家族の対立: 7TP 対 T-26 パート 1

家族の対立: 7TP 対 T-26

長年にわたり、7TP 戦車の歴史は、この設計に情熱を注ぐ人々によって徐々に明らかになってきました。 いくつかの単行本とは別に、ポーランドの軽戦車とドイツの軽戦車、主に PzKpfw II を比較する研究もありました。 その一方で、7TP については、最も近い親戚であり敵であるソ連の T-26 戦車との関連で語られることはほとんどありません。 XNUMX つのデザインの違いはどれほど大きく、どちらが最良と言えるのかという質問に対して、この記事で答えていきます。

すでに最初から、議論中の戦闘車両は、それらの外部の類似性と技術的類似性にもかかわらず、多くの点で互いに異なっていたと言えます。 ソビエトとポーランドの戦車は、現代的に言えば、ビッカースアームストロングからの英国の38トンの直接開発でしたが、いわゆる。 不一致ログは、両方のマシンの最終的なリストにはなりません。 22 年代初頭、ポーランドは 15 両の Vickers Mk E 戦車を複砲塔バージョンで購入し、少し後に Elsvik の工場で 7 両の複砲塔を注文しました。 ソ連の発注はもう少し控えめで、26 連装砲塔車輌は XNUMX 両に限定されていました。 どちらの場合も、英国の戦車に欠陥がないわけではないことがすぐに明らかになり、国内産業は英国のモデルに基づいて独自のより高度なアナログを作成することができました。 したがって、XNUMXTPはヴィスワで生まれ、T-XNUMXはネヴァで生まれました。

元のダブルタレットバージョンの戦車は互いに非常に類似していたため、XNUMXの後半で現代性の決定要因となった「フル」またはシングルタレット戦車の説明に焦点を当てます。 これらの車両は、ダブルタレット車両のように、歩兵に対抗するだけでなく、対戦車兵器を搭載した敵の装甲車両と戦うこともできます。 両方の車両のおそらく信頼できる評価を行うために、それらの最も重要な要素を議論し、既存の相違点と類似点の両方を指摘する必要があります。

Корпус

T-26車両の製造の初期には、ソビエトの戦車の本体は、写真ではっきりと見えるかなり大きなリベットで角のあるフレームに接続された装甲板で作られていました。 その形はビッカース戦車の解決策に似ていましたが、ソビエト車両のリベットは大きく見え、製造の精度は確かに英国のものより劣っていました。 T-26の量産開始命令により、ソビエト産業は雪崩に見舞われました。 13つ目は、10枚だけでなく、イギリスで購入した素材の基準に対応したXNUMXmmの装甲板を製造する技術でした。 時間の経過とともに、適切な解決策が習得されましたが、これは徐々に、多大な努力と手段を伴って行われ、他の国では受け入れられないソ連の特徴です。

1932年に、T-26戦車用の装甲板の製造業者は、1933-34年の変わり目にのみ受け入れ可能な形で習得された溶接を支持して、労働集約的で耐久性の低いリベット接合を放棄する最初の試みを行いました。 2500.その時までに、赤軍はすでに約26両の二重砲塔のT-26戦車を持っていました。 26年代半ばは、T-XNUMXを含むソビエトの装甲構造の突破口でした。 すでにプロジェクトに精通している業界は、溶接体を備えた自動車の大量生産を開始し、以下を含む多くのさらなる変更に取り組んでいます。 コケットは二国間です。 一方、ポーランドでは、軽戦車の生産は東の国境を越えて異なるペースで進んだ。 少量ずつ注文されたタンクは、特殊な円錐ボルトでコーナーフレームに接続されていたため、タンクの質量が増加し、製造コストが増加し、手間がかかりました。 しかし、表面硬化された均質な鋼製装甲板で作られたポーランドの船体は、後にクビンカの専門家によって、T-XNUMXの対応物よりも耐久性があると判断されました。

同時に、装甲板と製造技術に関しては、誰もが認めるリーダーを選び出すことは困難です。 ポーランドの戦車の装甲は、1938年以前に製造されたソビエトの車両よりも、重要な場所でより思慮深く、厚くなりました。 同様に、ソビエトは、XNUMX後期に戦車の船体が広く溶接されたことを誇りに思うかもしれません。 これは、議論されている技術がはるかに有益であった戦闘車両の大規模生産と、無限の研究開発の可能性の両方によるものでした。