ショックアブソーバー。 健康診断

どの車のサスペンションにも、路面の凸凹にぶつかったときの不快な衝撃を和らげる弾性要素が組み込まれています。 これらの要素は、主にスプリングとスプリングです。 それらがなければ、車の快適な運転はカートでの移動に似ており、絶え間ない強い揺れや振動により、車自体がすぐにバラバラになり始めます。

ただし、スプリングとスプリングの使用には欠点があり、垂直方向と水平方向の揺れが非常に大きくなります。 このような振動は制御性を著しく低下させ、車両が横転するなどの危険な状況につながる可能性があります。 このような振動を滑らかにするために、ショックアブソーバーまたはショックアブソーバーが使用されます。 ショックアブソーバーが壊れた場合、車は動き続けますが、絶え間ない揺れはドライバーをかなり疲れさせます。 また、ブレーキ性能やタイヤの摩耗にも悪影響を及ぼします。

ショックアブソーバーとスタンド。 構造と用語を理解する

多くの人は、ショックアブソーバーはサスペンション ストラットの簡略化された用語にすぎないと確信しています。 しかし、これは完全に真実ではありません。

ショックアブソーバーは通常、円筒形のデザインです。 ハウジングの内部には、ロッド付きのピストンがあります。 内部空間は粘性液体（油）で満たされ、時には液体の代わりに気体が使用されます。 この装置は圧縮状態で動作し、同時に非常に大きな負荷に耐えることができます。

車のサスペンションが垂直方向に動くと、ピストンが流体に作用し、ピストンの小さな孔を通ってシリンダーのある部分から別の部分にゆっくりと流れます。 その後、振動が減衰します。

チューブが他のチューブの内側に配置されている XNUMX パイプ設計がよく使用されます。 この場合、液体は最初のチューブからバルブを通って XNUMX 番目のチューブに流れます。

サスペンションストラットはテレスコピックショックアブソーバーをメインパーツとして採用。 多くの場合、常にではありませんが、バネとして機能する鋼製のバネが取り付けられています。 サポートベアリングによって、ラックは上から本体に接続されます。 下からステアリングナックルに取り付けますが、これにはゴムと金属のヒンジ（サイレントブロック）が使用されています。 この設計のおかげで、垂直方向だけでなく、水平方向にも可動性が確保されます。 その結果、サスペンション ストラットは、垂直および水平方向の振動の減衰、車体のサスペンション、車輪の向きの自由度など、複数の機能を一度に実行します。

走行中の車の挙動によるショックアブソーバーの状態の評価

ショックアブソーバーが故障しているという事実は、運転中に現れる間接的な兆候によって示される可能性があります。 これらの症状は次のとおりです。

• 車が非常に強く揺れたり転がったりします。このような症状は、ターン中またはブレーキ中に特に顕著になります。
• ショックアブソーバーの故障により、高速での車が左右に揺れることがあります。
• 顕著な振動が動いているように感じられます。

一般に、ショックアブソーバーが故障すると、車両のコントロール性が著しく低下し、制動距離が長くなります。

その他の不具合の兆候

多くの場合、ショックアブソーバーはノックで故障を報告します。 ほとんどの場合、加速、ブレーキング、コーナリング中に聞こえます。 体の変形が原因で起こることもあります。 多くの場合、ショックアブソーバーをノックすると、ショックアブソーバーからのオイル漏れが伴います。 マウントが緩んでいる場合にもノックする可能性があります。

ショックアブソーバーの性能低下の間接的な兆候は、増加したり、タイヤの摩耗が不均一になったりする可能性があります。

ショックアブソーバの良否の確認方法

テストするために、多くの人が車を激しく振って、振動が消える様子を観察しようとします。 まったくスイングできない場合は、ストックが詰まっている可能性があります。 車がXNUMX回以上揺れる場合は、ショックアブソーバーを交換する時期であると断言できます。

しかし、変動がすぐに止まる場合、これはそのパフォーマンスの程度についてはまったく何も言いません. ショックアブソーバーは良好な状態であるか、故障の危機に瀕している可能性があります。 実際のところ、手動​​のロッキングでは、デバイスが移動中に経験する実際の負荷を作成することは不可能です。

目視検査で何かがわかる。 ロッドの鏡面には、ピストンの自由な動きを妨げる可能性のある腐食の痕跡があってはなりません。 ボディが少しでも変形すると、ピストンがノックしたり、動かなくなったりする可能性があります。 ボディにわずかな油のコーティングがある場合がありますが、これは正常と見なすことができます。 しかし、オイル漏れの明らかな兆候に気付いた場合、これはすでに憂慮すべき兆候です。 ケースを乾いた布で拭いて、数日後にもう一度確認してください。 ショックアブソーバーが漏れている場合でも、しばらくは乗れますが、これがどれくらい続くかは事前にわかりません。

ショックアブソーバーの状態を診断および評価できる特別な振動スタンドがあります。 しかし、ここにはニュアンスがあり、最終的に結果を大きく歪める可能性があります。 振動スタンドは、マシンのモデルと年数、サスペンションのタイプ、他の要素の摩耗の程度、タイヤの空気圧、ホイールの位置合わせ、およびその他のデータを考慮に入れる必要があります。 そうしないと、診断結果が完全に信頼できない場合があります。 この特定のスタンドで使用される検証アルゴリズムも、独自のエラーを引き起こす可能性があります。

故障したショックアブソーバーで走行した場合

この減衰要素が故障すると、通常、車は軌道に乗ることができます。 とはいえ、この状況を決して無視してはなりません。

まず、ロッキングカーは制御が難しいです。

第二に、安全性が大幅に低下します-制動距離が長くなり、転覆の可能性が高くなり、バンプでのジャンプにより、車輪と道路との接触が時々失われます。

第三に、他のサスペンション要素への負荷が増大しています。これは、それらの摩耗が加速していることを意味します。 ショックアブソーバーの誤動作を無視してください - ホイールベアリング、レバー、その他の部品の故障に備えてください。 パッドとブレーキ ディスクの摩耗が激しくなります。 そしてもちろん、タイヤは加速度的に摩耗します。

ショックアブソーバーを交換する場合は、サスペンションが全体的に良好な状態であることを確認し、サイレントブロック、ボールベアリングを確認してください。 それらの磨耗はショックアブソーバーの寿命を縮める可能性があるため、事前に再度交換する必要があります。

リアまたはフロントのショックアブソーバーをペアで交換する必要があることも忘れないでください。