ABS25年

最初の車は現在よりもはるかに遅かったにもかかわらず、何が起こったのかというと、車は停止する代わりに、車輪がロックされたまま進みました。

ブレーキをかけたときにホイールがロックする問題は、自動車と同じくらい古いものです。 最初の車は現在よりもはるかに遅かったにもかかわらず、何が起こったのかというと、車は停止する代わりに、車輪がロックされたまま進みました。

最初の ABS システムのテスト - 左 グリップ力の高い路面、 左側は滑りやすい。

このような状況を回避するために、デザイナーたちは 1936 世紀初頭から頭を悩ませてきました。 ボッシュが最初に特許を申請したのは 40 年です。 ただし、システムはXNUMX年以上量産されていません。 しかし、次のプロトタイプ システムには多くの欠点があり、大量生産するには遅すぎ、高価すぎました。

1964 年、ボッシュは ABS システムのテストを開始しました。 1年後、最初の結果が得られました。 これらの車は制動距離が短くなり、ハンドリングとコーナリングの安定性が向上しました。 その時に蓄積された経験は ABS1 システムの構築に使用され、その要素は今日でも現代のシステムに使用されています。 ABS-1970 は 1000 年にそのタスクを実行し始めましたが、140 個のアナログ要素が含まれているため、非常に複雑でした。 さらに、その耐久性と信頼性は、システムを量産するにはまだ十分ではありませんでした。 デジタル技術の導入により、要素の数は 1 に減りました。しかし、最新のシステムでも ABS XNUMX にあった要素がまだ存在します。

70 年代後半 - ABS がメルセデスに登場。

その結果、14 年間の研究を経て、第 1978 世代 ABS のみが非常に効果的で安全であることが判明し、製品化が決定されました。 しかし、それは高価な決断でした。 7 年にこの ABS システムが導入されたとき、最初はメルセデス S クラス、次に BMW 8 シリーズなどの高級リムジンに採用されましたが、1999 年間で 50 万台の ABS システムが生産されました。 25 年には、ABS システムの生産数が 90 万台を超えました。 過去 2004 年間で、次世代の ABS の製造コストは大幅に低下し、現在ではこのシステムが小型の安価な車にも提供されています。 ABS は現在 XNUMX% です。 西ヨーロッパで販売されています。 XNUMX 年半ば以降、すべての車に搭載が義務付けられています。

エンジニアは、システムの簡素化、コンポーネントの数の削減 (信頼性の向上)、重量の軽減に常に努力しています。

システムの機能と能力も開発されており、現在では車軸間のブレーキ力の電子配分が可能になっています。

コーナーでブレーキをかけるとき、ABS のない車両 スライドが速くなります。

ABS は、1987 年に導入された加速時の横滑りを防止する ASR や電子トラクション コントロール システム ESP などのシステム開発の基礎にもなりました。 ボッシュが 1995 年に導入したこのソリューションは、ブレーキ時や加速時だけでなく、滑りやすい路面でカーブを走行するときなど、他の状況でも安定性を向上させます。 個々の車輪の速度が低下するだけでなく、横滑りの危険がある状況ではエンジン出力も低下します。

ABSのしくみ

各車輪には車輪詰まりの危険性を報告するセンサーが付いています。 この場合、システムはブレーキライン内の圧力をブロックホイールに逃がします。 再び正常に回転し始めると、圧力は通常に戻り、ブレーキが再びホイールにブレーキをかけ始めます。 ドライバーがブレーキをかけたときにホイールがロックするたびに、同じアルゴリズムが繰り返されます。 サイクル全体が非常に速いため、車輪に短いストロークがあるかのような脈動の感覚が得られます。

彼は奇跡を起こしません

滑りやすい路面では、ABS を搭載した車はこのシステムを搭載していない車よりも早く停止し、ロックされた車輪の制動距離の一部が「スリップ」します。 しかし、グリップの良い道路では、ABS を備えた車は、ロックしたホイールのタイヤに傷を付けて黒いゴムの跡を残す車よりも遠くに停止します。 砂や砂利などの緩い表面にも同じことが当てはまります。