アプリリア RSV4 RF

今年のスーパースポーツバイクの進歩により、バイクの新時代が始まったと言えるでしょう。 200 頭以上の「馬」を飼いならす場合、電子機器が大いに役立ち、ブレーキをかけるときとコーナーで加速するときの両方の安全を確保します。 ノアーレの小さな工場は、世界でも我が国でもルネッサンスを迎えています（オートバイ分野で長い伝統を持つPVGグループの一員であるAMG MOTOが新たな代表者となりました）そして最初のRSV4モデルによって2009年に導入された優勝クラスのスーパーバイク。 わずか4年間で、彼らはXNUMXつの世界レースタイトルとXNUMXつのコンストラクターズタイトルを獲得しました。 このクラスでドルナが採用した新しいルールにより、すべての WSBK レーシング カーの基礎となるストック バイクへの変更を少なくすることができます。 そこで彼らは作業を開始し、RSVXNUMX を大胆にアップグレードしました。

馬の頭数が 16 頭増え、体重が 2,5 kg 減少したことで、エレクトロニクスの効率が向上し、何よりも競馬場と公道での優れた安全性が実現しました。 アプリリアのモータースポーツでの素晴らしい成功と、ブランドの比較的短い歴史の中で 54 の世界タイトルを獲得したことを考えると、レースが彼らの遺伝子に組み込まれていることは明らかです。 彼らのスポーツバイクは非常に扱いやすいことで常に有名であり、新しいRSV4も例外ではありません。 リミニ近郊のミサノ・サーキットで、私たちはアプリリアの「スーパーポール」レーシング・グラフィックス、オーリンズ製レーシング・サスペンション、鍛造アルミ・ホイールを誇るRFバッジ付きのRSV4を手に入れた。 彼らは合計 500 台の車両を作成し、ルールを満たしました。同時に、レーシング チームにスーパーバイク レーシング カーを準備するための最適なプラットフォームまたは開始位置を提供しました。

昨年のタイトルに続き、今年もシーズン序盤戦で好調を維持している。 成功の理由は、ローラー角度が 4 度未満のユニークな V65 エンジンにあり、アプリリアのシャーシ全体や乗り心地に影響を与える極めてコンパクトなモーターサイクル設計を実現しています。 彼らは、フレームを設計する際に GP 250 に最も助けられたと言っていますが、アプリリアのドライビング スタイルは、私たちがこれまで考えてきたリッター スーパーカー クラスとは何の関係もないので、それには何か意味があるでしょう。 トラック上では、アプリリア RSV4RF は印象的で、斜面に簡単に深く飛び込み、信じられないほど簡単かつ正確に所定の方向に進みます。

600ccスーパースポーツマシンをも上回る軽さとハンドリングは大いに評価できる。 フレームの設計と全体のジオメトリ、フォークの角度、リアスイングアームの長さに正確に依存します。 もちろん、完全に調整可能なトップサスペンションを備え、誰でもフレーム設定やフォーク、スイングアームマウント、調整可能な高さなどのモーターマウント位置を選択できるようにさえなっています。 アプリリアはこのカスタマイズが可能な唯一の量産バイクであり、トラックの構成やライダーのスタイルに合わせて乗り心地を調整することができます。 V4エンジンのおかげで、走行性能に影響を与えるマス集中がさらに容易になりました。 したがって、コーナーに遅れてブレーキをかけ、すぐにバイクを極端なリーンアングルに設定し、すぐにフルスロットルで思い切って加速することは珍しいことではありません。 このバイクはコーナリングのあらゆる段階で非常に正確で安定しており、そして何よりも非常に安全です。

ミサノでは、彼はあらゆるコーナーを全速力で駆け抜けましたが、RSV4 RF は危険なほどスリップしたり、心拍数が急激に上昇したりすることはありませんでした。 APRC (アプリリア パフォーマンス ライド コントロール) 電子システムは非常に優れており、初心者ライダーや最も強力な世界選手権で最も経験豊富なライダーを助ける機能が含まれています。 APRC の一部は次のとおりです。 ATC、後輪スリップ制御システム。走行中に 201 段階で調整されます。 XNUMX 段階の後輪リフト制御システム AWC により、仰向けに投げ出される心配がなく、最大限の加速を実現します。 「馬」の力がXNUMX個あるので重宝します。 XNUMX 段階始動システムである ALC、そして最後に、クラッチを使用せずにフルスロットルで加速およびシフトアップできる AQS です。

また、APRC と調整された切り替え可能なレーシング ABS は、重量わずか 148 キログラムで、13 段階でさまざまなレベルのブレーキと不要なロックアップ (またはシャットダウン) からの保護を提供します。 これは、この分野のリーダーであるボッシュと共同開発したシステムです。 201 rpm で 115 キロワットのシャフト出力、つまり 10.500 馬力、および XNUMX rpm で最大 XNUMX Nm のトルクを供給できる非常に強力なモーターを搭載するには、非常に良好な身体的および心理的状態が必要です。 （集中力）ライダーに夢中。 したがって、APRC システムが無効になっている場合、前述のライダー以外の運転は推奨されません。

コーナーから力をすべて解放したときに体験する加速は猛烈です。 たとえば、ミサノの飛行機では、257 速でゴールし、最後に XNUMX 速と XNUMX 速で進み、その後飛行機は走り出して XNUMX 速 (もちろん XNUMX 速) に変速しました。 残念ながら、最後のカーブは非常に急で、飛行機は比較的短いです。 その後大型液晶画面に表示されたデータの表示速度は時速XNUMXキロだった。 XNUMX速ギアで！ これに積極的なブレーキングと右への急カーブが続き、文字通りアプリリアを投げ込みましたが、一瞬もコントロールを失うことはありませんでした。 ライダーたちはスムーズなスキッドで自分自身を助け、さらに積極的に最初のターンに進入しました。 肘まで（ほぼ）体を傾けられる長い左ターンが続き、最後は右に急接近する長い右コンビネーションで、バイクの極めて敏捷性が前面に出ます。 急な方向転換は自転車に乗るのと同じくらい簡単です。

続いて、急加速と急ブレーキ、急な左折、そして右坂と右折を組み合わせた長い長いカーブが続き、そこから最もパンツが露出している部分への入り口が続きます。 多くの場合、フルスロットルで飛行機に乗り込み、その後 (本当に上手であれば) 右に 200 回または 4 回旋回することを組み合わせます。 しかし、時速 20 マイルを超えると、事態は非常に興味深いものになります。 このコーナーの組み合わせでは安定性と精度が欠けていました。 実際、これは、より長いホイールベースとより攻撃的でないフォーク角度がより不動性を可能にするため、タイトなコーナーでの並外れたハンドリングを犠牲にして彼らが犠牲にした唯一のトレードオフを示しています。 しかし、おそらくそれは個人の好みに合わせて微調整して適応するだけの問題かもしれません。 実際、XNUMX 分間の XNUMX 回のライドで、アプリリア RSVXNUMX RF が提供するすべてのものに触れてきました。 いずれにせよ、風よけはもっとしてほしいです。

このバイクは非常にコンパクトで、身長が 180 センチメートルなので、エアロアーマーのために少し絞る必要があり、少し身長が低い人にも最適です。 これは、時速 230 キロメートルを超える速度で特に顕著で、風によってヘルメットの周囲の画像が少しぼやけます。 しかし、豊富なアクセサリーだけでなく、よりスポーティなレバー、カーボンファイバー、アクラポビッチマフラー、さらにはフルエキゾーストまで購入でき、ストックバイクはほぼスーパーバイクのレースカーになります。 新しいアプリリア RSV4 でベストタイムを求めてレーストラックに行きたいすべての人のために、スマートフォンにインストールして USB 経由でバイクのコンピューターに接続できるアプリもあります。 選択したトラックとトラック上の現在位置、つまりバイクに乗る場所に応じて、トラックの個々の部分に最適な設定を提案します。 すべてがライブで行われるため、コンピューター ゲームよりもさらに優れています。アドレナリンがはるかに多くなり、競馬場で運動会を成功裏に終えたときの心地よい疲労感ももちろんあります。 しかし、コンピューターとスマートフォンがなければ機能しません。それがなければ、今日の速いタイムはありません。

テキスト：Petr Kavchich