ポーランド軍における C-10E ハーキュリーズ航空機の 130 年間、パート 1

ポウィジーの第130輸送航空飛行隊には、米国から輸入されたC-14Eハーキュリーズ航空機が装備されていた。 さらに、この飛行隊は小型の M-28 ブライザ航空機を保有していました。 写真3. SLTP

ロッキード・マーチン C-130E ハーキュリーズ中型輸送機は、現在、世界のどの地域でもポーランド軍派遣団に完全な後方支援を提供できるポーランド軍唯一の航空機です。 ポーランドには C-5E ハーキュリーが 130 機あります。 これらはすべて、アメリカ人がベトナム戦争に参加した東南アジアで活動する部隊のために 1970 年に生産されました。 XNUMX世紀初頭の長い勤務の後、彼らはアリゾナ砂漠の空軍基地に到着し、そこでさらなる運命を予期して保管されました。

C-130E航空機はポーランドの軍用航空が幅広い任務を遂行することを可能にし、生存性と信頼性が高く、同盟国との統合を促進する世界中の輸送航空の主力と考えられています。 当初は戦術的な任務を遂行するように構成されており、3～4時間続く飛行中に6トンの貨物を運ぶことができる。 物流輸送の場合は10トンを搭載し、最大積載量8トンで9～20時間の飛行が可能です。

27年2018月130日、ポーランドのC-10E輸送機の飛行時間が000時間を超えました。これは、10年23月2019日に祝うポーランドでのこのタイプの航空機の就航XNUMX周年とほぼ一致しました。

購入決定

NATO に加盟する際、特にソ連崩壊後の航空機を連合国の基準に適合する航空機に置き換えることに取り組みました。 90 年代の最初の構想では、ポーランドの輸送航空向けに最古の C-130B 輸送機を購入することが想定されていましたが、幸いなことに、この構想は適切な時期に放棄されました。 アメリカ航空機の代替手段は、英国で中古の C-130K を購入することでした。 当時、私たちは 5 機について話していましたが、その修理は私たちの能力に対して高すぎることが判明し、提案された機体の著しい磨耗のためにあまり意味がありませんでした。

最終的に、米国からの C-130E 型に落ち着きました。そのおかげで、同時に購入した F-16 Jastrząb 多用途戦闘機をサポートできるプラットフォームを自動的に受け取ることができました。 この購入は、中型輸送機の建造に使用されたポーランドへの補助金によって可能になりました。 C-130E は改修され、追加の装備が取り付けられ、その能力が大幅に向上しました。 ここから、ポーランドの C-130 に関連して Super E という用語がよく見つかります。

契約全体には、航空機の購入に加えて、技術サポート、部品に関連する契約、受動的保護などの主要コンポーネントのメンテナンスとアップグレードも含まれていました。 交換済みのセンターセクションやストリンガーなどの部品の磨耗により納期が遅れております。 そこで、追加でS-130Eを短期間レンタルしました。 この航空機には、これまで使用されていなかった機器も組み込む必要がありました。

ポーランドのC-130Eは、レイセオンAN / ALR-69 (V) RWR (レーダー警報受信機) 警報ステーション、ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (ミサイル警報システム) 対空誘導ミサイル用接近警報システムを受け取りました。および発射装置 BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) の対放射線および熱干渉カートリッジ用の設置。

Raytheon AN / ARC-232、CVR（コックピットボイスレコーダー）無線局、AN / APX-119 IFF識別システム（敵味方識別、モード5-モードS）、L-3衝突回避システムTCAS通信をキャビンに搭載空中 -2000 (TCAS II、交通衝突防止システム)、EPGWS Mk VII (強化対地近接警報システム)、ロックウェル コリンズ AN / ARN-147 デュアルレシーバー無線航法および精密着陸システム、およびレイセオン MAGR2000S 衛星慣性航法システム。 ウィンドシア検出予測レーダーを備えた AN/APN-241 カラー気象/航法レーダーがレーダー ステーションとして使用されます。

訓練

新しいタイプの航空機を購入するという決定は、米国での専門訓練のために派遣される必要がある飛行要員と地上要員の選択に関連していました。 現地のインストラクターの経験のおかげで、最新の航空機を使用していないにもかかわらず、高いレベルの飛行の安全性を維持することができます。

アメリカ人隊員の経験レベルと質を理解するには、訓練中にポーランド人乗組員が少尉として我が国のC-130Eを操縦した教官と面会し、隊員の中にはベトナム戦争のことをまだ覚えている人もいたと言うだけで十分だ。

この措置を講じることを決定した候補者は「盲目的に」米国に送られた。 私たちはこれまで、輸送航空業界において、海外に人を派遣したり、前制度から引き継いだ全く異なる方法で訓練したりした経験がありませんでした。 さらに、言語の壁もあり、迅速かつ効率的に克服する必要がありました。 また、一部の人員がすでに F-16 ヤストルゾンブ プログラムに割り当てられており、適切な資格を持つ候補者の候補者が大幅に減少していることも忘れてはなりません。

米国外からの職員研修の場合、通常、手続き全体は言語の準備から始まり、その後国内で大使館で試験を受けることになります。 手続きを終え、関係書類を準備した後、最初のグループは飛び立ちました。 語学研修は数か月続き、テキサス州サンアントニオで行われました。 最初の段階でパイロットは言語の基礎知識に合格し、次に 80% (現在は 85%) の正答率を要求する試験に合格しました。 次の段階では、専門分野、通常は航空問題への移行が行われました。

興味深いのは、我が国の飛行技術者が C-130 で訓練を受けている一方で、航空機関士基礎学校も通過しなければならなかったということです。これは他のアメリカ人職員と同じプログラムであり、例えば服装の基準も含まれています。または米国空軍で運用されている財務規制と、V-22 やヘリコプターを含む他の航空機の主な範囲についての知識。 次に、ナビゲーターは兵站飛行の計画から訓練を開始し、その後、より高度な戦術飛行に移行しました。 授業は非常に集中的で、場合によっては XNUMX 日を複数のテストとしてカウントしなければならないこともありました。

この段階の完了後、パイロットはリトル ロックに送られ、そこでは C-130E 航空機に直接関連する訓練がすでに開始されており、理論訓練から始まり、次にシミュレーターでの訓練が行われていました。 次の段階では、すでに飛行機での飛行が行われていました。

シミュレータートレーニング中の乗組員は、通常のコースに従って専門分野に分かれていたことは注目に値します。 ある時点で、全員が XNUMX つのシミュレーターに集まり、乗組員間のコミュニケーションと相互作用、指揮と意思決定の CRM (乗組員リソース管理) に関する訓練が始まりました。