アプリリア NA 850マナ
膝が滑りやすいワンピースを着ているあなたたちをすでに見ることができます。 バイクで最も単純な感覚を与えてくれるクラッチとトランスミッションは何ですか? 一度もない！ しかし、誰もあなたに Cebeero を売って Mano を買うように強要しているわけではないからです。 オートバイのすべてのセグメントで、自動変速機が一晩で従来の変速機に取って代わるのではないかという懸念さえありません。 さまざまな「オートマチック シフター」や、モーター スポーツのスタートやスリップ コントロール用の電子デバイスは、すでにスポーツ バイクで私たちが好きなことを実行し始めていますが…
だからマナはアスリートじゃない。 アプリリアだけど。 またはちょうどそのように。 振り返ってみると、このイタリアのブランドとその所有者であるピアジオには、スクーターの豊かな歴史があります。 マナとスクーターはそう遠くない。 来年の春にスロベニアの道路を走る二輪車には、ハンドルの左側にレバーがありません。 彼女はクラッチも持っていないので、少なくともそのような美しい「裸の」ものから期待される方法ではありません. 50立方メートルの容積を持つスクーターのように、腸内で後輪への動力が伝達されるため（実際にはスプロケットへ - 後輪への伝達はチェーンを介して古典的です）、動力伝達は完全に自動化されています。ベルトで。
でも、旅行の前にバイクで散歩しましょう。 はい、それは間違いなくオートバイであり、スクーターですらないです。 このうち、開発者は有用なものだけをまとめました。 たとえば、Mana には燃料タンクがあると思われる場所に、ヘルメットを収納できるスペースがあります。 私は非常に大きなひょうたんを持っており、したがってXLサイズのヘルメットを持っているため、ヘルメットを箱に入れることができませんでしたが、ほとんどの場合、箱は十分な大きさでした。 中には携帯電話用の小さなボックス、12Vソケット、ライトもあります。 甘えん坊でおしゃれなジョバンニに。 ボックスは、キーがイグニッションにある場合、ステアリングホイールのボタンまたは後部座席の下の給油口の横にあるレバーを使って開けることができます。
はい、ご想像のとおり、シートの下には16リットルの無鉛ガソリンタンクを収納するスペースがありました。 したがって、リアは新しいスーパーカーほどシャープで小さくありません。 アプリリアさん、おめでとうございます！ 信じられないほど美しいバイクを作ったデザイナーにも感謝しなければなりません。 バイクのフロントがアグスタ ブルターレに似ているという私たちの観察はすぐに誤りであり、インスピレーションの一部はスカラベ スクーターからも来ていると主張されました。 二輪バイクには、初代 RSV 1000 R で有名になった精巧なディテール、ラジアルに取り付けられたジョー、美しい合金ホイールが見られますが、今日ではアプリリアのほとんどの道路や BMW スーパーモトでさえそれらを目にすることができます。
では、オートマチックトランスミッションを備えたバイクにどうやって乗るのでしょうか？ 一言で言えば、シンプルです。 ドライバーは、イグニッションキーを回し、スタートボタンを押し、必要に応じて（駐車中の車が滑り出さないように）パーキングブレーキを解除して発進するだけです。 トランスミッションがフルオートマチックモードの場合、操作はスクーターと同じです。 マナの立ち上がりは緩やかで、スロットルを全開にするとあっという間に街中では規定以上の速度に達します。
燃料噴射の電子機器もよくできているので、不快なきしみを感じることはありません。 GEAR ボタンを右手の親指で押し続けると、トランスミッションがセミオートマチックにシフトします。 次に、オートバイに乗っているかのように、左手または左足の親指と人差し指で + および - ボタンを使用してナビゲートします。 電子スイッチの XNUMX つにすぎない「ギアボックス」レバーが取り付けられたのは、モーターサイクリストがこの目新しさに慣れるのが遅すぎるためです。 シャッフルフットはほとんど使いませんでした。
腕や背中に負担がかからないように、リラックスして直立して座っています。 しかしおそらくこの紳士は、車や高級スクーターに乗っているときよりも、マニに乗っているときのほうが街の城壁や同様の不規則性が気になることに気づくだろう。 サスペンションとシートは、快適にスポーティではないにしても、かなりしっかりしています。 したがって、オートバイは容易かつ正確に曲がり、制御も迅速に行うことができます。 アプリリアは街中での取り回しも軽快で気楽なので、女の子に怖がることなく安心して引き渡すことができます。
納得できる点は XNUMX つあります。それは、シンプルさと使いやすさです。 操作モード、低重心、ドライバーのリラックスした姿勢によるシンプルさ、大きな「トランク」と動力伝達モードによる使いやすさ。 西側の近隣諸国におけるマナの成功には何の疑問もありませんが、問題は伝統的なスロベニアのバイヤーがこの新しさをどう受け止めるかです。 オートバイのクラッチとシフトレバーを手放す準備はできていますか? 自動車の運転手も長い間オートマチックトランスミッションに懐疑的でしたが、今日では片手に携帯電話、もう一方の手にハンドルを握るドライバーが不足することはありません。 はい、私たちは楽しんでいます...
エンジニアリング
マナで運転している間、XNUMX つの異なるプログラムから選択できます。 右手の親指でGEARボタンを長押しすると、自動変速と手動変速を切り替えることができます。 自動モードでは、エンジンはスクーターで慣れているのと同じように動作します。トランスミッションが常に XNUMX 気筒エンジンが最大のトルクを発揮するゾーンになるように電子的に制御されます。
この領域で装置を使用してブレーキをかけたい場合は、ステアリングホイールの左側にあるボタンを押すことでブレーキをかけることができます。 下り坂では回転数が上がり、マナはクラシックバイクのようにエンジンでブレーキをかけます。 GEAR ボタンを短く押すと、スポーツ、ツーリング、レインの XNUMX つの異なるプログラムから XNUMX つを選択できます。 前者では、二気筒エンジンがより高い回転数で回転し、より積極的に加速します。 ツーリング プログラムでは、モーターサイクルの燃料消費量が減り、レバーの回転に対する反応がよりスムーズになります。
悪条件での運転には、エンジンがフルパワーにならず、非常に静かに加速し、ガスがオフになっている場合でもユニットが実質的に減速しないレインプログラムを使用できます。 このプログラムは、初心者や街中でパフォーマンスがそもそも難しい場合にも役立ちます。
マニュアル モードでは、バリオマット サーボモーターによって決定されるオートマチック トランスミッションの XNUMX つのポジションのうち XNUMX つを選択します。 スロットルレバーは下げる必要はなく、左足またはステアリングホイールのボタンで動かすことができます。 （高すぎる）回転数でバイクに乗ると、ダッシュボードが点灯し、その後速度リミッターが警告を発し、トランスミッションは同じギアのままになります。 デバイスに悪影響を与えるために下に移動しすぎると、画面に感嘆符 (!) が表示され、電子機器が切り替えることを許可しません。
最高速度 200 km/h をわずかに超えるまで、ギアは素早く変化し、迷惑な段差は発生しません。
アプリリア NA 850マナ
テストカーの価格： 9.149 EUR
エンジン： 90 ストローク、水冷、839 気筒 V3°、3 cc、電子燃料噴射、シリンダーあたり XNUMX つのバルブ
最大電力： 56rpmで76kW（1 hp）
最大トルク： 73rpmで5Nm
エネルギー伝達： オートマチックまたはXNUMX速マニュアルトランスミッション、チェーン
フレーム： 鋼棒
サスペンション： USD 43mm フロントフォーク 120mm トラベル、リア調整式シングルショック 125mm トラベル
タイヤ： フロント120 / 17-17、リア180 / 55-17
ブレーキ： フロント2ディスク約320mm、ラジアルマウント260ピストンキャリパー、リアディスク約XNUMXmm、シングルピストンキャリパー、パーキングブレーキ
ホイールベース： 1.463ミリメートル
地面からのシートの高さ： 800ミリメートル
燃料タンク： 16
重さ 209キロ
私たちは賞賛し、非難します
+ 使いやすさ
+外観
+ヘルメットの場所
+運転性能
+ 独占性
- 自動化が勢いを増しています
– マニュアルシフトには慣れが必要
- 価格
Matevj Hribar
写真: アプリリア
基本データ
テストモデルのコスト： €9.149XNUMX€
技術情報
エンジン： 90 ストローク、水冷、839,3 気筒 V3°、XNUMX cc、電子燃料噴射、シリンダーあたり XNUMX つのバルブ
トルク： 73rpmで5,000Nm
エネルギー伝達： オートマチックまたはXNUMX速マニュアルトランスミッション、チェーン
フレーム： 鋼棒
ブレーキ： フロント2ディスク約320mm、ラジアルマウント260ピストンキャリパー、リアディスク約XNUMXmm、シングルピストンキャリパー、パーキングブレーキ
サスペンション： USD 43mm フロントフォーク 120mm トラベル、リア調整式シングルショック 125mm トラベル
燃料タンク： 16
ホイールベース： 1.463ミリメートル
重さ 209キロ
