エンジンオーバーホール。 いつ、なぜ、どのように

この世に永遠に続くものはありません。 これは確かに車のエンジンに当てはまります。 そのリソースは非常に長くなる可能性がありますが、無限ではありません。 パワーユニットは、動作中に非常に大きな負荷を受けるため、慎重に扱っていても、遅かれ早かれ、深刻な修理なしでは不可能な瞬間が訪れます。 モーターのオーバーホールは、訓練を受けた専門家のみが行うことができる、複雑で時間のかかる作業です。 さらに、特別な機器とツールが必要です。 限定されていない干渉の試みは、状況を悪化させるだけであり、追加の経済的コストにつながる可能性が最も高い.

エンジン寿命の短縮につながるもの

不適切な操作やメーカーの推奨事項の無視は、ユニットの摩耗を加速させ、オーバーホールに近づけます。

エンジン部品およびアセンブリの摩耗および破壊に寄与する負の要因の中で、次のものを区別することができます。

1. エンジン潤滑油とオイルフィルターの交換頻度の不遵守 エンジンオイルの使用により、運転中に相互作用する部品の摩耗が大幅に減少します。 潤滑システム内を循環するオイルは、余分な熱を取り除き、モーターの過熱を防ぎます。 また、摩擦部の隙間から摩擦生成物やゴミを取り除きます。
2. エンジンオイルは時間の経過とともに性能が低下し、本来の機能を十分に発揮できなくなります。したがって、推奨される間隔で適時に交換する必要があります。定期的に交換すると、オイルがきれいになり、潤滑システムへの異物の侵入を防ぎ、摩擦部品の摩耗が促進されます。
3. 不適切なオイルや品質に疑問のある安価な潤滑油の使用。各エンジンには独自の特性があり、正常に機能するには適切な特性が必要です。不適切または低品質の潤滑剤を使用すると、十分な効果が得られず、場合によっては悪影響を及ぼす可能性があります。
4. 虐げられた。
5. 日常業務の実行期限の違反。 多くの場合、タイムリーなメンテナンスにより、重大な損傷につながる前に問題を特定できます。
6. アグレッシブな運転スタイル、高速でのエンジンの頻繁な操作、信号で停止した後の突然の発進。
7. オイルの粘度が高くなるため、エンジン部品は、冬のコールド スタート時にオイル不足に陥る可能性があります。 これが頻繁に発生する場合は、エンジン リソースにも影響します。
8. 低品質の燃料。 悪い燃料は、シリンダー壁にカーボン堆積物を形成する原因となり、最終的にはピストンの焼付きにつながる可能性があります。 この場合、プラスチック部品とゴム製シールも集中的に摩耗します。
9. ユニットの動作における誤動作の兆候を無視する。

モーターの誤動作の症状があり、問題の解決が遅れている場合、小さな問題が大きな問題に発展する可能性があります。

誤って選択されたスパークプラグ、タイミングの不正確なタイミング、および欠陥のある燃料噴射システムも、エンジンの早期摩耗の一因となります。

エンジンのオーバーホールが間近に迫っていることを示す症状

通常の運用では、大規模な修理を行わない現代の自動車のエンジンは、平均で 200 万から 300 万キロメートル、それほど頻繁ではありませんが、最大で 500 万キロメートル稼働します。 いくつかの良質のディーゼルユニットは、600万から700万、時にはそれ以上続くことがあります。

モーターの動作に見られるいくつかの兆候は、オーバーホールが緊急に必要になる不快な瞬間が近づいていることを示唆している可能性があります。

1. 潤滑に対するエンジンの食欲が著しく増加しました。 時々エンジンオイルを追加する必要がある場合は、パワーユニットを修理する必要がある可能性が非常に高くなります。 潤滑剤の消費量が増える理由には、オイル漏れ、バルブ ステム シールの不良、および
2. 燃料消費量の増加。
3. ユニットパワーの大幅な削減。
4. シリンダー内の圧縮を減らします。
5. エンジンの始動に関する一定の問題。
6. モーターが過熱しています。
7. ユニットの操作の中断、XNUMX倍、爆発、ノック、およびその他の明らかに無関係な音。
8. アイドリングが不安定。
9. スモーキーな排気。

エンジンが暖まっていない場合、周囲温度が低い場合や湿度が高い場合、エキゾースト パイプから白い蒸気が出るのが正常です。 ただし、暖まったエンジンからの白い排気は、燃焼室に不凍液が入ったことを示しています。 原因は、ガスケットの損傷またはシリンダーヘッドの亀裂である可能性があります。

黒い排気は、混合気の不完全燃焼と煤の形成を示します.これは、噴射または点火システムに問題があることを意味します.排気管からの青い煙は、オイルの燃え尽きの増加と、コネクティングロッドとピストングループの問題の可能性を示します.上記の兆候のいずれかがエンジンの大規模なオーバーホールを開始する理由にはなりません。

高価で面倒な「資本」がなくても、問題は解決できるかもしれません。 しかし、いくつかの憂慮すべき症状が同時に存在する場合は、エンジンを大規模なオーバーホールに送る時期であることを示しています。 最初に、誤動作が他の理由によって引き起こされていないことを確認してください。そうしないと、重大な経済的コストが無駄になる可能性があります。

エンジンオーバーホールの内容は？

オーバーホールは、パワーユニット本来の性能を最大限に引き出すことを目的としています。 同時に、ユニットが分解され、検査され、防止され、最も問題のある部品のいくつかが交換されるとき、オーバーホールは隔壁と混同されるべきではありません。 「Kapitalka」は、多数の部品の徹底的な診断と交換を提供する修復作業の全範囲です。

オーバーホールには高度な技術を持った自動車整備士が必要で、通常はかなりの費用がかかります。 より安いオプションを見つけることは可能かもしれませんが、そのような場合の仕事の質は疑わしいかもしれません. 多くのお金が風に投げられる可能性があります。 したがって、エンジンに「資本」が必要な場合、難しい選択をしなければならず、オーバーホールにかかる費用を事前に予測することは不可能です。

すべては、ユニットの特定の状態と、どの部品を交換する必要があるかによって異なります. 「Kapitalka」は、エンジンの分解と分解から始まります. ユニットは、特別な装置を使用して、油、シーラント、すす、その他の堆積物を取り除きます。 次に、徹底的な検査、トラブルシューティングが実行され、必要な測定が行われます。

ピストンとシリンダー壁の間のクリアランスは 0,15 mm 以内でなければなりません。 それ以外の場合は、鋳鉄製のシリンダーに穴を開け、いわゆるホーニング ヘッドを使用して壁を研磨します (このような研磨をホーニングと呼びます)。 したがって、シリンダーは、新しいピストンと大きな（修理）サイズのリングを取り付ける準備ができています。

シリンダー ブロックがアルミニウム製の場合、鋳鉄製のブッシング (スリーブ) を取り付けるためにボーリングが行われます. クランクシャフトのトラブルシューティングには、メイン ジャーナルとコネクティング ロッド ジャーナルの直径の測定が含まれます. 状態に応じて、クランクシャフトの修復または交換が行われます.オーバーホールには、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの圧力テストの手順も含まれ、冷却システムチャネルの気密性がチェックされます.

亀裂を除去し、シリンダー ブロックとヘッドの合わせ面をチェックして研磨します. オイル ポンプを分解してチェックし、必要に応じて交換します. ノズルをチェックして洗浄します. すべてのガスケット、ライナー、シール、リングを交換する必要があります. バルブとそのガイド ブッシュが変更されています。

摩耗の程度や整備性に応じて、他の部品の交換や修理を行います. 相互作用する部品を互いに慣れさせるために、モーターを組み立てた後、専用の台の上でXNUMX時間の冷間慣らしを行います. 次に、ユニットが車に取り付けられ、新しいエンジンとトランスミッションオイルが注がれ、新しいクーラントが注がれます。 そして最後に、必要な調整が行われます (点火、アイドリング、排気毒性)。

ホットランニング

大規模なオーバーホールの後、エンジンは少なくとも 3 ～ 5 キロメートルの慣らし運転が必要です。 この期間中は、急激な加速やエンジン ブレーキを避け、高速を乱用してはならず、一般的には控えめな操作モードを観察する必要があります。 運転を開始する前に、エンジンを暖機することを忘れないでください。

エンジンオイルとオイルフィルターの異例の交換は、部品をラッピングする過程で、通常より多くの切粉やその他の破片が発生するため、非常に役立ちます。 最初の交換は、1km走行後に推奨され、次にさらに4〜5km走行後に交換することをお勧めします。