フォルクスワーゲン ゴルフの 40 年間の成功の秘訣
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1974年は大きな変化の時代です。 困難な時期に、フォルクスワーゲンは非常に人気があり流行遅れになった車、フォルクスワーゲン ビートルの代替品を見つけるのに苦労しました。 フォルクスワーゲンは車輪を再発明せず、丸みを帯びた車を人々のための革新的な乗り物に改造しました。 空冷リアエンジンの原理に対する当時の設計者のコミットメントは、モデルの将来の後継者を選択することを困難にしました。
フォルクスワーゲン ゴルフ モデルの作成と開発の歴史
1970 年代初頭の国の状況は容易ではありませんでした。 フォルクスワーゲンの範囲は時代遅れです。 Zhuk モデルの成功はバイヤーを引き付けませんでした。これは、Opel などの新しい自動車メーカーの背景にありました。
フロントエンジンと水冷というより魅力的な機能を備えたモデルを作成しようとすると、不必要に高い生産コストが原因で上級管理職から誤解が生じました。 新しい VW のボスであるルドルフ ライディングが引き継ぐまで、すべてのプロトタイプは拒否されました。 車のモデルは、イタリアのデザイナー、ジョルジオ・ジウジアーロによってデザインされました。 コンパクトカー コンセプトの大きな成功は、特徴的なハッチバック ボディを備えた新しい VW ゴルフに引き継がれました。 当初から、創造のアイデアは、ステータスや財政状況に関係なく、国の全人口に技術的な利益をもたらすことを目的としていました. 1974 年 XNUMX 月、当時存続の危機に瀕していた VW グループにとって、ゴルフは「希望」となりました。
ジウジアーロは、丸いヘッドライト周辺に調整を加えることで、ゴルフに独特の外観を与えました。 同社の製品は、ビートルとは異なるコンセプトを導入した、前輪駆動の水冷パワートレイン設計の優れた例と見なされていました。
フォトギャラリー：ラインナップタイムライン
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- 角張った 1974 年のフォルクスワーゲン ゴルフは、同社の苦境を好転させました。
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- 1983 ゴルフは、外装と内装のアップグレードを伴う改訂されたデザインを導入します
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- ゴルフの角張ったデザインは、1991 年に滑らかな輪郭に完全に置き換えられました。
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- 改良された1997年のゴルフの外観は柔らかな曲線でベストセラーに
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- 2003年のゴルフでは、室内空間が大幅に拡大され、空気力学と快適性が向上しました
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- 更新された光学系とノイズリダクションは、ゴルフ 2008 の主な変更点です。
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- 成功した2012年のゴルフスペースコンセプトが注目を集める
初代ゴルフⅠ（1974年～1983年）
VW ゴルフは、ドイツ人のお気に入りの乗り物になることで、次世代の基準を設定した車です。 生産開始は、29年1974月XNUMX日に生産ラインから最初のモデルが出発したことです。 初代ゴルフは、角張ったデザイン、立体的なスタンス、ホイールアーチ、幅の狭いグリルを備えたバンパーが特徴でした。 フォルクスワーゲンは、新世代の自動車の伝説となったモデルを市場に投入しました。 ゴルフはフォルクスワーゲンの存続に貢献し、威信を失わず、会社の地位を維持しました。
フォルクスワーゲンは、最新のデザイン コンセプト、大きなテールゲート、改良された空力特性、大胆なキャラクターで未来へと足を踏み入れました。
ゴルフ I のシックなデザインは非常に優れていたため、1976 年にはドイツ市場の王座からビートルを完全に排除しました。 生産開始から XNUMX 年で、VW は XNUMX 万台目のゴルフを生産しました。
ビデオ: 1974 VW ゴルフ
モデルオプション
ゴルフは、自動車メーカーの XNUMX つのモデル バリエーションに高い基準を設定しました。
- 1975年、ゴルフGTIのスポーツバージョンが登場。 彼女は遠いXNUMX年代の路上で強い印象を残しました。
- 1976 年、ゴルフ ディーゼルは別の極限に達しました。XNUMX リットルの低燃費と高レベルの信頼性です。
- 1979 年、ゴルフ カブリオレはフォルクスワーゲン ブランドに大きな人気をもたらしました。 このモデルは、1993 年 XNUMX 月まで変更なく生産されました。VW ゴルフは、1974 年以来、家族のお気に入りの車です。
ゴルフは非常に実用的であることが証明されました。 ボディは 50 ドアと 70 ドアのバージョンが用意されています。 再設計されたシャーシにより、以前は想像もできなかった速度で自信を持って車両を運転し、慎重に曲がり角に入ることが可能になりました。 XNUMX および XNUMX リットルのエンジン。 と。 定型化された船体の空気力学のおかげで、信じられないほどのパワーと適度な燃料消費量で、ビートルの伝統で着実に機能しました。
1975 年、GTI は、110 馬力のエンジンを搭載したスポーティなコンパクト ハッチバックという真に魅力的な車両方式を導入しました。 、1600立方センチメートルの容積とKジェトロニック噴射。 パワーユニットの性能は、他の小型前輪駆動車よりも優れていました。 それ以来、GTI ファンの数は日に日に増えています。 GTI のわずか数か月後、ゴルフはセンセーションを巻き起こしました。コンパクト クラス初のディーゼルであるゴルフ ディーゼルです。
第 1,8 世代のゴルフの生産を開始する前に、フォルクスワーゲンはディーゼル エンジンにタービンを取り付け、GTI は排気量 112 リットル、出力 XNUMX 馬力の更新されたエンジンを受け取りました。 と。 ゴルフの最初の章は、特別な GTI ピレリ プロトタイプで終わりました。
フォト ギャラリー: VW ゴルフ I
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- ゴルフの異なる配色は一般大衆を魅了します
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- ゴルフの最初のバージョンの長方形のテールライトがモデルを際立たせます
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- 広々とした実用的なトランクを備えた小型ハッチバック
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- 大胆なキャラクターを強調したゴルフのエアロダイナミクス
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- フォルクスワーゲン ゴルフ モデルで初めて、ツイン ヘッドライトが使用されます。
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- エンジンは、ゴルフのスポーツ バージョンのパワーを強調します。
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- 現代の基準による質素なドライバーの配置
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- 無駄な要素のない実用的な制御
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- 快適なシートを備えたフォルクスワーゲン ゴルフの快適なインテリア
1983代目ゴルフⅡ（1991年～XNUMX年）
ゴルフ II は、1983 年 1991 月から 6,3 年 XNUMX 月まで生産されたフォルクスワーゲン ブランドです。 この期間中、XNUMX万個が生産されました。 このモデルは、XNUMX ドアおよび XNUMX ドアのハッチバックとして生産され、初代ゴルフを完全に置き換えました。 ゴルフIIは、前モデルの欠点を徹底的に分析した結果であり、同社の収益性を高めるための主要なベンチマークとして機能しました。
ゴルフ II は、外形寸法と性能を向上させるという技術コンセプトを継承しました。
ゴルフ II の生産において、フォルクスワーゲンは自動制御の産業用ロボットの使用を開拓し、1990 年代初頭まで自動車の大きな販売成功と普及に貢献しました。
ビデオ: 1983 VW ゴルフ
すでに 1979 年に、経営陣は新しい第 1980 世代モデルの設計を承認し、1983 年以降、プロトタイプがテストされました。 0,34 年 0,42 月、ゴルフ II が一般に公開されました。 ホイールベースが延長された車は、キャビン内の広いスペースを表しています。 特徴的なヘッドライトとワイドなサイドピラーを備えた丸みを帯びたボディ形状は、低い空気抵抗係数を維持し、先代モデルのXNUMXからXNUMXに改善しました。
1986 年以来、ゴルフ II は初めて全輪駆動を装備しています。
1983年のコンセプトには、1978年以前の車両の錆の問題を解消する保護防食コーティングが施されています。 ゴルフ II モデルの部分的に亜鉛メッキされたボディは、フルサイズのスペア ホイールの代わりにラゲッジ コンパートメント内の狭い収納スペースで完成しました。 追加料金で、本格的な要素が提供されました。
1989 年以降、すべてのモデルに標準の XNUMX 速ギアボックスが搭載されました。 最初に提案された:
- パワーステアリング;
- セクション;
- パワーウィンドウ;
- セントラルロッキング;
- シートヒーター。
重要な成功要因は、本革のインテリア トリムを備えた広い室内空間でした。 更新された経済的なエンジンは、部分的に自動化されたトランスミッションを備えた最新の技術ソリューションを使用していました。 1985 年以来、エンジンには非可変触媒コンバーターと排気ガス制御が装備されており、連邦政府の環境指令に準拠しています。
視覚的には、先代と比較して、VW ゴルフ 2 の基本コンセプトは変わっていません。 改良されたシャーシは、サスペンションの快適性を高め、騒音レベルを下げました。 全輪駆動の GTI は、パワーとまともなハンドリングでドライバーに感銘を与え続け、210 馬力の 16V エンジンと地上高を増やしたクロスオーバーの類似物になりました。
最初のモデルのリリース以来、ゴルフは世界で最も人気のある車の 400 つになりました。 ドライバーは、年間最大 000 台の車を購入しています。
フォトギャラリー：VWゴルフⅡ
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- ゴルフIIの認識可能な機能がモデルの販売成功に貢献
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- 広々としたラゲッジコンパートメントがないことは、モデルへの愛に影響しません。
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- 現代の基準では、ゴルフ II のデザインは控えめで角張っていると考えられています。
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- コンパクトで実用的なハッチバックのゴルフ II は、都市環境で需要があります。
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- 亜鉛メッキボディのコンパクトモデルゴルフIIは、ドライバーのお気に入りのモデルになりました
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- 表情豊かなツインヘッドライトを備えたゴルフIIのファミリーバージョンがドイツ国外で発売されました
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- 有益なインパネゴルフIIはまともなレベルで作られています
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- 快適なドライブを約束する多くの追加機能を備えたゴルフIIの快適なインテリア
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- 新しい技術の導入は、ボタンとコントロールの数によって顕著です
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- 全輪駆動のVWゴルフIIは、高速道路からオフロードへのオフロードをためらうことなく可能にしました
1991代目ゴルフⅢ（1997年～XNUMX年）
ゴルフの XNUMX 番目の変更は、ボディのコンセプトを視覚的に変更し、先代のサクセス ストーリーを引き継いでいます。 注目すべき変更点は楕円形のヘッドライトとウィンドウで、モデルの空力特性は 0,30 の数値に大幅に改善されました。 コンパクト クラスでは、フォルクスワーゲンはゴルフ VR6 と最初の 90 馬力車に XNUMX 気筒エンジンを提供しました。 と。 ゴルフ TDI のターボディーゼル直噴。
ビデオ: 1991 VW ゴルフ
当初から、ゴルフ III は 174 つのエンジン オプションを持つモデルを表していました。 エンジン コンパートメントの狭い寸法により、2,8 hp の VR 設計でシリンダーを配置することが可能になりました。 と。 XNUMXリットルの容量。
パワーに加えて、エンジニアはモデルの信頼性を向上させようとし、運転席と助手席にエアバッグを使用してから、フロント シートに統合されたサイド エアバッグを使用しました。
初めて「ゴルフ」は、ローリング・ストーンズ、ピンク・フロイド、ボン・ジョヴィの人気バンドの名前を使用して、外部デザインとインテリア・デザインとして様式化されました。 このように、同社は個別に改造された車両を販売する際にマーケティング戦略を適用しました。
ゴルフⅢのアクティブセーフティは、設計段階で変更されました。 インテリアは、負荷がかかった際のフロント サイド エレメントの変形を防ぐために補強され、ドアは貫通しにくく、リア シート バックは衝突時の負荷から保護されています。
フォト ギャラリー: VW ゴルフ III
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- スタイル変更後のゴルフ 3 の外観はより良いものに変更されました
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- 最初のバージョンの角張ったデザインは、ゴルフ 3 の滑らかな丸みを帯びた形状に置き換えられました。
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- ゴルフ 3 の改良されたエアロダイナミクスは、モデルに大胆なキャラクターを与えます
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- 快適なインテリアゴルフ3は広いトランクを必要としません
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- Golf 3 の最適化されたドライビング ポジションにより、完全なドライビングの快適性が確保されます。
1997代目ゴルフⅣ（2003年～XNUMX年）
1997年のデザイン変更の主な特徴は、完全に亜鉛メッキされたボディでした。 外観・内装を一新。 室内装飾品、インストルメント パネル、ステアリング ホイール、およびスイッチは、最新の品質で提供されました。 珍しいディテールは、インストルメントパネルのブルーイルミネーションでした。 すべてのバージョンに ABS とエアバッグが装備されました。
ビデオ: 1997 VW ゴルフ
インテリアの全体的な外観は、個人用車両クラスの品質基準を設定しています。 ゴルフ IV はしっかりと作られており、競技者の注意を引くことができます。 大きな車輪と広いトレッドが運転に自信を与えてくれます。 ヘッドライトとグリルはモダンなデザインで、バンパー全体が完全に塗装され、ボディワークに統合されています。 ゴルフ 4 はゴルフ 3 よりも長く見えますが、リアのレッグルームとラゲッジスペースが不足しています。
第 XNUMX 世代以降、複雑な電子機器の時代が導入され、修理の専門家の助けを必要とする特別な問題がしばしば発生します。
1999年、VWは微粒化エンジンを採用し、安定したエンジン性能と低燃費を実現。 滑らかなボディラインの継承と卓越したデザインを強みとし、「ゴルフ」をプレミアムクラスへと押し上げた。
基本的な変更には以下が含まれます。
- XNUMX つのエアバッグ。
- キセノンヘッドライト;
- 雨センサー;
- ナビゲーションシステム。
- 自動防眩バックミラー。
- Isofix チャイルド シート アンカー。
ゴルフプラットフォームの開発戦略を継続的に実施することで、新しいモデルの効率的な生産と開発コストの削減が可能になりました。 主なエンジン形式は1,4リッター16バルブのアルミエンジン。 魅力的な要素として、同社は 1,8 馬力で 20 バルブの 150 ターボ エンジンを導入しました。 と。 V6 は、新しい電子制御 4Motion 全輪駆動システムと、ABS および ESD と組み合わせて使用される高度なハルデックス クラッチと組み合わせて利用できました。 ボックスの出力は 1:9 で配分されました。つまり、エンジン出力の 90% が前車軸に、10% が後輪駆動に送られます。 V6 は、XNUMX 速トランスミッションと世界初の生産用デュアル クラッチ DSG を搭載した最初のゴルフでした。 ディーゼル セグメントは、新しい燃料ノズル技術による新たなブレークスルーを経験しました。
フォルクスワーゲンは、20 万台目のゴルフで新しいミレニアムを祝いました。
フォト ギャラリー: VW ゴルフ IV
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- XNUMX代目VWゴルフの魅力的な外観は、以前のバージョンとは異なります
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- 最先端の次世代 LED 技術により、安全な移動が保証されます
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- モデルのキャビンのインテリアは、品質の基準をプレミアムレベルに引き上げます
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- 職場の後ろにドライバーを快適に配置することで、移動時に自信が持てます
2003代目ゴルフV（2008年～XNUMX年）
2003 年にフェイスリフトが開始されたとき、ゴルフ V は VW の期待を下回りました。 ゴルフVはその技術的状態と品質指標で際立っていたが、不可欠なエアコンの設置が追加の高価なオプションとして提供されたこともあり、顧客は最初は躊躇した.
2005 年、フォルクスワーゲンはより要求の厳しい顧客向けのスポーツカー コンセプトを継続し、新しいレベルのダイナミックなスタイリング、大幅に増加したリア パッセンジャー スペース、快適で人間工学に基づいたコントロールを備えた快適なドライビング ポジションを備えたゴルフ V GTI を導入しました。
GTI のかすかな耳障りな音は、280 N/m と 200 馬力の強力なトルクを生み出す、ボンネットの下にある XNUMX リッター ターボチャージャー付きエンジンを際立たせていました。 と。 最高のパワーウェイトレシオ。
ビデオ: 2003 VW ゴルフ
シャーシはフロント ストラットに大幅な変更が加えられ、リアには新しい 1,4 ウェイ アクスルが使用されています。 このモデルは、電気機械式パワー ステアリングと 75 つのエアバッグを備えています。 XNUMX馬力のXNUMXリッターアルミエンジンを標準装備。 パワーユニットの中で最もポピュラーなタイプとしての地位を確立しています。
第XNUMX世代のゴルフのリリースは、ツインエキゾーストパイプと特大の青いキャリパーの中央位置を魅了しました.
フォルクスワーゲンは、機能性、目に見える品質、高いレベルの視覚的美学を特徴とするインテリアを作り続けています。 スペースの最適な使用により、後部のレッグルームが増加しました。 この最適化された座席のエルゴノミクスと大幅に改善された内部スペースにより、バイヤーは更新されたバージョンのゴルフの完成度を確信しました。
個々のインテリア要素の背後には、最大の快適性と人間工学に基づいた機能を備えた革新的な技術があり、自動リクライニング付きのフロントシートの長さと高さを最適に調整できます。 フォルクスワーゲンは、電動 4 ウェイ ランバー サポートを提供する最初のメーカーです。
フォトギャラリー：VWゴルフV
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- VW ゴルフ 5 の顕著な特徴は、エンブレムのためにトランクを開けるエレガントな機会でした。
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- 革新的なテクノロジーと機能性を秘めた滑らかなエクステリア
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- ボディの大幅な設計変更により空力性能を向上させた新世代モデル
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- コントロールの人間工学に基づいたレイアウトは、快適性の点でドライバーの期待に応えます
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- オンボードコンピューターを搭載した有益なダッシュボードVWゴルフは、モデルの技術的機能を反映しています
2008代目ゴルフⅥ（2012年～XNUMX年）
ゴルフ VI の発売は、自動車業界における古典的なトレンドセッターの成功の歴史を継続します。 一見したところ、彼は自分のセグメントでより派手で、筋肉質で、背が高いように見えました. ゴルフ6はフロントとリアが再設計されました。 さらに、インテリアデザイン、最新の光学系、およびスタイリングは、提示されたクラスの機能を上回りました。
ビデオ: 2008 VW ゴルフ
安全のため、80代目ゴルフにはニーエアバッグが標準装備されました。 ゴルフには、パークアシストとリモートエンジンスタート付きの自動セキュリティシステムが装備されています。 騒音を低減するための新しい対策が講じられ、断熱フィルムの使用と最適なドアシーリングにより、キャビンの音響快適性が向上しました。 エンジン側から見ると、改造はXNUMX馬力から始まりました。 と。 新しいXNUMX速DSG。
フォト ギャラリー: VW ゴルフ VI
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- 美しいルックスとエアロダイナミクスの組み合わせが、このモデルの継続的な成功に貢献しました。
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- 新型では軽元素の配置を丸みのある美しいフォルムに変更。
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- 革新的な技術と最新の素材を使用したコントロールの最適な配置
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- リアシートを倒したラゲッジコンパートメントの印象的な寸法により、大きな荷物を運ぶことができます
2012代目ゴルフVII（XNUMX年～現在）
ゴルフの 2,0 番目の進化では、まったく新しい世代のエンジンが導入されました。 230 リッター TSI は 300 馬力を発揮します。 と。 モーターの性能に影響を与える改善されたパッケージと組み合わせて。 スポーツ バージョンは 184 馬力を提供しました。 と。 ゴルフRバージョンでは、直接燃料噴射と過給を備えたディーゼルエンジンの使用により、最大3,4馬力が提供されました。 で、わずか XNUMX リットルのディーゼル燃料を消費します。 アイドリングストップ機能を標準装備。
ビデオ: 2012 VW ゴルフ
すべてのゴルフ VII の主な機能は次のとおりです。
- XNUMX つのエアバッグ。
- 電子安定化システム (ESC);
- 自動ホールド機能付き電子パーキングブレーキ。
- サイドディファレンシャルロック XDS;
- リカバリモード。
2016 年 31 月、ゴルフは、ジェスチャー コントロールを備えた新しい「Discover Pro」情報システムの使用を含む、多くの技術革新を伴う外装と内装の両方の変更を受けました。 わずかにサイズが大きくなり、ホイールベースとトレッドが延長されたことが、室内空間の拡大に顕著な効果をもたらしました。 幅は 1791mm から XNUMXmm に変更されました。
新しいゴルフの成功したスペース コンセプトは、トランク スペースが 30 リットル増加して 380 リットルになり、積載フロアが 100 mm 低くなるなど、他の多くの改善をもたらします。
設計と操作:
- 広々とした人間工学に基づいた 12 ポジションの運転席は、高い実用性と機能性を備え、フロント シートには両面ランバー サポートが装備されています。
- 幅広いステアリングホイール調整。
- ブレーキ ペダルとアクセル ペダルの間の最適化された距離が 16 mm 増加しました。
- 人間工学の点でのプラスは、上げられたギアノブでした。
- センターコンソールに配置されたXNUMXつのメインボタンとロータリーコントロールを備えたタッチスクリーン。
- 近接センサー付きタッチスクリーンデバイス。
表：初代からXNUMX代目までのフォルクスワーゲン・ゴルフの特徴比較
| ジェネレーション | 最初の | 2番目の | 第3 | 4番目 | 第5 | 第六 | 第七 |
| ホイールベース、mm | 2400 | 2475 | 2475 | 2511 | 2511 | 2578 | 2637 |
| 長さ、mm | 3705 | 3985 | 4020 | 4149 | 4188 | 4204 | 4255 |
| 幅 | 1610 | 1665 | 1696 | 1735 | 1740 | 1760 | 1791 |
| 高さは、ミリメートル | 1410 | 1415 | 1425 | 1444 | 1440 | 1621 | 1453 |
| エアドラッグ | 0,42 | 0,34 | 0,30 | 0,31 | 0,30 | 0,304 | 0,32 |
| 重さ | 750-930 | 845-985 | 960-1380 | 1050-1477 | 1155-1590 | 1217-1541 | 1205-1615 |
| エンジン（ガソリン）、cm3/l。 から。 | 1,1 - 1,6 / 50 - 75 | 1,3 - 1,8 / 55 - 90 | 1,4 - 2,9 / 60 - 90 | 1,4 - 3,2 / 75 - 241 | 1,4 - 2,8 / 90 - 115 | 1,2 - 1,6 / 80 - 160 | 1,2 - 1,4 / 86 - 140 |
| エンジン (ディーゼル)、cm3/l。 から。 | 1,5 - 1,6 / 50 - 70 | 1,6 ターボ/54–80 | 1,9 / 64 – 90 | 1,9 / 68 – 320 | 1,9/90 | 1,9 / 90 – 140 | 1,6 - 2,0 / 105 - 150 |
| 燃料消費量、l/100 km (ガソリン/ディーゼル) | 8,8/6,5 | 8,5/6,5 | 8,1/5,0 | 8,0/4,9 | 8,0/4,5 | 5,8/5,4 | 5,8/4,5 |
| ドライブのタイプ | フロント | フロント | フロント | フロント | フロント | フロント | フロント |
| タイヤの大きさ | 175 / 70 R13 185/60 HR14 | 175 / 70 R13 185 / 60 R14 | 185/60 HR14 205/50 VR15 | 185/60 HR14 205/50 VR15 | 185/60 HR14 225 / 45 R17 | 175 / 70 R13 225 / 45 R17 | 225 / 45 R17 |
| 地上高、mm | - | 124 | 119 | 127 | 114 | 127/150 | 127/152 |
ガソリン・軽油モデルの特長
1976 年 5 月、ゴルフ ディーゼルはドイツ市場のコンパクトカー セグメントにおける主要なイノベーションとなりました。 100 キロメートルあたり約 70 リットルの燃料を消費するゴルフ ディーゼルは、1982 年代の経済的な自動車のラインに食い込みました。 1,6年には、ディーゼルエンジンにターボチャージャーが搭載され、目覚ましい性能と世界で最も経済的な車の称号を示しました。 新しいエキゾースト サイレンサーにより、Golf Diesel は以前のモデルよりも静かになりました。 ゴルフ I 70 リッター エンジンの最も強力なバージョンのパフォーマンスは、182 年代のスポーツ スーパーカーに匹敵し、最高速度は 100 km/h、9,2 km/h までの加速は XNUMX 秒で完了しました。
ディーゼルエンジンの燃焼室形状の構造は、燃料混合物の形成過程によって決定されます。 燃料と空気の混合気を作り出す短時間で、噴射直後に点火プロセスが始まります。 燃料媒体を完全に燃焼させるには、最大圧縮時にディーゼルを空気と完全に混合する必要があります。 これには、噴射中に燃料が完全に混合されるように、一定量の指向性空気流が必要です。
フォルクスワーゲンが新しいモデルにディーゼル エンジンを導入したのには十分な理由がありました。 ゴルフの市場投入は石油危機の時期に行われ、メーカーは燃費が良く信頼性の高いエンジンを必要としていました。 フォルクスワーゲンの最初のモデルは、ディーゼル エンジンに渦巻き燃焼室を使用していました。 ノズルとグロープラグを備えた渦巻き燃焼室は、アルミニウムシリンダーヘッドに作成されました。 ろうそくの位置を変えることで、ガスの煙を減らして燃料消費を抑えることができました。
ディーゼルエンジンのコンポーネントは、ガソリンエンジンよりも高い負荷に耐えることができます。 ただし、ディーゼルエンジンのサイズはガソリンエンジンよりも大きくありませんでした。 最初のディーゼルの容量は 1,5 リットルで、容量は 50 リットルでした。 と。 ディーゼルエンジンを搭載した70世代のゴルフは、経済性や騒音のいずれかでドライバーを満足させませんでした。 ターボチャージャー付きの1,9馬力のディーゼルエンジンが導入されて初めて、排気管からの騒音がより快適になりました。これは、キャビン内の断熱パーティションとフードの騒音断熱材の使用によって促進されました。 1990代目は1,6リッターエンジンを搭載。 80年から、インタークーラーとXNUMX馬力を備えたXNUMXリッターのターボディーゼルが使用されました。 と。
表：VWゴルフモデル（ドイツブランド）の生産期間中の燃料価格
| 年 | ガソリン | ディーゼルエンジン |
| 1974 | 0,82 | 0,87 |
| 1983 | 1,32 | 1,28 |
| 1991 | 1,27 | 1,07 |
| 1997 | 1,62 | 1,24 |
フォルクスワーゲンゴルフ2017
更新されたフォルクスワーゲン ゴルフ 2017 は、高品質の機器と独特のエクステリア デザインの使用を目的としています。 フロントエンドは、スポーティなクローム仕上げのグリルとシグネチャーエンブレムが特徴です。 ボディのエレガントな輪郭と LED テールライトが、モデルを一般的なフローと区別します。
最初のプレゼンテーションの日以来、ゴルフは、その卓越したダイナミクス、デザイン、実用性、手頃な価格のおかげで、人気のある車の XNUMX つです。 運転手は、シャーシのソフトな走行、制御精度、および基本構成での許容可能なパッケージを積極的に評価しています。
- 加熱されたフロントシート;
- キーレスアクセス;
- ボタンスタート;
- 標準のアクティブセーフティ機能。
- 雨に敏感なワイパー。
- 正面衝突警告;
- 自律緊急ブレーキ;
- 前の車との車間距離を自動制御。
- 死角警告システム。
ビデオ: 7 フォルクスワーゲン ゴルフ 2017 テスト ドライブ
ゴルフは、そのクラスで追加機能を備えた一流の品質基準を設定しました。 フォルクスワーゲンのラインナップは、前輪駆動とオールトラック全輪駆動のコンパクトカーのファミリーを継続しています。 トリム レベルは、ライト アシストを含むドライバー アシスタンス パッケージを備えた新しいモデルで利用できます。 2017 年の新機能は、魅力的な最低地上高を備えた標準の全輪駆動 4Motion です。
ボディ スタイルに関係なく、新しいゴルフはリクライニングと快適な後部座席と新しいインフォテインメント システムを備えた広々とした室内スペースを提供します。 インテリアでは、ゴルフは直線と柔らかな色を使用しています。
快適なキャビン スペースは、ドライバーと乗客を快適に収容するためのゆったりとしたプロポーションによって定義されます。 人間工学に基づいたシートは、ドライバーに向かってわずかに傾斜した中央パネルで最適な運転制御を可能にします。
更新されたコーナー ヘッドライトとリア ウィンドウが外観をシャープにします。 小さなプロポーション、短いボンネット、広々とした窓が毎日の使用に貢献します。 LED デイタイム ランニング ライトは、悪条件での車両の視認性を決定する LED フォグ ランプによって補完されます。 標準のヘッドライト設定には十分な調整範囲があり、さまざまな負荷パターンを補正します。
スポーティーな精神は、ドアシル、ステンレス製のペダル、装飾的なステッチが施されたフロアマットのデザインに感じられます。 モダンなデザインのインレイを施したレザー製の多機能スポーツ ステアリング ホイールが、ダイナミックなキャラクターの美的印象を完成させます。
セキュリティは会社の強みです。 衝突テストでは、ゴルフは XNUMX つ星の総合スコアを獲得しました。 その高度な安全機能により、すべてのテストで好成績を収め、Top Safety Pick に選ばれました。 アクティブ セーフティ機能は、すべてのモデル バージョンの基本です。 歩行者が突然路上に現れた場合、システムのカバレッジエリア内の障害物を検出するために低速で走行している場合、市街地での緊急ブレーキ機能には特別な注意が必要です。
フォルクスワーゲン グループは、自動車業界の世界的リーダーになりたいと考えており、すべてのブランドの生産を増やして、他のマーケット リーダーを販売のトップから押し上げたいと考えています。 同社の主なアイデアは、グループのすべてのブランドの範囲を近代化および更新するための現在の投資計画を拡大することです。
オーナーのフィードバック
フォルクスワーゲン ゴルフ 2 ハッチバックは、まさに主力車です。 35 年間で、200 ルーブルが車の修理に費やされました。 今、車はすでに20歳です！ ボディの状態は、コース上の石からの新しいペイント チップを除いて、変更されていません。 ゴルフは勢いを増し続け、所有者を喜ばせています。 私たちの道路の状態にもかかわらず。 そして、ヨーロッパのような道路があれば、最終的な金額は安全に XNUMX で割ることができます。 ちなみに、ホイールベアリングはまだ動いています。 それが品質の意味です。
フォルクスワーゲン ゴルフ7 ハッチバックは、街乗りはもちろん、ロングツーリングにも対応。 結局のところ、彼の消費量は非常に少ないです。 私たちはよく街から 200 km 離れた村に行きますが、平均消費量は 5,2 リットルです。 それはただ素晴らしいです。 ガソリンは最も高価ですが。 サロンはとても広々としています。 身長171cmで、自由に座れます。 フロントシートに膝が当たらない。 前だけでなく後ろにも十分なスペースがあります。 乗客は絶対に快適です。 車は快適で、経済的で、安全です (7 つのエアバッグ)。 ドイツ人は車の作り方を知っています - それが私が言えることです。
技術的にも視覚的にも良好な状態にある、信頼性が高く、快適で、実績のある車。 道路上で非常にダイナミックで、よく管理されています。 経済的で大きくて低燃費。 古いにもかかわらず、パワー ステアリング、エアコン、ABS、EBD、ルーム ミラー ライトなど、すべての要件を完全に満たしています。 国産車と違い、サビのない亜鉛メッキボディです。
創業以来、ゴルフは革新的な運転特性を備えた信頼性の高い毎日の運転車両と見なされてきました。 すべての利害関係者グループにとって理想的な車両として、ゴルフは自動車業界に新しい基準を設定しました。 現時点では、ドイツの関心事は、超軽量ハイブリッド ゴルフ GTE スポーツの新しいコンセプトの生産に最新の技術を導入することです。
