アスタリスクは空からだけではない
実際、自動車メーカーは安全性に関して多くの取り組みを行っています。
自動車メーカーは、クリーンで安全な車を提供していると述べています。 これは大げさですが、セキュリティに関しては多くのことが行われてきました。
車両の対称軸に対して 40% ずれた運転席側の障害物 (オフセット)。 写真内 F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkgsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
量産シートベルトを最初に導入したボルボにとって、安全性はもはや特別なものではありません。 現在、各メーカーは安全な車を製造していることを購入者に説得しようとしています。
アクティブセーフティとパッシブセーフティ
広範囲にわたる衝突試験では、まず車体構造の耐衝撃性がチェックされます。 
衝突による変形。 これをパッシブセーフティと呼びます。 ただし、予防安全の要素である電子制御補助システムの助けを借りて、衝突を完全に防止するよう努める必要があります。 最も一般的なのは、ブレーキ時の車両の制御性を保証する ABS システム、駆動輪の横滑りを防止する ASR、そして軌道を自動的に安定させる最先端の ESP システムです。 ドイツでは、XNUMX 台に XNUMX 台の新車が装備されています
フランスでは 2004 回ごと、イタリアでは XNUMX 回ごと、英国では XNUMX 回ごとに ESP が標準装備されています。 欧州自動車工業会は、XNUMX 年半ばから欧州連合内で販売されるすべての小型車に ABS と 
ASR。 これはいわゆるものに当てはまりますが。 連合の古いメンバー。
衝突テスト
Euro-NCAP 協会は、市場に投入されるさまざまな市場セグメントの新規および再設計された乗用車モデルに適用される衝突試験手順を開発しました。 結果は、テスト中に取得されたスコアが一連の星印の形で公表されます。 Euro-NCAP は、欧州政府と消費者団体からなる独立した団体です。
最初のテストでは、車両の対称軸に対して 40% オフセットされた (いわゆるオフセット)、運転席側の変形可能な長方形の障害物と車両の非対称正面衝突が行われます。 これは、反対方向から来る 64 台の対向車両間の典型的な衝突の状況を反映しています。 衝撃速度XNUMXkm/h。 試乗車の車内には、 
Hybrid III マネキンを XNUMX 体、前席に XNUMX 体、後部座席に XNUMX 体ずつ配置しました。
50 番目のテストでは、変形可能な長方形の前面を備えた台車が車両を側面から轢きます。 トラックの速度は時速1キロです。 運転席にはEuroSID-XNUMXダミーがXNUMXつ、後部には寸法に応じたダミーがXNUMXつあります。 
こども二人。
25,4 番目のテストはポールによる側面衝突をシミュレートし、その結果によりドライバーの頭部の保護の程度を判断できます。 試験車両は、直径 XNUMX cm の鋼製サポートに対して垂直に移動するトロリーに取り付けられています。 
時速9km。 唯一のEuroSID-1タイプのダミーはステアリングホイールの後ろに取り付けられています。
歩行者の安全
Euro-NCAP テストでは、事故に巻き込まれた歩行者の安全性もチェックされます。 調査では、時速40キロで走行する車にはねられた大人と子供の足と頭の負傷も対象となっている。 身体の特徴的な接触場所 
バンパー、フロントエプロン、ボンネット、フロントガラス、ピラー。 受け取ったポイントはスターに変換されます。
Euro-NCAP テスト方法は、実際の事故に関する長年の研究に基づいて開発されました。 マネキンは人体の構造を再現しており、鋼鉄の骨格、アルミニウムの頭蓋骨、ゴム製の皮膚を備えています。 ただし、これらは加速度 (加速度計) やひずみセンサー (ひずみゲージ) を備えた複雑な研究機器です。 正面衝突試験にはハイブリッド III ダミーが使用され、側面衝突試験には EuroSID-1 ダミーが使用されます。 それらは主にセルの設計が異なります。 
胸部と、さまざまな力と加速度を測定するセンサーが使用されます。 EuroSID-1 には手や前腕がなく、手は肘の高さで終わります。 子供を模したマネキンには、18 か月と 36 か月の子供の体格に対応するパラメータがあります。 マネキン100体の価格は約XNUMX万です。 ポンド。
安全宣伝
Euro-NCAP テストの結果は広告キャンペーンでよく使用されますが、これらの測定値は慎重に考慮する必要があります。 セキュリティを測定する方法は実際にはありません。 メーカーの観点から見ると、「安全な車」とは、この分野の法的基準や規制に準拠している車のことです。 現在では、Euro-NCAP テストで 5 つ星を獲得する車を設計することは問題ではありません。 既存の車両設計では、星の最大数の不足点は、シートベルト インジケーターを追加することで実現できます。 ただし、ランプの追加によって車体の構造が変わるわけではありません。
衝突試験で証明されているように、自動車がますます厳格化する受動的安全基準を満たさなければならないのは良いことです。 当社が提供する新車には ABS を標準装備するものが増えてきており、これは当社にとっても良いことです。 しかし、安全な車を運転しているかどうかを確認しても、そのような車は存在しないのですから意味がありません。 安全に影響を与える最も重要な要素はドライバー自身です。
Euro-NCAP 衝突試験結果:
| モデルを作成する | 試練の一年 | 乗員保護 | 歩行者保護 | 児童保護 |
| レクサスGS300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| プジョー1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| スズキスイフト | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| ホンダFR-V | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| フィアットパンダ | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| ヒュンダイ・ゲッツ | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| キア・ピカント | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| ホンダジャズ | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| フォルクスワーゲン ゴルフ V | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| オペル アストラ III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| フォード フォーカス II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| シトロエンC4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| Bmw1シリーズ | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| シトロエンC5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| プジョー407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Bmw5シリーズ | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| アウディA6 | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VWトゥアレグ | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| セアトアルテア | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| トヨタカローラヴェルソ | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| フィアット ドブロ | 2004 | 3 | 1 | 3 |
ソースユーロ-NCAP
