ホンダ CR-V - より良い変化

より安全で、より快適で、より良い装備…ホンダによると、新しいCR-Vはあらゆる点で現在のモデルよりも優れています。 前輪駆動バージョンは、新しい顧客を引き付ける方法にもなります。

ホンダは、クロスオーバーとSUVセグメントの基盤を築いた企業の1995つです。 XNUMX年に、懸念はユビキタスCR-Vモデルの第一世代を導入しました。 XNUMX年後、車はヨーロッパに来ました。 トランクリッドのスペアタイヤと塗装されていないプラスチックバンパーにより、CR-Vは小型のSUVのように見えました。 次のXNUMX世代、特に「トロイカ」は、はるかにロードな性格を持っていました。

SUVが時々舗装から外れることは周知の事実であり、バイヤーは、広々としたインテリア、高い運転位置、大きなホイールと上げられたサスペンションによって提供される運転の快適さでSUVを高く評価しています。 それがすべてだった ホンダCR-Vお客様に喜ばれること間違いなしです。 日本の懸念はモデルの160世代を開発し、30か国で提供し、総販売台数はXNUMX万台を超えました。 ポーランドでもこの車は温かく歓迎されました。売上のXNUMX％はCR-Vモデルが占めています。

それは第16,5世代のホンダCR-Vの時間です。 前任者と同様に、この車にはオフロード志向がなく、全輪駆動は主に困難な状況での安全性を向上させるのに役立ちます。 最低地上高はXNUMXセンチメートルです。森や野原の小道を運転したり、高い縁石を強制したりするには、十分すぎるほどです。

ボディラインは、第XNUMX世代ホンダCR-Vから知られている形の続きです。 日本のブランドの斬新さから知られるディテールで仕上げられ、「味付け」されました。 フェンダーに深く切り込むヘッドライト。 この変更はCR-Vにとって有益であることが証明されました。 車は前任者より成熟しているように見えます。 LEDデイタイムランニングライトとテールライトは、現在のトレンドに沿っています。

コックピットの設計者は、人間工学と読みやすさを優先して、文体の花火を避けました。 CR-Vの第XNUMX世代と第XNUMX世代の間の変化はほとんど根本的ではありません。 それらの最大のものは、センターコンソールの拡張です。 「トロイカ」では、短いセンターコンソールの下に空きスペースがあり、床はフラットでした。 これでコンソールと中央トンネルが接続されましたが、後部の平らな床はまだ存在しています。

ホンダCR-Vの第2620世代は、変更されたトロイカプラットフォームに基づいています。 ホイールベース（30mm）は増加していません。 足元に余裕があるので、これは必要ありませんでした。 ルーフラインがわずかに低くなっていますが、ヘッドルームも十分です。 座席は広々としており、さまざまな調整が可能です。 それらの利点はプロファイリングにはありません。 インテリアのディテールの洗練に多くの注意が払われています-最適化されたドアパネルはスペースを取りません、そしてXNUMXミリメートル下げられたブートリップはより重いアイテムをロードすることをより簡単にします。

トランクは65リットル増加しました。 これは、589リットルが利用可能であることを意味します-セグメントの記録-そして1669リットルに増やすことができます。 後部座席の折りたたみシステムは非常に便利であることを強調しておく必要があります。 トランクの側面にあるレバーを引くだけで、ヘッドレストが自動的に折りたたまれ、背もたれが前に傾き、シートが自動的に直立位置に上がります。 後部座席を折りたたむと、水平面ができます。 以前よりXNUMXセンチ長くなりました。

ボディとシャーシの空力最適化に多くの注意が払われ、キャビン内の低騒音レベルを達成することが可能になりました。 高速でもキャビンは静かです。 全体的な音響の快適性とステアリングの精度は、特別な補強のおかげで達成されたボディ剛性の向上によってプラスの影響を受けました。

ホンダCR-Vのバージョンに応じて、17インチまたは18インチのリムになります。 19"ホイールはオプションです。 足回りは非常に厳密に調整されており、そのおかげで「トロイカ」よりも優れた運転性能を提供します。 重要なのは、私たちの現実では、サスペンションは大きな凹凸さえも静かに拾い上げ、フィルターをかけずにキャビンを貫通する衝撃の数を低く抑えていることです。

新しいホンダCR-Vは、2.0 i-VTECガソリンエンジン（155hpおよび192Nm）および2.2 i-DTECターボディーゼル（150hpおよび350Nm）で提供されます。 高い労働文化を備えたよくこもったユニットは、ほぼ同じパフォーマンスを提供します。最大時速190 kmで、それぞれ10,2秒と9,7秒で「数百」に加速します。 正確な0速マニュアルトランスミッションをパドルシフターを備えた100速「オートマチック」に置き換えた後、ダイナミクスの不均衡ははるかに大きくなります。 ディーゼルバージョンは10,6秒で12,3から2km/ hまで加速し、ガソリンバージョンはXNUMX秒で加速し、ディーゼルバージョンは四輪駆動のみを必要とします。 ガソリンエンジンに興味のある人は、XNUMXWDドライブとAWDドライブのどちらかを選択できます。

来年の半ばには、1,6リッターターボディーゼルが追加されます。 ポーランドでは、そのパワーにより、2.2i-DTECエンジンよりもはるかに低い物品税が課せられます。 ホンダは、これにより販売構成におけるディーゼルバージョンのシェアが大幅に増加することを期待しています。 小さいディーゼルは前輪に動力を供給します、そしてそれはまた新しい顧客グループに到達することをより簡単にするはずです。 日本の会社は、CR-Vのおよそ25％がリアルタイムAWDなしで工場を去ると予想しています。

前世代のCR-Vには、異常な油圧作動式16,3ポンプ後輪駆動システムが搭載されていました。 このソリューションの最大の欠点は、トルクの伝達が著しく遅れることでした。 新しい電子制御のリアルタイム全輪駆動システムは、クラッチの変更により速く応答するはずです。 シンプルなデザインにより、これまで使用していたものよりXNUMXkg軽量化され、燃費の向上も少なくなっています。 リアルタイム全輪駆動システムは自動的に作動します。 ホンダCR-Vは、他のSUVとは異なり、ドライブを制御するためのボタンがありません。

新しいCR-Vのキャビンには、アイドルストップシステム（駐車中のエンジンシャットダウン）とEconを制御するためのXNUMXつの新しいボタンが登場しました。 後者は、節約を求めるドライバーにアピールします。 Econモードでは、燃料マップが変更され、エアコンコンプレッサーは絶対に必要な場合にのみアクティブになり、スピードメーターの周りの色付きのバーは、現在の運転スタイルがお金を節約しているかどうかをドライバーに示します。

車はまた、安全性を高める多くの解決策を受けました。 第XNUMX世代のCR-Vは、とりわけ、アクティブクルーズコントロール（ACC）と衝突回避システム（CMBS）を提供できます。 現在、むち打ち症救済システム、レーンキーピングアシスト（LKAS）、ブレーキアシスト付きABSなど、これまでCR-Vでは利用できなかった機器のリストが拡大しました。

第5世代のホンダは、あらゆる点で前任者よりも優れています。 これは顧客を引き付けるのに十分ですか？ 判断するのは難しいです。 もちろん、車は絶好のタイミングで市場に参入します。 マツダの販売店はすでにCX-XNUMXを提供しており、三菱は新しいアウトランダーの販売を開始しました。 昨年アップグレードされたフォルクスワーゲンティグアンもまた、深刻な競争相手です。

94,9リッターガソリンエンジンと前輪駆動を搭載したベースのホンダCR-Vは111,5千と推定された。 ズウォティ。 リアルタイムAWDを備えた最も安い車はPLN2.2千の費用がかかります。 ズウォティ。 18 i-DTECターボディーゼルの場合、162,5千の追加料金を支払うことになります。 ズウォティ。 ディーゼルエンジンと快適性と安全性を向上させるフルレンジの機器を備えたフラッグシップバージョンは、XNUMX千PLNの費用がかかります。 ズウォティ。 新しいCR-Vは、コンフォートパッケージのみで前モデルよりも安価です。 エレガンス、ライフスタイル、エグゼクティブのバリエーションは、価格が数千ズウォティ上昇しました。これは、メーカーが機器のレベルの上昇によって説明しています。