4×4とトレッキング、またはすべての道路のパンダ

フィアットパンダは、街にとって素晴らしい車であるだけではありません。 1983年以来、イタリア人は雪道や軽いオフロードに最適な全輪駆動バージョンを製造してきました。 新しいフィアットパンダ4×4は今すぐショールームに登場します。 トレッキングバージョン（前輪駆動）が付属しますが、視覚的には全輪駆動のバリエーションに関連しています。

小型四輪駆動車にポイントはありますか？ もちろん！ パンダは1983年にニッチを切り開きました。 それ以来、フィアットは416,2パンダ4x4を販売しています。 このモデルは、アルペン諸国で非常に人気があります。 ポーランドでは、国境警備隊や建設会社を含め、第4世代のパンダ4倍が購入されました。

プラスチック製のフェンダーフレア、再設計されたリム、塗装されていないインサートを備えたバンパー、シミュレートされたシートメタルのボトムプレートにより、第4世代のパンダ4×4は簡単に認識できます。 車は4つの新しい色で提供されます-オレンジ色のシチリアと緑のトスカーナ。 ダッシュボードにもグリーンが登場しました。この色のプラスチックがキャビンの前面を飾っています。 パンダXNUMX×XNUMXのために、フィアットは緑の座席の張りも用意しました。 それに代わるものは、砂またはカボチャ色の布です。

フィアットパンダ4×4

パンダ4×4のボディの下で何が新しいのですか？ リアビームが改良され、ドライブアクスルとカルダンシャフトのためのスペースが残されています。 変更がトランクのボリュームを減少させなかったことに注意することは重要です、そしてそれはまだ225リットルを保持します。 後部座席には移動機能があり、キャビンを犠牲にしてトランクを増やすことができます。 サスペンションの変更により、最低地上高が47ミリ増加しました。 エンジンルームを雪や汚れから保護するために、シャーシの前にプレートが現れました。

ドライブは、電子制御のマルチプレートクラッチによってリアアクスルに伝達されます。 わずか0,1秒で応答し、最大900Nmを送信できます。 フィアットが「オンデマンドトルク」と呼ぶパワートレインは、自動的に作動します。 2WDモードと4WDモードの切り替えは提供されていません。

ただし、センターコンソールには、略語ELDのマークが付いたボタンがあります。 その背後にあるのは、電子ロックディファレンシャルです。これは、過度のホイールスリップを検出すると、それに応じて個々のブレーキキャリパーの圧力を調整することにより、ホイールスリップを制限しようとするシステムです。 これにより、ホイールのトルクが増加し、トラクションが向上します。 ELDシステムは時速50kmまで動作します。

フィアットパンダ4×4 それは0.9馬力を開発する85マルチエアーターボエンジンで提供されます。 145 Nm、1.3 MultiJet II-この場合、ドライバーは75hpを自由に使用できます。 と190Nm。 フィアットパンダ4×4は「数百」に加速します。 ガソリンバージョンはそのような加速に12,1秒かかり、ターボディーゼルは14,5秒かかり、高速道路の速度ではダイナミクスが著しく遅くなります。

ディーゼル用に5速ギアボックスが用意されており、ガソリンユニットはもうXNUMXつのギアを備えたギアボックスと組み合わされます。 XNUMXつ目は短縮されており、ギアボックスの不足を部分的に補っています。これにより、困難な状況での乗り心地が容易になり、急な上り坂を強制することができます。

パンダ4x4には175/65R15M+Sタイヤが付属します。 メーカーは、緩い路面でのグリップを向上させるために冬用タイヤを選択しました。 もちろん、乾いた舗装路では、彼らは運転性能を失いますが、高速運転用に設計されていない車の場合、パンダ4x4はダイナミックなコーナーでうまく機能することを認めなければなりません。

テストドライブでは、フィアットはさまざまな障害物（急な上り坂と下り坂、下り坂、あらゆる種類のバンプ）を備えたグラベルエリアを提供しました。 パンダ4×4はバンプを非常にうまく処理しました。 サスペンションは、それらの最大のものでさえも打ち負かしたり、音を立てたりしませんでした。 短いオーバーハングのおかげで、ゲレンデを登るのも簡単でした。 フィアットの代表者は、日産キャシュカイとミニカントリーマンを含め、パンダ4×4の迎え角、出口、傾斜が恥ずかしいことを強調しました。

フィアットパンダ4×4 滑らかな砂利にも心地よいです。 四輪駆動は、ストイックで落ち着いた予測可能な行動につながります。 追加の要素のおかげで、パンダ4×4はバランスがよく、アンダーステア​​を刺激しません。 極端な状況では、望ましくない車両の動作はトランスミッションによって制限されます。 電子機器がアンダーステア​​を検出すると、リアアクスルに送られるトルクの量が増加します。 オーバーステアが発生した場合は、後輪駆動を完全に解除して、車両をスキッドから引き抜くことができます。

もちろん、パンダ4×4は真のオフロード車とはほど遠いものであり、どちらもオフロード部品ではありません。 最大の制限は最低地上高です。 MultiJetエンジンを搭載した車両の場合は16センチメートル、MultiAirがボンネットに入ると4センチメートル少なくなるため、轍がさらに深くなると深刻な問題になる可能性があります。 特定の条件下では、パンダ4×3,68は無敵になる可能性があります。 車の大きな利点はそのサイズです-オフロードフィアットはわずか1,67メートルの長さと4メートルの幅を持っています。 Panda 4x4は、平均的なユーザーの期待をはるかに超えるものになると確信しています。 前世代のフィアットパンダ4×5200は、海抜XNUMXmのヒマラヤの基地に到達したと言えば十分でしょう。

フィアットパンダトレッキング

市内でうまく機能し、同時に少し難しい条件で試験に合格するクロスオーバーの代わりに、パンダトレッキングがあります。 視覚的には、この車は全輪駆動バージョンと非常によく似ています。バンパーの下にある金属製の保護プレートの模倣と、プラスチック製のドアの裏地にある4×4の刻印だけが欠けています。

ダッシュボードの緑色のインサートが銀色に変更され、ボタンが交換されました。 ELD 取った T+。 これはTraction+システムのトリガーであり、ブレーキシステムを使用してグリップの少ないホイールのスピンを制限します。 フィアットは、最大30 km /hの速度に到達できるTraction+は、ESPの単なる延長ではないことを強調しています。 設計者によると、このソリューションは従来の「shpera」と同じくらい効果的です。

フィアットパンダ4×4は、今後数週間でポーランドのショールームに到着します。 あまり成功は期待できません。 主に価格のため。 確かに、ポーランドの価格表はまだ公開されていませんが、西ヨーロッパでは、全輪駆動のパンダに15ユーロを支払う必要があります。 スタイリッシュだがあまり人気のないパンダトレッキングの料金は990ユーロです。 競争はどのように評価されますか？ ヨーロッパではパンダ14×490が独自のクラスであるため、今回は答えを出すことは不可能です。