最高のパワーステアリング液15選
機械の操作

最高のパワーステアリング液15選

29.08.2022 /

すべてのパワーステアリングフルードは、色だけでなく、オイルの組成、密度、延性、機械的品質、その他の油圧指標などの特性も異なります。

したがって、車の油圧パワーステアリングの長時間の安定した操作が心配な場合は、操作規則に従い、パワーステアリングのフルードを時間内に交換し、そこに最高品質のフルードを充填する必要があります。 パワステポンプの作動に XNUMX種類の液体を使用 - 油圧ブースターの操作で主要な役割を果たす添加剤と組み合わせた鉱物または合成。

メーカーの推奨によると、特定のマシンに所定のブランドを注ぐ方が良いため、パワーステアリングに最適なフルードを決定することは非常に困難です。 そして、すべてのドライバーがこの要件に準拠しているわけではないため、最も自信を持って多くの肯定的なフィードバックを集めた15の最高のパワーステアリングフルードのリストを作成しようとします.

なお そのような液体はパワーステアリングに注がれます:

  • オートマチックトランスミッションのような従来のATF。
  • Dexron (II - VI)、ATP 液体と同じですが、添加剤のセットが異なるだけです。
  • PSF (I - IV);
  • マルチHF。

したがって、最高のパワーステアリングフルードのTOPは、それぞれ同様のカテゴリで構成されます。

では、市場に出回っているすべてのものから選択するのに最適なパワーステアリングフルードは何ですか?

カテゴリ場所名前Цена
最高のマルチ油圧作動油1マルチHFのモットー1300ページから
2ペントシン CHF 11S1100ページから
3コンマ PSF MVCHF1100ページから
4RAVENOL Hydraulik PSF 液820ページから
5LIQUI MOLY Zentral油圧オイル2000ページから
ベスト・デクスロン1モチュール デクスロン III760ページから
2Febi 32600 デクスロン VI820ページから
3マンノール デクスロン III オートマチック プラス480ページから
4カストロール トランスマックス DEX-VI800ページから
5ENEOS デクスロン ATF IIIから1000r。
パワーステアリングに最適なATF1モービル ATF 320 プレミアム690ページから
2マルチATFのモットー890ページから
3リキモリ トップテック ATF 1100650ページから
4Formula Shell マルチビークルATF400ページから
5I SAY ATF III1900ページから

自動車メーカー (VAG、ホンダ、三菱、日産、ゼネラル モーターズなど) の PSF 作動油は、独自の油圧ブースター オイルを持っているため、参加していないことに注意してください。 普遍的でほとんどの機械に適したアナログ液体のみを比較して強調しましょう。

ベストマルチHF

油圧オイル マルチHFのモットー. 油圧システム用の多機能でハイテク合成グリーンフルード。 これは、パワー ステアリング、油圧式ショック アブソーバー、油圧式オープニング ルーフなどのシステムを搭載した最新世代の自動車向けに特別に開発されました。 特に低温時のシステム ノイズを低減します。 耐摩耗性、耐腐食性、消泡性があります。

パワーステアリング、ショックアブソーバーなどの油圧駆動用に設計されているため、元の PSF の代替として選択できます。

承認の長いリストがあります:
  • スイス フラン 11 S、スイス フラン 202 ;
  • LDA、LDS;
  • VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
  • BMW 81.22.9.407.758;
  • ポルシェ 000.043.203.33;
  • MB 345.0;
  • GM 1940 715/766/B 040 0070 (オペル);
  • フォード M2C204-A;
  • ボルボ STD. 1273.36;
  • 男 M3289 (3623/93);
  • フェント X902.011.622;
  • クライスラー MS 11655;
  • プジョー H 50126;
  • 他にもたくさんあります。
レビュー
  • -私の焦点では​​、パワーステアリングポンプから強いホイッスルがありました。その液体と交換した後、すべてが手作業で取り除かれました。
  • -シボレーアベオを運転しています。デクストロンリキッドが充填され、ポンプが強く鳴きました。交換することをお勧めしました。このリキッドを選択しました。ステアリングホイールは少しきつくなりましたが、鳴き声はすぐに消えました。

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1
  • 長所：
  • ほぼすべての自動車ブランドの承認を取得しています。
  • 同様のオイルと混合できます。
  • 高負荷下の油圧ポンプで動作するように設計されています。
  • 短所：
  • 非常に高い価格（1200ルーブルから）

ペントシン CHF 11S. BMW、フォード、クライスラー、GM、ポルシェ、サーブ、ボルボで使用されている濃い緑色の合成高品質作動油。 油圧ブースターだけでなく、エアサスペンション、ショックアブソーバー、およびそのような液体の充填を提供するその他の自動車システムにも注ぐことができます。 Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid は、温度と粘度のバランスが優れており、-40°C ～ 130°C で作動できるため、極端な条件下での車両での使用に適しています。 際立った特徴は、価格が高いだけでなく、かなり高い流動性でもあります-粘度インジケーターは約6〜18 mm² / s（100度および40度）です。 たとえば、FEBI、SWAG、Ravenol規格に準拠した他のメーカーの対応品の場合、それらは7〜35 mm² / sです。 主要な自動車メーカーからの承認の確かな実績。

組み立てラインの人気ブランドのこの PSF は、ドイツの自動車大手によって使用されています。 パワステも怖がらず、国産車以外でも安心して使えます。

公差：
  • DIN 51 524T3
  • アウディ/VW TL 52 146.00
  • フォード WSS-M2C204-A
  • 男 M3289
  • ベントレーRH5000
  • ZF TE-ML02K
  • GM/オペル
  • ジープ
  • クライスラー
  • ダッジ
レビュー
  • - 良好な液体で、チップは形成されませんが、アルミニウム、プラスチック、およびシールに対して非常に攻撃的です。
  • - VOLVO S60に交換後、ステアリングが滑らかになり、パワーステアリングの静かな操作がすぐにわかりました。 パワーステアリングを極端な位置にすると、ハウリング音が消えました。
  • -価格は900ルーブルですが、ペントシンを選択することにしました。 リットルあたりですが、車への自信がより重要です...再び路上で-38、飛行は正常です。
  • - 私はノボシビルスクに住んでいます。厳しい冬にはハンドルが KRAZ のように回転します。さまざまなフルードを試し、冷ややかなテストを手配し、ATF、Dexron、PSF、CHF フルードで 8 つの人気ブランドを取りました。 したがって、ミネラルのデクトロンは粘土のようになり、PSFはより優れていましたが、ペントシンが最も液体であることが判明しました.

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2
  • 長所：
  • 非常に不活性な液体で、ATF と混合できますが、純粋な形でのみ最大の効果が得られます。
  • 十分な耐霜性。
  • VAZ車とプレミアムカーの両方に使用できます。
  • 異なるシールとの互換性のためのレコードホルダー。
  • 短所：
  • 交換前であればポンプの異音が解消されるわけではなく、あくまで交換前の状態を維持するための設計です。
  • 800ルーブルのかなり高い価格。

コンマ PSF MVCHF. パワー ステアリング、中央油圧システム、調整可能な空気圧サスペンション用の半合成油圧作動油。 一部の安定制御システム、エアコン、折りたたみ式屋根の油圧システムにも使用できます。 Dexron、CHF11S、CHF202仕様の流体に対応。 すべての多流体および一部の PSF と同様に、緑色です。 1100ルーブルの価格で販売されています。

一部の車種に適しています: Audi、Seat、VW、Skoda、BMW、Opel、Peugeot、Porsche、Mercedes、Mini、Rolls Royce、Bentley、Saab、Volvo、MAN。

乗用車のみならず、トラックなど欧州のほとんどの自動車ブランドで推奨使用実績多数。

以下の仕様に準拠しています。
  • VW/アウディ G 002 000/TL52146
  • BMW 81.22.9.407.758
  • オペル B040.0070
  • MB 345.00
  • ポルシェ000.043.203.33
  • 男 3623/93 CHF11S
  • ISO 7308
  • DIN 51 524T2
レビュー
  • -Comma PSFはMobil Synthetic ATFに匹敵します。-54まで書かれたパッケージの深刻な霜で凍結することはありませんが、-25は問題なく流れます。

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3
  • 長所：
  • ほぼすべてのヨーロッパ車の承認を受けています。
  • 寒さの中でうまく機能します。
  • デクスロン仕様に準拠。
  • 短所：
  • 同じ会社の同様の PSF または他の類似品とは異なり、このタイプの作動油は、他の ATF およびパワー ステアリング液と混合してはなりません。

RAVENOL Hydraulik PSF 液 — ドイツ製の作動油。 完全合成。 ほとんどのマルチまたは PSF フルードとは異なり、ATF と同じ色の赤です。 一貫して高い粘度指数と高い酸化安定性を備えています。 これは、添加剤と抑制剤の特別な複合体を添加したポリアルファオレフィンを添加した水素化分解基油に基づいて製造されています。 これは、現代の自動車のパワー ステアリング用の特殊な半合成油です。 油圧ブースターに加えて、すべてのタイプのトランスミッション (マニュアル トランスミッション、オートマチック トランスミッション、ギアボックス、車軸) で使用されます。 メーカーの要望により、熱安定性が高く、-40℃までの低温に耐えることができます。

オリジナルの作動油を購入できない場合、これは韓国車または日本車に適した価格の良い選択です。

要件への準拠:
  • シトロエン/プジョー 9735EJ for C-Crosser/9735EJ for PEUGEOT 4007
  • フォード WSA-M2C195-A
  • ホンダ PSF-S
  • ヒュンダイ PSF-3
  • 起亜 PSF-III
  • マツダPSF
  • 三菱ダイヤモンド PSF-2M
  • スバルPSフルード
  • トヨタ PSF-EH
レビュー
  • - ヒュンダイ サンタ フェに交換し、元の代わりに充填しました。 すべて順調。 ポンプはうるさくありません。

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4
  • 長所：
  • シーリングゴム材料および非鉄金属に関して中立。
  • 極端な温度でも部品を保護できる安定した油膜があります。
  • 500ルーブルまでの民主的な価格。 XNUMXリットルあたり。
  • 短所：
  • 主に韓国と日本の自動車メーカーからの承認のみを取得しています。

LIQUI MOLY Zentral油圧オイル - 緑の作動油は、亜鉛を含まない添加剤パッケージを備えた完全合成油です。 ドイツで開発され、パワーステアリング、ハイドロニューマチックサスペンション、ショックアブソーバー、内燃エンジンのアクティブダンピングシステムのサポートなどの油圧システムの完璧な動作を保証します。 多目的な用途がありますが、ヨーロッパの主要な自動車メーカーのすべてではなく、日本と韓国の自動車工場からの承認も受けていません。

従来の ATF オイル用に設計されたシステムでも使用できます。 この製品は、他の液体と混合しない場合に最大の効率を達成します。

多くのヨーロッパの車に注ぐことを恐れることのできない良い液体は、厳しい冬の地域では単に不可欠ですが、値札のために多くの人がアクセスできなくなります。

公差に準拠:
  • フォルクスワーゲン TL 52146 (G002 000/G004 000)
  • BMW 81 22 9 407 758
  • フィアット 9.55550-AG3
  • シトロエン LHM
  • フォード WSSM2C 204-A
  • オペル 1940 766
  • MB 345.0
  • ZF TE-ML02K
レビュー
  • - 私は北部に住んでいて、-40 以上の油圧に問題があったときにキャデラック SRX を運転しています。Zentralhydraulik-Oil を充填しようとしましたが、許可はありませんでしたが、フォードだけでした。チャンスをつかみ、すべてを運転しました。四度目の冬。
  • -私はBMWを持っています。元のペントシンCHF 11Sを充填していましたが、昨年の冬からこの液体に切り替えたので、ステアリングホイールはATFよりもはるかに簡単に回転します。
  • — Opel で、-27 ～ +43°C の温度範囲で 42 年間に XNUMX km を運転しました。 パワステは始動時のビビリ音はしませんが、夏場はハンドルを所定の位置に回すとシャフトとゴムが擦れる感じがするので、液がかなり液体のように感じました。

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5
  • 長所：
  • 最も広い温度範囲で良好な粘度特性。
  • アプリケーションの多様性。
  • 短所：
  • 2000ルーブルの値札は。 優れた特性を備えており、さまざまなブランドの車で使用するための承認と推奨事項が少数あります。

最高のデクスロン液体

半合成トランスミッション液 モチュール デクスロン III テクノシンセシスの産物です。 レッド オイルは、DEXRON および MERCON 流体が必要なシステム、つまり、オートマチック トランスミッション、パワー ステアリング、ハイドロスタティック トランスミッションを対象としています。 モチュール DEXRON III は、極寒でも流れやすく、高温でも安定した油膜を形成します。 このギア オイルは、DEXRON II D、DEXRON II E、および DEXRON III フルードが推奨される場所で使用できます。

Motul の Dextron 3 は、GM のオリジナルと競合し、さらにはそれを上回っています。

標準に準拠：
  • ゼネラルモーターズ DEXRON III G
  • フォード・マーコン
  • MB 236.5
  • アリソン C-4 – キャタピラー TO-2

価格は760ルーブルから。

レビュー
  • - マツダ CX-7 に交換して、指一本でハンドルを回せるようになりました。

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1
  • 長所：
  • 広範囲の温度でそのタスクに対処する能力;
  • いくつかのクラス Dextron のパワー ステアリングの適用性。
  • 短所：
  • 見ていません。

Febi 32600 デクスロン VI 最も要求の厳しいオートマチック トランスミッションとパワー ステアリングを備えたステアリング コラム用で、トランスミッション フルード クラス Dexron 6 の充填を提供します。また、DEXRON II および DEXRON III オイルを必要とする機構の交換にも推奨されます。 高品質の基油と最新世代の添加剤からドイツで製造 (および瓶詰め) されています。 利用可能なすべてのパワー ステアリング フルードの中で、ATF Dexron は、専用の PSF フルードの代替として、パワー ステアリング アプリケーションに最適な粘度を持っています。

Febi 32600 は、ドイツの自動車メーカーのオートマチック トランスミッションとパワー ステアリングの両方で、元のフルードの最高のアナログです。

多くの最新の承認を取得しています。
  • デクスロン VI
  • ヴォイト H55.6335.3X
  • メルセデス MB 236.41
  • オペル 1940 184
  • ボクスホール 93165414
  • BMW 81 22 9 400 275 (その他)

820 rからの価格。

レビュー
  • — 私はオペルモッカを取りました。苦情や悪い変化はありません. 手頃な価格の良いオイル。
  • - BMW E46 gurのフルードを交換し、すぐにペントシンを取りましたが、32600週間後にハンドルが激しく回転し始め、一度交換しましたが、Febi XNUMXではXNUMX年以上使用されています。結構です。

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Febi 32600 DEXRON VI”>
2
  • 長所：
  • 低グレードのデクトロン液の代わりに使用できます。
  • ボックス内の汎用ATFやパワステ用に程よい粘度です。
  • 短所：
  • アメリカとヨーロッパの自動車大手のみからの許容範囲。

マンノール デクスロン III オートマチック プラス ユニバーサルな全天候型ギアオイルです。 オートマチック トランスミッション、回転コンバーター、パワー ステアリング、油圧クラッチ用に設計されています。 すべての液体と同様に、Dexron と Mercon は赤色です。 慎重に選択された添加剤と合成成分は、ギアチェンジ時の最高の摩擦特性、優れた低温特性、耐用年数全体にわたる高い酸化防止剤と化学的安定性を提供します。 消泡性と空気置換性に優れています。 メーカーは、トランスミッション液はあらゆるシーリング材に対して化学的に中性であると主張していますが、テストでは、銅合金部品の腐食を引き起こすことが示されています。 ドイツ製。

製品には次の承認があります。
  • アリソン C4/TES 389
  • キャタピラー TO-2
  • フォード マーコン V
  • フォード M2C138-CJ/M2C166-H
  • GM デクスロン III H/G/F
  • MB 236.1
  • PSF アプリケーション
  • フォイト G.607
  • ZF-TE-ML 09/11/14

480 rからの価格。

レビュー
  • - Mannol Automatic PlusをVolgaに注ぎます。マイナス30の霜に耐えます。音やハンドルを回すのが難しいという苦情はありません。この液体での油圧ブースターの動作は静かです。
  • — GUR で MANNOL ATF Dexron III を XNUMX 年間使用していますが、問題はありません。

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3
  • 長所：
  • 作動温度に対する粘度の依存性が低い。
  • Низкаяцена。
  • 短所：
  • 銅合金に対して積極的。

カストロール デクスロン VI — オートマチック トランスミッション用のトランスミッション フルード レッド。 最新のオートマチック トランスミッションで最大限の燃料効率を発揮するように設計された低粘度ギア オイルです。 バランスの取れた添加剤パッケージを備えた高品質の基油からドイツで製造されています。 Ford (Mercon LV) および GM (Dexron VI) の承認を取得しており、日本の JASO 1A 規格を上回っています。

日本車または韓国車用のオリジナルのデクスロン ATF を購入できない場合は、カストロール デクスロン 6 を購入する価値があります。

仕様：
  • トヨタ T、T II、T III、T IV、WS
  • 日産マチックD、J、S
  • 三菱 SP II、IIM、III、PA、J3、SP IV
  • マツダ ATF M-III、MV、JWS 3317、FZ
  • Subaru F6, Red 1
  • ダイハツ アミックス ATF D-III マルチ、D3-SP
  • スズキ ATオイル 5D06、2384K、JWS 3314、JWS 3317
  • ヒュンダイ/キア SP III、SP IV
  • ホンダ/アキュラ DW 1/Z 1

価格 800 r から。

レビュー
  • -彼らは私のAveoに、Dextron 6をパワーステアリングに注ぐ必要があると書いています.Castrol Transmax DEX-VIストアでそれを取りました.オートマチックトランスミッション専用のようです.価格設定ポリシーによって、それが最も安くならないようにしますが、高価なお金には残念です. この液体に関する情報やフィードバックはほとんどありませんが、不満はありません。ハンドルは音や問題なく回転します。

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4
  • 長所：
  • 銅合金の腐食に対して優れた保護を提供する添加剤パッケージ。
  • 世界の自動車メーカーの多くの仕様に準拠しています。
  • 短所：
  • 油圧トランスミッションおよびパワーステアリングでの使用に関する情報はありません。

トランスミッションオイル ENEOS デクスロン ATF III ステップトロニック、ティップトロニック、オートマチックトランスミッション、パワーステアリングシステムで使用できます。 高い熱酸化安定性により、50万キロメートル以上の伝送の純度を確保できます。 ラズベリー チェリー シロップを連想させる赤い液体 ENEOS デクスロン III には、優れた空気置換特性を持つ特別な消泡剤が含まれています。 GM Dexron メーカーの最新の要件に準拠しています。 4リットル缶で売られていることが多いですが、リットル缶もあります。 メーカーは韓国か日本です。 -46°Сのレベルでの耐霜性。

オートマチック トランスミッション用のオイルを選択した場合、ENEOS ATF Dexron III は上位 XNUMX 位に入る可能性がありますが、パワー ステアリングのアナログとしては、上位 XNUMX 位のフルードのみを閉じます。

公差と仕様のリストは小さいです。
  • デクスロン III;
  • G 34088;
  • アリソン C-3、C-4;
  • キャタピラー：TO-2。

1000 rからの価格。 0,94缶あたりXNUMXリットル。

レビュー
  • - 3年間使用しています。ボックスと三菱ランサーX、マツダファミリア、優れたオイルのパワーステアリングの両方を交換しましたが、その特性は失われません。
  • -オートマチックトランスミッションの交換に大宇エスペロを使用しました。部分的な充填後、XNUMXか月以上運転していますが、問題はありません。
  • -私はモバイルの方が優れているため、サンタフェをボックスに注ぎました。プロパティがより速く失われているようですが、これは自動送信に関連するものであり、GURでの動作は試していません。

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5
  • 長所：
  • 最高の潤滑特性の XNUMX つです。
  • 非常に低い温度によく耐えます。
  • 短所：
  • 銅合金部品への攻撃性。

パワーステアリングに最適なATFフルード

液体 モービル ATF 320 プレミアム ミネラル成分を持っています。 適用場所 - Dexron III レベルのオイルを必要とするオートマチック トランスミッションとパワー ステアリング。 この製品は、氷点下 30 ～ 35 度の凍結温度用に設計されています。 赤の Dextron 3 グレード ATP フルードと混和性があり、トランスミッションで使用されるすべての一般的なシール材と互換性があります。

モバイルATF 320は、自動ボックスに注ぐためのアナログとして優れた選択肢であるだけでなく、パワーステアリングシステムでの動作と特性の点でも優れたオプションです。

仕様:
  • ATF デクスロン III
  • ジム・デクスロンⅢ
  • ZF TE-ML04D
  • フォード マーコン M931220

価格は690円から.

レビュー
  • - Mobil ATF 95 を充填した 320 マイルの三菱ランサーを運転しています。すべて問題ありません。 ハイドラックは本当に静かに働き始めました。

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1
  • 長所：
  • ATF 320 は中古のパワー ステアリングに適しています。
  • ゴム製シールを傷つけません。
  • トッピングとして使えます。
  • 短所：
  • 気温が-30°Cを下回る北部地域での使用向けには設計されていません。

マルチATFのモットー - 最新のすべての自動変速機用に設計された 100% 赤色合成油。 Dexron および MERCON 規格に準拠したフルードの使用を必要とするパワー ステアリング システム、ハイドロスタティック トランスミッションで使用するために設計されています。 Dexron III 規格に従って ATF を交換します。 粘度安定性、低温特性、保護機能の点でテストのリーダーであり、さらに高性能特性を備えています。 油圧ブースター用の特別な液体と比較して、ボックス用に特別に設計されているため、7,6および36,2 mm2 / s（それぞれ40および100°C）の正の温度での粘度特性が大幅に低下します。

フランスの ATP フルードは、Jatco JF613E、Jalos JASO 1A、Allison C-4、ZF - TE-ML 規格に適合しています。 すべてのブランドの車の仕様と承認の大きなリストがありますが、技術データを調べて、油圧ブースターの特定のモデルに適しているかどうかを確認する必要があります。

一般的な公差のリスト:
  • マツダ JWS 3317;
  • アウディ G 052 182、TL 52 182、G 052 529;
  • レクサス/トヨタATFタイプWS、タイプT-III、タイプT-IV;
  • アキュラ/ホンダ ATF Z1、ATF DW-1
  • ルノー エルフマチック J6、ルノーマチック D2 D3;
  • フォード・マーコン
  • BMW LT 71141
  • ジャガー M1375.4
  • 三菱ATF-PA、ATF-J2、ATF-J3、PSF 3;
  • GM デクスロン IIIG、IIIH、IID、IIE;
  • クライスラー MS 7176;
  • などがあります。

対応する価格は890ルーブルです。 リットルあたり。

レビュー
  • - ボルボ S80 に完璧にフィットします。オートマチック トランスミッションの gur を埋めていないのは事実ですが、それでも mobil 3309 ATF と比較すると、冬の動作がはるかに優れています。 速くなっただけでなく、シフトが柔らかくなっただけでなく、以前はなくなっていたジャークもなくなりました.
  • - 私はスバル レガシィを運転していますが、元の液体を購入できませんでした。公差に適合するため、これを選びました。 システム全体をXNUMXリットルでフラッシュしてから、XNUMXリットルで満たしました。 以前は極端な位置でゴロゴロしていましたが、今ではすべて問題ありません。

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2
  • 長所：
  • 異音を防ぐだけでなく、他のATPオイルを使用した後に処理します。
  • ヨーロッパ、アジア、アメリカのメーカーからの推奨事項があります。
  • 類似のオイルと混合できます。
  • 短所：
  • 高価;
  • 主に自動変速機で動作するように設計されています。

リキモリ トップテック ATF 1100 は、水素化分解合成油をベースとし、高性能添加剤のパッケージを含むドイツの汎用作動油です。 Liquid Moli ATF 1100 は、オートマチック トランスミッションとパワー ステアリングの両方に対応するように設計されています。 関連する ATF 仕様が適用されるシステムの補充にも使用できます。 ASTM カラーは赤です。 パワーステアリングフルードとして選択する場合は、フルードの粘度指数が高いため、メーカーの推奨事項を注意深く検討する必要があります。

公差に準拠:
  • デクスロン IIIH
  • デクスロン IIIG
  • デクスロン IIE
  • デクスロン IID
  • Dexron TASA (タイプ A/サフィックス A)
  • フォード・マーコン
  • ZF-TE-ML04D
  • MB 236.1
  • ZF-TE ML02F

元の液体の代わりに仕様に適合する場合、価格は650ルーブルからであるため、これは少額の場合に最適なオプションです。

レビュー
  • - Top Tec ATF 1100 を Lanos のパワー ステアリングに 80 走行距離で充填しましたが、すでに XNUMX を超えており、ポンプの騒音はありませんでした。

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3
  • 長所：
  • 他のATFと混ぜてトッピングとしても使えます。
  • 増粘が必要なパワーステアリングシステムに最適なオイル。
  • Хорошаяцена。
  • 短所：
  • デクトロン仕様のみです。
  • アメリカ、一部のヨーロッパ、およびアジアの車にのみ適用されます。

Formula Shell マルチビークルATF - 米国製のトランスミッション フルードは、パワー ステアリングに使用できます。メーカーは、Dexron III を注ぐことを推奨しています。 バランスの取れた低温特性を特徴とする、非常に手頃な価格（ボトルあたり400ルーブル）の優れた製品。 また、酸化防止および腐食防止特性、高温および低温への耐性が向上しているため、トランスミッションはあらゆる気候で確実に機能します。 一部の車両のマニュアル トランスミッションや、特定の仕様の油圧ステアリング システムで使用できます。

MOTUL マルチ ATF とともに、シェル フルードは、オートマチック トランスミッションで使用するためのサイト「ホイールの後ろ」でのテスト中に最高の結果の XNUMX つを示しました。 他のATFと同様に、有毒な赤い色をしています。

仕様:
  • タイプ A/タイプ A サフィックス A
  • GM デクスロン
  • GM デクスロンⅡ
  • GMデクスロンIIE
  • GM デクスロン-III (H)
  • フォード・マーコン

価格 400リットルあたりXNUMXルーブル、 とても魅力的な。

レビュー
  • -インプレッサに注ぎました。ひどい霜が降りるまでは問題ありませんでしたが、30を超えると、液体が泡立ち、ポンプが遠吠えしました。

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4
  • 長所：
  • 良好な熱および酸化安定性;
  • 優れた技術的特性を備えた安価な液体。
  • 短所：
  • 公差によると、非常に少数の自動車ブランドに適合し、Dextron 3 が必要な場所にのみ注ぐことができます。
  • 高レベルの粘度はオートマチック トランスミッションには適していますが、パワー ステアリング ポンプには適していません。

I SAY ATF III — YUBASE VHVIベースオイルをベースにした鮮やかなラズベリー色の半合成オイル。 オートマチックトランスミッションと油圧ブースターで動作するように設計されています。 バランスの取れた性能特性を備えているため、新車とそうでない車の両方で液体を使用できます。 油膜の優れた接着性と強度により、オートマチック ギアボックスと油圧システムの両方が高温下で良好に機能します。 高い動作温度での揮発性が低くなります。

公差に準拠:
  • ATFⅢ G-34088
  • GM デクスロン III H
  • フォード・マーコン
  • アリソン C-4 トヨタ T-III
  • ホンダ ATF-Z1
  • ニッサン マティック-J マティック-K
  • Subaru ATF

価格は1900ルーブルから 4リットルのキャニスター。

レビュー
  • - オートマチック トランスミッションとパワー ステアリングに ZIC を使用しています。また、TOYOTA、NISSAN のさまざまなブランドの車にも ZIC を使用しています。 安くても数年は使えます。 それは、冬の運転条件とオートマチックトランスミッションの高負荷の両方でうまく機能しました。
  • - 私は夏の初めにそれを入れました.ポンプは暑さの中でハム音を立てずに作動し、レール自体は正常に機能しました. 低温でも、内燃エンジンを暖機した後、油圧ブースターはヒッチやウェッジなしで完全に機能しました。 予算が限られている場合は、このオイルを気軽に摂取してください。
  • — 私はセミブルーの ZIC Dexron III VHVI で 5 年間運転してきました。漏れはありません。一度も補充したことがなく、2 年ごとにタンクと一緒に交換しています。
  • — スバル インプレッサ WRX 車を交換したら、ハンドルが重くなりました。

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5
  • 長所：
  • 安価で粘度が高いため、走行距離の多い車に最適です。
  • 耐摩耗性に優れています。
  • 短所：
  • 北部地域でパワーステアリングフルードとして使用するには濃すぎる。
  • 4リットルのキャニスターが販売されているのを見つけるのが非常に難しいのは不便です。主にXNUMXリットルでのみ提供されます。 缶。

油圧ブースターの設計には、鋼、ゴム、フッ素樹脂などのさまざまな材料で作られた部品が含まれているため、適切な流体を選択するときは、技術データを確認し、油圧オイルとこれらすべての表面との適合性を考慮する必要があります。 また、接合面間の摩擦を改善する添加剤を使用することも重要です。

合成油がパワーステアリングに使用されることはめったにありません（ゴムに対して攻撃的です）。多くの場合、合成油は車のオートマチックトランスミッションに注がれます. したがって、説明書に合成油が特に指定されていない限り、パワー ステアリング システムにはミネラル ウォーターのみを注いでください。

偽物ではなく本当に高品質の製品を購入し、液体が悪いと不平を言う場合は、製品の品質証明書の入手可能性に関心を持つことをお勧めします.

パワステフルード同士の混合は可能ですか？

パワーステアリングリザーバーにフルードを補充する（完全に交換しない）ときは、いくつかの簡単なルールに従う必要があります。

  • ミネラルと合成を混ぜる 流体 受け入れられない！
  • グリーンパワーステアリングフルードはかき混ぜてはいけません 他の色の液体で！
  • ミネラルをかき混ぜる Dexron III による Dexron IID は可能ですが、 これらの XNUMX つの流体のメーカーが使用する 同一添加物.
  • ミキシング 赤と黄色の作動油、ミネラルタイプ、 許される.

特定の液体の使用に関する個人的な経験があり、上記に追加するものがある場合は、以下にコメントを残してください.

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