ワーキングブレーキ機構。 どのように配置され、どのように機能するか
一般的に、どのような問題が発生する可能性があるか、およびブレーキに発生する可能性のある問題を特定する方法についてはすでに書きました。ここで、アクチュエータやその重要な部分である作動シリンダーなどのシステムの重要な要素についてもう少し詳しく説明しましょう。
一般的なブレーキと、ブレーキの実装におけるスレーブシリンダーの役割について少し
ほとんどの乗用車では、エグゼクティブ ブレーキ機構は油圧で作動します。 簡単な形式では、ブレーキプロセスは次のとおりです。
足でブレーキ ペダル (3) を踏みます。 ペダルに接続されたプッシャー (4) は、メイン ブレーキ シリンダー (GTZ) (6) を作動させます。 そのピストンが伸びて、ブレーキフルードを油圧システムのライン (9、10) に押し込みます。 液体がまったく圧縮されないという事実により、圧力はすぐにホイール（作動中）シリンダー（2、8）に伝達され、それらのピストンが動き始めます。
アクチュエータに直接作用するのは、ピストンを備えた作動シリンダです。 その結果、パッド (1、7) がディスクまたはドラムに押し付けられ、ホイールがブレーキをかけます。
ペダルを離すと、システム内の圧力が低下し、ピストンがシリンダー内に移動し、リターン スプリングによってパッドがディスク (ドラム) から離れます。
バキュームブースターの使用により、ペダルを踏む力を大幅に軽減し、システム全体の効率を向上させます。 多くの場合、GTZ との単一モジュールです。 ただし、一部の油圧アクチュエータにはアンプがありません。
油圧システムは、高効率、素早いブレーキ応答を提供すると同時に、シンプルで便利な設計を備えています。
貨物輸送では、油圧の代わりに空気圧または複合システムが使用されることがよくありますが、その操作の基本原則は同じです。
油圧駆動方式のバリエーション
乗用車では、ブレーキ システムは通常、互いに独立して動作する XNUMX つの油圧回路に分割されます。 ほとんどの場合、XNUMX セクションの GTZ が使用されます。実際、これらは XNUMX つの別個のシリンダーが XNUMX つのモジュールに結合され、共通のプッシャーを備えています。 シングルGTZをXNUMX台搭載し、ペダルドライブを共通化した機種もあるが。
対角線が最適なスキームと見なされます。 その中で、回路のXNUMXつは左前輪と右後輪のブレーキを担当し、XNUMX番目の回路は他のXNUMXつの車輪と対角線上で機能します。 乗用車に最もよく見られるのは、このブレーキ操作方式です。 後輪駆動車では、別のシステム構成が使用されることがあります。XNUMX つは後輪用、もう XNUMX つは前輪用です。 XNUMX つのホイールすべてをメイン サーキットに含め、XNUMX つのフロント ホイールを個別にバックアップに含めることも可能です。
各ホイールに XNUMX つまたは XNUMX つの作動シリンダーがあるシステムがあります。
いずれにせよ、独立して作動する XNUMX つの独立した油圧回路が存在することで、ブレーキのフェールセーフが向上し、運転がより安全になります。車を止めることができます。 ただし、この場合、ブレーキ効率が多少低下するため、この状況の修正を遅らせるべきではありません。
ブレーキ機構の設計上の特徴
乗用車では、摩擦アクチュエータが使用され、ディスクまたはブレーキドラムの内側に対するパッドの摩擦によってブレーキが実行されます。
前輪には、ディスクタイプのメカニズムが使用されています。 ステアリング ナックルに取り付けられたキャリパーには、XNUMX つまたは XNUMX つのシリンダーとブレーキ パッドが収納されています。
ディスク ブレーキ機構の作動シリンダーのように見えます。
ブレーキをかけると、液圧がピストンをシリンダーから押し出します。 通常、ピストンはパッドに直接作用しますが、特別な伝達機構を持つ設計もあります。
ブラケットのような形状のキャリパーは、鋳鉄またはアルミニウムでできています。 固定されているデザインもあれば、可動式のデザインもあります。 最初のバージョンでは、XNUMX つのシリンダーが配置され、両側のピストンによってパッドがブレーキ ディスクに押し付けられます。 可動キャリパーはガイドに沿って移動でき、XNUMX つの作動シリンダーを備えています。 この設計では、油圧が実際にピストンだけでなくキャリパーも制御します。
可動バージョンは、摩擦ライニングの摩耗をより均一にし、ディスクとパッドの間の一定のギャップを提供しますが、静的キャリパー設計はより優れたブレーキングを提供します。
後輪に多く使われるドラム式アクチュエーターは、若干配置が異なります。
ここでは作動シリンダーも異なります。 スチールプッシャー付きのXNUMXつのピストンがあります。 袖口と葯を密閉することで、シリンダーへの空気や異物の侵入を防ぎ、早期摩耗を防ぎます。 油圧装置をポンピングするときに空気を抜くために、特別なフィッティングが使用されます。
部品の中央部分には空洞があり、制動の過程で液体で満たされます。 その結果、ピストンがシリンダーの両端から押し出され、ブレーキ パッドに圧力がかかります。 それらが回転するドラムに内側から押し付けられ、車輪の回転が遅くなります。
機械の一部のモデルでは、ドラムブレーキの効率を高めるために、XNUMX つの作動シリンダーが設計に含まれています。
診断法
油圧システムの減圧または気泡の存在により、ブレーキペダルの圧力が弱すぎるか、故障する可能性があります。 この状況では、GTZ の欠陥を除外することはできません。
ペダル剛性の増加は、バキューム ブースターの故障を示します。
いくつかの間接的な兆候により、ホイール アクチュエータが適切に機能していないと結論付けることができます。
ブレーキ中に車が滑る場合は、車輪のXNUMXつの作動シリンダーのピストンが詰まっている可能性があります。 伸びた位置で動かなくなった場合、パッドがディスクに押し付けられ、ホイールの永久的なブレーキがかかる可能性があります。 すると、動いている車が横に移動し、タイヤが不均一に摩耗し、ハンドルに振動が感じられることがあります。 過度に磨耗したパッドが原因でピストンの焼付きが発生する場合があることに注意してください。
たとえば、適切な修理キットを使用して、故障した作動シリンダーの復元を試みることができます。これが不可能な場合は、車種に合った新しい部品を購入する必要があります。中国のオンライン ストアでは、中国車だけでなく、欧州製車の部品も豊富に取り揃えています。
