ショックアブソーバー

衝撃吸収ラックがボディに剛性を与えます。 旧車はもちろん、エンジンチューニングやサスペンションの硬化後などに装着をお勧めします。

ショックアブソーバー、つまりショックアブソーバーマウント間の金属またはアルミニウムのチューブは、ボディを強化します。 旧車はもちろん、エンジンチューニングやサスペンションの硬化後などに装着をお勧めします。

いわゆる装着することでボディ剛性を大幅に高めることができます。 ロールケージですが、そのような武装部隊は日常使用にはまったく適していません。 ただし、汎用性を犠牲にすることなく、ボディの剛性をわずかに高めることはできます。

サスペンションストラットを取り付けるだけです。 特にエンジン出力を上げた後、サスペンションを強化した後、または薄型ゴムを取り付けた後は、ボディへの振動が大きくなり、追加の補強が推奨されるため、着用する価値があります。

ほとんどの場合、ストラットはフロント サスペンションの上部ショックアブソーバー マウントの間に取り付けられます。 リアサスペンションに取り付けることもできますが、多くの場合、この手順では車の汎用性が大幅に制限されます。 サスペンション下部にもロアアームを連結するストラットが取り付けられています。

このパイプの取り付けは、ショックアブソーバーが互いにしっかりと接続され、それに応じてボディのこの部分の剛性が増加するため、合理的です。 ボディが硬いということは、サスペンションのジオメトリの変化がはるかに少なくなるため、ハンドリングが向上し、ひいては運転の安全性が向上することを意味します。

これは、高速コーナリングだけでなく、ポットホール道路での通常の使用でも重要です。 特に古い車は車体の剛性が今ほど高くないので、ラックを取り付ける必要があります。 さらに、数年間の運用と数十万の走行距離を経た後。 km、剛性の低下の最初の症状がすでに体に現れています。

スペーサーはスチールまたはアルミニウムでできており、塗装または研磨することができます。 見た目が美しいラックほど機能が優れているわけではありません。見栄えの良いラックにこれ以上のお金を費やす必要はありません。 ラックはXNUMXつのタイプに分けられます。 長さ調節が可能なワンピース＆ツイストタイプ。

ほとんどの車両において、ストラットの組立はショックアブソーバーの取付ボルトが突き出ている状態で行われるため、非常に簡単です。 したがって、これらのネジを緩めてスペーサーを取り付け、再びネジで締めるだけです。 取り外し可能なスタンドがある場合、組み立てはワンピースとは若干異なります。 フロントサスペンションを緩めるには車を持ち上げる必要があります。 次にガスケットを取り付け、止まるまでネジを緩めます。

サスペンションストラットの見積価格

車種	価格分割要素
大宇ラノス	200ズウォティ（ジャッキー）
フィアット セイセント	200ズウォティ（ジャッキー） 290 (スパルコ)
フィアット プント I	200ズウォティ（ジャッキー） PLN 370 (スパルコ)
オペル ベクトラ A	200ズウォティ（ジャッキー）
ルノー メガーヌ I	200ズウォティ（ジャッキー） PLN 370 (スパルコ)
シュコダフェリシア	170ズウォティ（ジャッキー）
オペル・ティグラ	PLN 500 (スパルコ)