2018年のエアバスとボーイングの産業競争

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昨年、エアバスとボーイングの1606つの最大のメーカーは、記録的な1640機の民間航空機を航空会社に納入し、13,45機の純注文を受けました。年間の配達と販売でボーイングよりわずかに進んでいますが、エアバスはより大きな注文書を持っています。契約機数は320千機に増加し、現在の生産水準では737年間の提供となります。最も人気のあるのはAXNUMXneoとボーイングXNUMXMAXシリーズで、歴史上最も売れている航空機の称号を獲得しています。
- 2018年のプロデューサー活動
- エアバス生産実績

次世代ボーイング 777-9X 試作機はエベレット工場で組み立てられています。ボーイングの写真

昨年、エアバスとボーイングの1606つの最大のメーカーは、記録的な1640機の民間航空機を航空会社に納入し、13,45機の純注文を受けました。年間の配達と販売でボーイングよりわずかに進んでいますが、エアバスはより大きな注文書を持っています。契約機数は320千機に増加し、現在の生産水準では737年間の提供となります。最も人気のあるのはAXNUMXneoとボーイングXNUMXMAXシリーズで、歴史上最も売れている航空機の称号を獲得しています。

航空輸送はダイナミックに発展している輸送産業ですが、多額の資本的支出と優秀な人材を必要とします。世界的な輸送活動は、29,3千人の航空機を保有する37,4以上の航空会社によって実施されています。飛行機。クルーズの数は徐々に増加しており、乗客の数は数年ごとに倍増しています。したがって、さらなる発展を確実にするために、艦隊の数を増やす必要があります。さらに、ますます厳しくなる環境規制と不安定なジェット燃料価格により、航空会社は低コストの航空機を段階的に廃止することを余儀なくされています。 5,8年以内に1870機の大型航空機だけを購入すると推定されています。 XNUMX兆ドルのピース。これは、メーカーが年間XNUMX機の航空機を航空会社に納入する必要があることを意味します。

何十年もの間、メーカー市場はアメリカとソビエトのラベルによって支配されていました、そしてエアバスは47年前に競争に加わりました。ヨーロッパのメーカーは一貫して、商業的に成功し、世界市場での地位を年々強化している最新の航空機を導入してきました。航空業界における競争と統合により、大型通信航空機の主要メーカーは、アメリカンボーイングとヨーロピアンエアバスのXNUMX社のみになりました。彼らの競争は、米国と欧州連合の間の経済的競争を象徴するようになった経済的および技術的闘争の魅力的な物語です。

2018年のプロデューサー活動

エアバスとボーイングは昨年、ボーイング1606（806％の市場シェア）とエアバス50,2を含む、史上最高の800機の民間旅客機を製造しました。前年と比較して、125機の航空機が生産され（8,4％増加）、そのうちエアバスは82機、ボーイングは43機でした。最大のシェアは、エアバスA320およびボーイング737シリーズのナローボディ機によって占められています。そのうち合計1206機が製造され、これが納入の75％を占めています。これらは、340万台の近代的で環境に優しい車でした。助手席。彼らのカタログ価値は約230億ドルでした。

両方のメーカーは、ボーイング - 1921 とエアバス - 1090 を含む 831 機の注文を受けました。しかし、以前に締結された契約からの 281 のキャンセルを考慮すると、純売上高は 1640 ユニットに達し、そのうち: ボーイング - 893 とエアバス - 747 です。場合によっては、通信事業者が以前の契約を小型モデルから大型またはより最新のモデルに変更しています。受け取った正味注文のカタログ値は、ボーイング - 240,2 億ドル、エアバス - 143,7 億ドルを含む 96,5 億ドルでした。

伝統的に、かなりの数の契約が最大の航空ショーで締結されました。たとえば、昨年のファーンボローショーでは、ボーイングは673機（564 B737MAXと52B787を含む）の注文またはコミットメントを受け取りましたが、エアバスは431機を販売し、そのうち93機は確認済みの注文と338機のコミットメントでした。また、年末にかなりの数の契約が完了していることも注目に値します。エアバスだけの場合、第323四半期全体でわずか66機であったのに対し、今年の最後の週には2018機の必須契約が締結されました。2年には定価が平均380％上昇しました。たとえば、A436,9は445,6億XNUMX万ドルからXNUMX億XNUMX万ドル）。

2018 年末の時点で、両社が処分できる未処理の注文のポートフォリオは 13 のポジションで構成されており、現在の生産レベルでは 450 年以上を提供しています。これは、世界の航空業界の歴史の中で最高の数字です。契約した航空機のカタログ値は、2,0 兆ドルを超えると推定されています。比較のために、これは例えばポーランドの GDP の 7577 倍であることに言及する価値があります。 Airbus の受注額は 56 11,2 (シェア 84%) と大きくなっています。販売待ちの機体のうち、ナローボディ機が最も多いのは400機。個 (市場の 111%)。一方、最大のVLAクラス（380席以上または同等の貨物を含む）はわずかXNUMXで、これは主にエアバスAXNUMXです。

エアバス生産実績

大きな運用上の課題にもかかわらず、エアバスは2018年に再び生産を増やし、記録的な数の航空機を顧客に引き渡すことにより、この傾向を維持することができました。世界中の私たちのチームに敬意と敬意を表したいと思います。この結果は、年末までの彼らの努力と努力のおかげです。民間航空市場の良好な状態と請負業者からの信頼を示しているため、新規注文の堅調な数に満足しています。今後とも変わらぬご支援を賜りますようお願い申し上げます。エアバスコマーシャルエアクラフトのギヨームフォーリー社長は昨年の結果を発表し、「工場の効率をさらに高めることができるソリューションを探して、ビジネスのデジタル化を引き続き優先します」と述べています。

昨年はエアバスにとってもう一つの良い年でした。欧州のメーカーは、93人のオペレーターに800機の航空機を納入しました。これは、49,8席以上の航空機メーカーの世界市場の100％に相当します。これは、コンソーシアムの歴史の中で最高の結果であり、82回連続で生産が増加しています。昨年と比較して、XNUMX機の航空機が製造されました。ただし、経営成績を評価する際には、エアバスがボンバルディアCシリーズを製造および販売するカナダの会社の株式を下半期に取得したことを考慮に入れる必要があります。

ナローボディ機セグメントでは、エアバスは納入機数が646機と、前年同期の558機から増加し、世界新記録を樹立した。ワイドボディ機の納入機は142機で18機減少、A350の製造機数は15機から78機へ93機増加、A330は67機から49機へ、380機から15機に減少した。

製造された航空機のカタログ価値は約110億米ドルと推定されていますが、交渉と標準割引の後に得られる実際の価値は約60〜70億米ドルです。 A320neo / A321neoエンジンとその不規則な配送の問題、および車載機器に関連する問題のため、月間トランスミッションの数値は大幅に変動しました。エアバスは27月に38機、56月に127機、XNUMX月にXNUMX機、XNUMX月にXNUMX機を引き渡した。

オペレーターに引き渡された航空機 (800 ユニット) は次のように変更されていました。 - . 220 - 100、A4-220 - 300、A16-319 - 8、A320-133 - 320、A284-321 - 99、および A321 - 102。メーカーから直接新しい航空機を受け取った最大の顧客は、次の地域の航空会社でした: アジア島々太平洋 - 330、ヨーロッパ - 200、南北アメリカ。 – 14. さらに、330 機 (シェア 300%) の航空機がリース会社から受領され、世界中の約 32 のオペレーターに配布されました。

欧州のメーカーは、32機のオペレーターから831機の注文を受けました。これには、712機のナローボディ航空機（135 A220-300、5 A319ceo、22 A319neo、19 A320ceo、393 A320neo、2 A321ceo、136 A321neo）と37機のA330（ 6 A330 -200、3 A330-300、8A330-800および20A330-900）、62 A350（61A350-900および1A350-1000）および20A380。定価での受注額は117,2億ドルでした。しかし、エアバスは以前に購入した航空機の84回のキャンセルを記録し、カタログ値は20,7億ドルでした。辞任の対象は、A36機320機、A10機330機、A22機350機、A16シリーズ機380機でした。調整後の販売台数は747台（シェア45,5％）。これも良い結果であり、航空機業界の歴史の中で最高の96,5つです。取得した注文のカタログ純資産は25億ドルです。昨年の純業績は、前年（1109年）より320％低くなっています。 A531neoシリーズは330機の純受注で引き続き高い人気を誇っており、このモデルは「史上最も売れた旅客機」の称号を裏付けていますが、ワイドボディのA350とAXNUMXは航空会社からの関心が限られていました。