的にエンブラエルを乗客として操縦するのが大好きで、もし私がパイロットになるとしたら、最初のタイプのエンブラエルに乗りたいと思っています。 私のアパートにはパイロットの兄弟からの贈り物で、彼の連邦移民局のポスターが飾られています。 これは、デザイナーコックピットを備えたブラジルの技術思想を反映した美しい航空機です。女性を念頭に置いて作られたと言いたくなるかもしれません。 仕事や毎日のフライトが特に楽になるのはなぜですか?
Katarzyna Goynin
私が飛行するエンブラエル170/190航空機は、人間工学的で高度に自動化されているという事実が主な特徴です。 フライバイワイヤーシステム、強化対地接近警報システム（EGPWS）などの最先端のシステムと、視界が制限された困難な気象条件での着陸を可能にするオートランドなどのシステムを備えています。 高レベルの自動化とシステム統合はパイロットの作業を容易にしますが、いわゆるを排除するものではありません。 「監視」、つまりシステム管理。 システムの誤動作にはパイロットの介入が必要です。 私たちがシミュレーターで訓練する状況。
Joanna Skalik
エンブラエルは非常に思慮深い航空機であり、乗組員とのコミュニケーションが非常に直感的で「パイロットに優しい」と言えます。 その上を飛ぶのは楽しみです！ すべての詳細は細部まで考え抜かれています。情報は非常に明確に表示されます。 横風の状況でうまく対処し、航空機は多くの便利な機能を備えており、パイロットから多くの作業を必要とします。 乗客にとっても非常に快適です。2x2の座席システムにより、快適な旅が保証されます。
Ivan Krzhanov
ボーイングとエアバスは依然としてヨーロッパで最も人気のある航空会社であるため、ヨーロッパのすべての乗客がエンブラエルを利用できるわけではありませんが、LOTではエンブラエルがヨーロッパ路線の主力です。 私は個人的にこの飛行機が好きです、それはパイロットと女性の両方にとって便利です。
コックピットの相乗効果、システムのレイアウト、およびそれらの自動化は非常に高いレベルにあります。 いわゆる「暗くて静かなコックピット」の概念は、システムの正しい操作を意味します（視覚的および聴覚的な警告がなく、スイッチを「12:00」の位置に設定することで明らかになります）。パイロットの仕事は楽しい。
エンブラエルは短距離から中距離のフライト用に設計されており、小さな空港で離着陸できます。 アジアと同じように、これはいわゆる航空機にとって理想的な航空機であると正しくおっしゃっていました。 行に入った後の最初のタイプである最初のタイプの評価。
Joanna Vechorek： どのくらいの頻度でシミュレーターでトレーニングしますか？ どのような状況が考慮され、インストラクターと一緒に実践されているかを開示できますか？ エンブラエルの艦隊長であるダリウス・ザウウォッキインストラクターと取締役のステファン・マルチェフスキーは、女性は手順と詳細に自然に注意を払うため、シミュレーターで非常に優れたパフォーマンスを発揮すると述べています。
Katarzyna Goynin
研修会は年XNUMX回開催しています。 ライン技能試験（LPC）は年にXNUMX回、オペレーター技能試験（OPC）を行うたびに実施しています。 LPC中に、エンブラエル航空機のいわゆる「タイプレーティング」を拡張する試験があります。 航空規制で義務付けられている格付け期間を延長しています。 OPCは、オペレーター、つまり航空会社が実施する試験です。 XNUMX回のトレーニングセッションで、シミュレーターでそれぞれXNUMX時間のXNUMXつのセッションがあります。 各セッションの前に、インストラクターとのブリーフィングもあり、シミュレーターでのセッション中に練習する要素について説明します。 私たちは何を練習していますか？ 離陸の中止、XNUMXつのエンジンが作動しない状態での飛行と着陸、着陸復行など、さまざまな状況。主に緊急事態。 また、特別な手続きがあり、乗務員が最初にシミュレーター訓練を受けなければならない空港でのアプローチと着陸の練習も行っています。 各レッスンの後に、インストラクターがシミュレーターセッションのコースについて話し合い、パイロットを評価するデブリーフィングも実施します。 シミュレーターセッションに加えて、いわゆるラインチェック（LC）もあります。これは、乗客とのクルーズ中にインストラクターが実施する試験です。
Joanna Skalik
シミュレーターの授業は年に 2 回、2 時間のセッションが 4 回行われます。 このおかげで、日常の飛行では学べない緊急時の手順を教えることができます。 セッションには、エンジンの故障や火災、または単一エンジンによるアプローチなどの基本的な要素があります。 個々の航空機システムの故障など。 「パイロットの戦闘不能」。 各セッションはよく考えられていて、パイロットに意思決定を要求しますが、多くの場合、最良の決定について教官と話し合うことができます（セッションには機長、航海士、監督者としての教官の 3 人が参加します）。
Ivan Krzhanov
今年、航空会社に入社した後、タイプレーティングの一部であるシミュレーターを飛ばしました。 認定されたフライトシミュレーターでの10時間の4レッスンでした。 パイロットが飛行する航空機の種類に関するすべての日常的および非日常的な手順を学ぶのは、これらのセッション中です。 ここでは、基本となる乗組員の協力についても学びます。 私の最初のシミュレーターが私にとって素晴らしい経験であったことは否定できません。 これまでマニュアルで読んだすべての手順を練習し、緊急時に自分自身をテストし、実際にXNUMXDロジックに追いつくことができるかどうかをテストします。 ほとんどの場合、パイロットはXNUMXつのエンジンの故障、緊急着陸、キャビンの減圧、さまざまなシステムの故障、機内での火災に対処する必要があります。 私にとって最も興味深いのは、実際にコックピットに煙が出ている状態で着陸することでした。 シミュレーターは、パイロットが実際の飛行で彼の能力を実証しなければならない試験で終わります。 審査官は厳格ですが、これは安全を保証するものです。
アンマンの美しいヨルダンでの人生の経験として、私は目に涙を浮かべながら最初のシミュレーターを覚えています。 今後はさらに小型のマシンを導入する予定です。標準は年間 2 台です。 パイロットの人生は、この急速に変化する業界における新しい手順とその実装について絶えず学び続けることです。
Joanna Vechorek： 性格の強さと航空に関する優れた知識を除いて、私の対話者はすべて美しい若い女性です。 女性パイロットは家と仕事のバランスをどのように取っていますか？ この職業で愛は可能であり、女性パイロットは飛行していないパートナーと恋に落ちることができますか？
Joanna Skalik
私たちの仕事には長時間、月に数泊家を離れ、「スーツケースでの生活」が伴いますが、「一緒に計画を立てる」能力のおかげで、夫と私は週末のほとんどを一緒に過ごし、とても助かっています。 私たちはXNUMX月からXNUMX月までスポーツ飛行機にも乗ります。つまり、仕事中、または今年南アフリカで開催されるワールドカップの準備のため、トレーニングや競技中など、ほぼ毎日飛行機に乗っていることになります。 結局のところ、ポーランドを代表することは大きな責任であり、私たちは最善を尽くさなければなりません。 飛行は私たちの生活の大きな部分を占めており、空に飛び立つほんのわずかな機会でも諦めたくありません。 もちろん、飛行機に乗る以外にも、時間を見つけてジムに行ったり、スカッシュをしたり、映画を観たり、料理をしたりすることもあります。これは私の次の情熱ですが、適切な時間管理が必要です。 それを望む人にとってそれは難しいことではないと信じていますし、言い訳を探しているわけではありません。 女性はパイロットという職業にふさわしくないという固定観念を肯定したくない。 ナンセンス！ 幸せな家庭とパイロットの仕事を組み合わせることができます。必要なのは、たくさんの熱意だけです。
私が夫に会ったとき、私はすでにライン試験を受けていました-彼がパイロットでもあるという事実のおかげで、彼はこの段階が私の人生においてどれほど重要であるかを理解しました。 私がLOTポーランド航空で働き始めた後、まだスポーツのチラシであった私の夫は、航空会社の免許を取得し、航空通信のキャリアも始めました。 もちろん、航空のトピックは家庭での会話のメイントピックです。私たちは仕事や競技会での飛行についての考えを共有することができます。 これにより、私たちはよく調整されたチームを作り、私たちのニーズを理解していると思います。
