「マシン」のウィンターモード。 困難な状況でのみ！

オートマチックトランスミッションを搭載した一部の車両には、ウィンターモードがあります。 非常に困難な状況でのみ使用してください。

車の取扱説明書を読むことにしたドライバーの割合は少ない。 流通市場の車の場合、それはしばしば困難です-何年にもわたって、指示はしばしば失われたり損傷したりします。 状況により、車の不適切な使用や機器の操作に疑問が生じる可能性があります。 オートマチックトランスミッションの冬季運転モードについては、ディスカッションフォーラムに多くの質問があります。 原因は何ですか？ いつ使うの？ いつオフにするのですか？

最も簡単なのは、最初の質問に答えることです。 多くの場合、文字 W で示される冬季機能は、モデルとギアボックスの設計に応じて、車両を XNUMX 速または XNUMX 速で始動させます。 具体的な戦略は、接着不良の可能性を減らし、駆動力の供給を容易にすることです。 冬モードでは、トラクションコントロールシステムが対応できない状況でも発進できることがあります。

自動全輪駆動または電子デフロックを備えた車両では、戦略が変わる可能性があります。優先順位は、可能な限り最大の牽引力を提供することです。 ただし、雪の吹きだまりを出るために冬モードを使用するべきではないことを覚えておく価値があります。 トランスミッションがハイギアで作動している場合、過熱する可能性があります。 ギアボックスセレクターを位置1またはLに移動することにより、車が最初のギアをロックすることがより有益になります。

冬モードはいつ使用する必要がありますか? この質問に対する最も明白な答えは、冬にはそれが完全に正しいわけではないということです。 乾燥した滑りやすい路面で冬季モードを使用すると、性能が低下し、燃料消費量が増加し、トルクコンバータへの負荷が増加します。 ほとんどのモデルでは、この機能は雪道や凍結路での発進を容易にすることを目的としており、そのような状況ではオンにする必要があります。 このルールの例外の XNUMX つは、トラクション コントロールや ESP を備えていない後輪駆動車です。 また、ウィンターモードでは高速走行が容易になり、ブレーキの安定性も向上します。

これは常に可能であるとは限りません。 一部のモデルでは、特定の速度 (時速 30 km など) に達すると、電子機器が冬季モードを自動的にオフにします。 専門家は、時速約 70 km まで手動で切り替え可能なウィンター モードを使用することを提案しています。

冬季モードでのガスに対する反応の鈍さは、経済的な運転で特定されるべきではありません。 ハイギアが早い段階で噛み合っている間、ダウンシフトは低回転で発生しますが、車はXNUMX速またはXNUMX速で引き離され、トルクコンバーターでエネルギー損失が発生します。

冬モードでのダイナミックな運転のテストは、ギアボックスに多くのストレスをかけました。 トルクコンバータの滑りは高熱を引き起こします。 ギアボックスの一部には安全弁があります-ガスを床に押し付けた後、それは最初のギアに減少します。

オートマチックトランスミッション付きの車に「冬」または「W」の文字が付いたボタンがない場合、これは、グリップが低下した状態で始動するためのプログラムがないことを意味するものではありません。 一部のモデルの取扱説明書では、手動ギア選択機能に縫い付けられていることがわかります。 静止した状態で、DモードからMモードにシフトし、シフトレバーまたはセレクターを使用してシフトアップします。 ウィンターモードは、ディスプレイパネルの2番または3番が点灯しているときに利用できます。