冬のボックスは夏には適していません

冬にサマータイヤが危険であることは、ほとんどのドライバーにとって周知の事実ですが、夏にウィンタータイヤを使用しないことのどのような側面がありますか?

ルノー自動車教習所と共同で行った調査で、「冬タイヤから夏タイヤに交換していますか？」という質問に対して、 15％の人が「いいえ」と答えました。このグループでは、9 パーセント。は高すぎると答え、6% は運転の安全性には影響しないと答えています。また、タイヤを交換しても深い意味を感じない人もいます（調査参加者の9％がこの質問に答えました）。

道路交通法は、夏タイヤから冬タイヤへの交換、またはその逆のタイヤ交換をドライバーに義務付けていないため、ドライバーは罰金を恐れる必要はありませんが、間違ったタイヤを使用するとどのような問題が発生するかを知っておく価値があります。

この問題は、いくつかの角度から見ることができます。まず第一に、安全性の面から、冬用タイヤを夏用タイヤに交換することが推奨されます。冬用タイヤは、夏用タイヤよりもはるかに柔らかいゴムコンパウンドでできており、トレッドパターンは主に、タイヤが雪や泥だらけの表面に「食い込む」という事実に適応しています。夏タイヤの場合。この設計により、ADAC によると、極端な場合の制動距離は最大 16 m (時速 100 km) まで長くなる可能性があります。

さらに、そのようなタイヤはパンクしやすいです。このようなタイヤを冬のシーズン後に残った穴の XNUMX つに入れると、硬い夏用タイヤの場合よりもはるかに早く破裂する可能性があります。また、特に ABS を装備していない車両で急ブレーキをかけると、トレッドポイントの摩耗により完全に破壊される可能性があります。

タイヤ交換を支持するもう 10 つの要因は、正味の節約です。暑い夏の天候で暖められた冬用タイヤは、はるかに早く摩耗します。ここで、冬用タイヤは夏用タイヤよりも平均で 15 ～ 4% 高いことを思い出してください。さらに、「より強力な」トレッドパターンは、転がり抵抗が大きくなるため、燃費が向上します。ただし、後者の場合、トレッドの深さが 4 mm 未満の場合、転がり抵抗と制動距離はサマータイヤに匹敵すると専門家は言います。夏に冬用タイヤを使用する唯一の正当な理由は、いわゆるです。タイヤのトレッドの深さが 1,6mm 未満の場合、つまりタイヤが冬の特性を失ったと見なされ、トレッドがまだ交通規則の要件を満たしている場合。深さは XNUMX mm を超えています。この時点で、環境保護主義者は、半分すり減ったタイヤだけを捨てるよりはましであり、ドライバーはそのようなタイヤに乗ることに伴うリスクを認識する必要があると言うでしょう。

運転の快適性の問題は、おそらく最も重要ではありませんが、それほど面倒なことではありません。これらのタイヤは、運転中はかなりうるさく、特にコーナリング時にきしみ音の形で不快な音が予想されることがよくあります。

冬用タイヤを使用する必要がある場合は、ドライビングスタイルもこの状況に適応させる必要があります。動的な始動が少ないと、転がり抵抗が高くても燃料消費量が削減されます。コーナリングも低速で行う必要があります。あらゆる種類のタイヤのきしみは、タイヤが滑っていることを意味し、次に、この間に通常の運転よりもはるかに摩耗します。運転中は常に制動距離が長いという事実を考慮する必要があるため、他の人との距離を長く保ち、低速を維持することをお勧めします。

専門家によると

ルノー自動車教習所のディレクター、Zbigniew Veseli 夏に冬用タイヤでの走行は大変危険です。トレッドパターンとゴムコンパウンドの種類により、暑い日には停止距離が長くなり、コーナリング時に車が「漏れている」ように感じ、コントロールを失い、事故につながる可能性があります。