ガゼル ヘリコプターの 50 年
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イギリス陸軍航空隊は、ガゼルの最初の軍用ユーザーです。 200 機以上が訓練、通信、偵察用のヘリコプターとして使用されました。 それらは、XNUMX 世紀の XNUMX 年代半ばまで使用され続けます。 ミロス・ルセッキによる写真
昨年、ガゼルヘリコプター飛行60周年が祝われました。 XNUMX年代後半から次のXNUMX年にかけて、それはそのクラスの中で最もモダンで、さらには前衛的なデザインのXNUMXつでした。 革新的な技術ソリューションは、今後数十年間の設計トレンドを決定します。 現在では新型ヘリコプターに取って代わられていますが、それでも目を引くものであり、多くのファンがいます。
60 年代半ば、フランスの企業 Sud Aviation はすでにヘリコプターのメーカーとして認められていました。 1965 年に、そこで SA.318 アルエット II の後継機の開発が始まりました。 同時に、軍は軽量監視および通信ヘリコプターの要件を提案しました。 当初 X-300 と名付けられたこの新しいプロジェクトは、主にイギリス軍がこのカテゴリーのヘリコプターの購入に興味を持っていた英国との国際協力の成果である。 作品は同社のチーフデザイナー、ルネ・ミュエ氏が監修した。 当初は離陸重量が4kg以下の1200人乗りヘリコプターになる予定だった。 最終的に、客室は 1800 席に増やされ、負傷者を担架で搬送できるようになり、飛行可能なヘリコプターの質量も 1964 kg に増加しました。 エンジンは当初予定よりも強力な国産ターボメカ・アスタゾウを搭載した。 105 年 3180 月、ドイツのベルコウ (MBB) 社は、ソリッド ヘッドと複合ブレードを備えた前衛的なメイン ローターの開発を依頼されました。 ドイツ人はすでにそのようなローターを新しいBö-02ヘリコプター用に準備しています。 硬質タイプのヘッドは製造と使用が容易であり、柔軟な合わせガラスブレードは非常に強力でした。 ドイツの 24 ブレード メイン ローターとは異なり、フランス版 (略称 MIR) は 1966 ブレードになる予定でした。 プロトタイプローターは工場試作機 SA.XNUMX-XNUMX アルエット II でテストされ、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に初飛行が行われました。
340 番目の革命的な解決策は、古典的なテール ローターをフェネストロン (フランス語のフェネトル - 窓から) と呼ばれるマルチブレード ファンに置き換えることでした。 ファンはより効率的で抵抗が少なく、テールブームへの機械的ストレスが軽減され、騒音レベルも低下すると考えられていました。 さらに、ヘリコプターはより安全に操作する必要があり、機械的損傷を受けにくく、ヘリコプターの近くにいる人々への脅威もはるかに少なくなければなりませんでした。 巡航速度で飛行中はファンは駆動されず、メインローターのトルクは垂直尾翼によってのみバランスされることも考えられていました。 しかし、フェネストロンの開発は機体自体の開発よりもはるかに遅かったことが判明しました。 したがって、SA.XNUMX と呼ばれる新しいヘリコプターの最初のプロトタイプには、アルエット III から採用された伝統的な XNUMX 枚ブレードのテール ローターが一時的に採用されました。
難しい出産
シリアル番号 001 と登録番号 F-WOFH を持つ実体は、7 年 1967 月 2 日にマリニャーヌ空港で初飛行を行いました。 乗組員は、著名なテストパイロットのジャン・ブーレとエンジニアのアンドレ・ガニヴェで構成されていました。 このプロトタイプは、441 kW (600 hp) の Astazou IIN002 エンジンを搭載していました。 同年12月、ル・ブルジェで開催された国際航空ショーでデビューを果たした。 1968 番目の試作機 (001、F-ZWRA) のみが大型のフェネストロン垂直尾翼と T 字型水平尾翼を受け取り、210 年 1969 月 001 日にテストされました。残念ながら、ヘリコプターは制御不能であり、高速水平飛行中に方向も不安定であることが判明しました。 これらの欠陥の除去には翌年のほぼ丸一日かかりました。 それにもかかわらず、フェネストロンは飛行のあらゆる段階で機能し、尾翼の周りに空気の流れを分散させる必要があることが判明しました。 すぐに、すでにフェネストロンに登録され、F-ZWRF登録が再び変更された再構築されたプロトタイプNo.341がテストプログラムに加わりました。 両ヘリコプタのテスト結果を考慮して、垂直尾翼を再設計し、水平尾翼アセンブリをテールブームに移設することで、方向安定性を大幅に向上させることができました。 ただし、01 ブレード構成には理想的な剛性ローター ヘッドですが、XNUMX ブレード バージョンでは過度の振動が発生する傾向がありました。 最高速テスト中にXNUMXkm/hを超えるとローターが失速した。 パイロットが惨事を回避できたのはひとえに彼の経験のおかげだった。 ブレードの剛性を高めることでこれを修正する試みが行われましたが、状況は改善されませんでした。 XNUMX 年の初めに、多関節ローター ヘッドを水平ヒンジと軸ヒンジを備えた半剛体設計に置き換え、垂直ヒンジを持たない賢明な一歩後退を決定しました。 改良型メインローターは改良型試作初号機XNUMX号機と量産型初号機SA.XNUMX No.XNUMX（F-ZWRH）に搭載された。 新しい、前衛的ではない弾頭は、柔軟な複合ブレードと組み合わされて、ヘリコプタの操縦および操縦特性を大幅に改善しただけでなく、ヘリコプタの振動レベルも低減したことが判明した。 まず、ローターの詰まりのリスクが軽減されます。
一方、航空産業分野における英仏協力の問題は最終的に解決された。 2 年 1968 月 330 日、Sud Aviation は英国の会社 Westland と 340 種類の新型ヘリコプターの共同開発および生産に関する契約を締結しました。 SA.XNUMXプーマ中型輸送ヘリコプターは連続生産される予定で、海軍用の空挺ヘリコプターと陸軍用の対戦車ヘリコプターであるイギリスのリンクス、そしてフランスのSA.XNUMXプロジェクトの連続バージョンである軽量多目的ヘリコプターであり、両国の言語で名前がガゼルに選ばれました。 制作費は双方が折半負担することになった。
同時に、量産車両のモデルサンプルが SA.341 バリアントで作成されました。 ヘリコプター 02 号 (F-ZWRL) と 04 号 (F-ZWRK) はフランスに留まりました。 次に、元々 F-ZWRI として登録されていた番号 03 は、1969 年 1 月に英国に譲渡され、ヨービルのウェストランド工場で英国陸軍向けのガゼル AH Mk.276 バージョンの量産モデルとして使用されました。 シリアル番号 XW 28 が与えられ、1970 年 XNUMX 月 XNUMX 日にイギリスで初飛行しました。
