Aston Martin One-77: 禁じられたダンス - スポーツカー

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XNUMX日目: ジェスロ・ボビンドン
XNUMX日目: ハリー・メトカーフ

私たちは48時間を独占的に過ごしました One-77XNUMX万ユーロの価値があり、道路やサーキットでテストすることができます。雨の中。

その理由は誰にも分からない アストンマーチン 彼は私たちに試してほしくなかった...

XNUMX日目: ジェスロ・ボビンドン

私たちはこの瞬間を楽しみにしています パリサロン 2008のうち。

長い待ち時間の後、彼女との面会は最大限のセキュリティが施された場所で行われ、すべては極秘に守られます。 iPhone のカメラはブラックアウトされ、制服を着たマネージャーが、障壁を突破するための書類に署名する私を厳しく疑いの目で見ていました。 XNUMX 人目の警備員の方が陽気ですが、それは見せかけです。許可証を見せないと、私も地面に倒れて振り向いてくれないかもしれません。

「ええと、確かに持っていると思います」と私は待ちます。彼はモニターをチェックします。「2007年に期限が切れたんだよ」と彼が答えると、私の気分は急に落ち込んだ。今日は歴史的な日です。整理整頓や物忘れのせいでこの日を台無しにしてしまうなら、新しい仕事を探したほうがいいでしょう。

「いや、ごめんなさい、707月には新しいのが出るんですけどね。」私はうなずき、気持ちを落ち着かせて別の書類に署名しようとしたが、今回はポゴ #XNUMX というラジオの書類だった。

さて、私は誇張しているかもしれません。

私は前に行ったことがある ミルブルック試験場 そしていつものように、この構造物は、ねじれた回路とギザギザの表面が詰め込まれ、プロトタイプを引き裂くように設計されており、たとえ完全に元気で良心がある場合でも、罪悪感を感じる場所のXNUMXつです。

警察官が確認を求めて手を振ったときに、唐辛子のように赤くなってしまうような、やる気のない罪悪感です。

私たちの使命は秘密か、ほとんど秘密であり、それは私にとってリラックスの助けにはなりません。その時までに私に加わっていた写真家のジェイミー・リップマンも明らかに居心地が悪そうだった。彼のカメラはブラックアウトされていなかったが、警備員は彼がXNUMX台の車だけを撮影していることを確認するために影のように彼を追いかけた。しかし、それは必要ありません。今日、私たちが自由に使える車でパラボラアンテナやコントロールトラックでのフルスロットル以上にエキサイティングなものはないと私は明確に感じています。少なくともXNUMXつは手元にあるので、 アストンマーティンオーディン-77。正確には17番。耐久テストに合格した偽装ミニバンに比べてどれほど興味深いでしょうか？

One-77 を乗せた ANONYMOUS の白い車は、ミルブルックのアストンホスピタリティに車を停めたときにはすでに空車でした。優雅なガラス張りの建物は今朝は閉まっています。これはプレス機ではないので、ハウスオブゲイドンはテスト用の One-77 を見つけるのに協力してくれませんでした。さらに、彼の意図は記者の運転を阻止することであった。

しかし、車のオーナーはそのまま使って欲しい、つまり スーパーカーそして私たちは一生彼に感謝するでしょう。今後 77 日間、この One-77 はすべて私たちのものとなり、ここミルブルックや、穴や水たまりのある実際の道路で運転することが許可されます。数か月前、トップギアはドバイで One-77 を運転することに成功しました。つまり、私たちの車は全世界専用ではありませんが、ウェールズの沼地は砂漠の砂丘とは大きく異なり、これはさらに異なるものであると確信しています明らかにすること。それまでの間、この緑色のアストンマーティンレーシング One-XNUMX を見てみる必要があります。美しく、妖艶で、残酷でありながらも印象的です。

私たちは（今まで）それを試したことはありませんが、それについてはよく知っています。アストンはマルチメディアを活用する必要性を感じていませんでしたが、確かにその優れたパフォーマンスと印象的な構築方法を隠しませんでした。どうやって彼女を責めればいいのでしょうか？「ドレスアップした」One-77 は素晴らしいですが、それは単なるシャーシです。炭素一見すると、多くのサロンのスターは、恋に落ちて1万ユーロ以上を費やすだけで十分です。

すでに述べたように、One-77 は重量 180 kg で非常に剛性の高いカーボンモノコックフレームを備えています。 тело のパネルで構成されています アルミ 自作。一枚のアルミニウムから作られた One-77 の美しいフロントフィンをそれぞれ成形し、改良するのに XNUMX 週間かかりました。フィンを手に入れるのにXNUMX週間！アストンからの比類のない旅は、ニューポート・パグネルでアルミニウムの機械加工と鋳造に何十年も費やしてきた人々の驚くべき職人技によって特徴づけられます。カーボンボディは同じではありません。

もちろん、One-77 のレイアウトも伝統に従っており、フロントセンターに V12 エンジンが搭載されています。 後輪駆動 и スピード 12速オートマチックマニュアル。しかし、伝統的な5,9リットルのアストンマーティンV7,3はコスワースエンジニアリングによって根本的に再設計され、60リットルに増加し、XNUMXkg減りました。新しい エンジン、 ドライサンプ 圧縮率は 10,9:1 です。権威 760馬力を主張トルクは750Nmです。ドライサンプのおかげで、DB100 よりも 9mm 低く、フロントアクスルからかなり後方に位置しています。後方に放たれたその力は、 PPC カーボンドライブシャフトを介した77速。 Aston Martin One-XNUMXにも装備されています サスペンション 完全に調整可能なため、幸せで裕福なオーナーは、自分の使いたい特定の用途に合わせて車をカスタマイズできます。

プログラムマネージャーのクリス・ポリット氏は、「かなりハードコア」なものになるだろうと約束した。この個体がどれほどハードコアなのかは分かりませんが、彼のコレクションには過激な車がいくつかあるので、この設定は One-77 にとって最もハードコアの 77 つであると思います。私がポリットを知っている限り、彼の個人的な好みは最も情熱的なオーナーの好みとよく一致しているため、この One-XNUMX はおそらくエンジニアやテスターが常に考えていたものとまったく同じです。

理論的にはわかっていることはすべてありますが、実際にはどうなるかわかりません。一般的に言えば、ヴァンテージ V12 は「かなりハードコア」ですが、カレラ GT、エンツォ、ケーニグセグ、ゾンダと比較すると、ゴルフブルーモーションと同じくらいアグレッシブです。そして、One-77 は Vantage V12 より優れているのでしょうか、それとも劣っているのでしょうか? そして、なぜアストンは報道機関が主導することを望まないのでしょうか?

ドアが開き、DB9 や新型ヴァンキッシュのように優雅に上昇しますが、手から滑り落ちて空へ飛び立つ熱気球のように速くなります。内装には光沢のあるカーボンファイバーを採用。 レザー 黒と レザー 目に見える野球グローブ風のステッチが施されています。ダッシュボードは間違いなくアストンマーティンのラインですが、より細長いティアドロップ型をしています。息を切らしながら乗り降りして愛でるような車ではない。 One-77 が特別であることは言うまでもありませんが、パガーニウアイラに完璧にマッチしており、頑丈なヴェイロンよりもはるかに印象的です。

シートはレースカーのように非常に低く、レースカーのように、 ドライビングポジション 視認性を犠牲にして重心を維持するように設計されているようです。で ハンドル フラット、サイドインサート付き アルカンターラ 見た目は奇妙ですが、扱うと美しいです。家電製品黒鉛ダッシュボード上では読みにくいですが、すぐに目に留まる点が 355 つあります。速度計の最後の桁が 8 であることと、タコメーターが 354 まで上昇し、赤い線で終わっていないことです。アストンの言うことを信じるなら、時速100を達成し、3,7秒で77に達することが可能だろう（One-0のテストでは160-6,9を7,7秒で達成したようだが、ケーニグセグCCXは6,7秒、エンツォはXNUMX秒だった））。

いただきます ключ di 結晶ボタンに切られた細いスロットに差し込みます エンジン始動。次に起こることには、77 - 12 万ユーロの費用がかかります。 V7.3 10 は強く不快な声で吠えたりうなり声を上げます。カレラ GT やレクサス LFA VXNUMX のように、円が上下に動きます。

私はまずパドルでセットし、恐る恐るアクセルを踏み、スキーブーツを履いた初心者ドライバーのような優雅さでスーパーアストンのエンジンを始動しました。それは本当にハードコアであり、それを定義する他の方法はありません。

第二に、特に非常に軽いフライホイールとその固有の攻撃性により、ギアボックスはパドルシフト付きのシングルクラッチギアボックスと同じくらいスムーズでありながらドライです。 One-77 は非常に特殊で、間違いなく騒々しいエンジンです。必要に応じて、トルクのスムーズな伝達により、あるギアから別のギアに素早くシフトすることができます。しかし、VTECのように乗るのははるかに良いです。 XNUMXメートルも離れれば、これがヴェイロンスタイルのスーパーカーではないことが理解できます。もっと凶暴でクレイジーです。フロントエンジンのケーニグセグに近いですね。

確かに彼女は激しいですが、気まぐれや神経質ではありません。で操舵 Vantage V12 とよく似た、安心感のある反応性と元気の良さです。ラックとピニオンの速度に執着するフェラーリ F12 とは異なり、より直感的で、フレームとエンジンを最大限に活用するために運転に集中できます。特に狭くて滑りやすい悪名高いミルブルックアルパインサーキットでは素晴らしいものです。

335mm PZero Corsa は凍結した舗装を嫌い、トラクションコントロールは V12 の供給を削減し続けています。最初から負け戦だ。アストンには XNUMX つの魂があります。一方では、電子機器の影響で不機嫌になり、もう一方では、陽気で活発で、タイヤに乗るのが大好きです。モードを選択するには 追跡する トラクションコントロールをオフにするか、完全にオフにするには、ダッシュボード上のカーボンとレザーのシュラウドを持ち上げる必要があります。その下には、スケート靴に乗る車のデザインのクロムストリップがあります。チームの重要性と流通の危険性を考えると、事故の際に割れないように保護ガラスで赤くした方が良いだろう。 DSC をオフにするだけで十分かどうかはわかりません。より合理的なトラックモードを選択することをお勧めします。

ミルブルックは、ブラインドターン、難しい下り坂、ジャンプのあるジェットコースターのような場所です。 One-77 のような大きくて高価な車では、それは地獄です。しかし、最初は混乱していましたが、大きなアストンは安心し始めました。その後、メトカーフは実際の道路でテストする機会を得ますが、今トラックではタフで機敏で反応性が高いことが証明されています。ロールも軽減されフロントも頼れる。フロントは非常に前向きに見え、エンジンの質量があまり影響しないという利点があるため、コーナーの途中でアンダーステアになるはずですが、そうではありません。One-77 は粘り強く路面にしがみつき続けます。で トラクションコントロールシステム コーナーの途中でトルクを制御し、その後、出力エンジンを自由に回転させ、ピレリをスライドさせてリアエンドを横に投げます。

すべては瞬きのうちに。なんてスリルでしょう！

One-77 にはより広い道路が必要であり、コルサタイヤは真冬のイギリスよりも温暖な気候を好むことがすぐにわかります。ここミルブルックでは、直線リミッターでしか V12 の驚異的な推力を楽しむことができません。シャシーが優れていることを知るには十分ですが、One-77 の真のポテンシャルを感じているところです。最終的には勇気を出して DSC をオフにしました。不思議なことに、One-77 は、求めた瞬間に、求めたものをエンジンが正確に提供してくれるため、より予測しやすくなりました。カーブの途中でOne-77を数回挑発すると、徐々に反応し始めます。 オーバーステア しかし、ガスを注入することでバーを保持することができます。火遊びをしてはいけないことはわかっていますが、アストンマーティン One-77 を運転できるのは人生でこれだけですし、後悔したくありません。

押し始めたときの感覚は決して忘れられません。まるで綱渡りをしているような感覚です。彼女との短い経験から私が学んだことがあるとすれば、One-77 はワイルドでワイルドだということです。明日、ハリーを道路に送り出すには、あらゆる勇気が必要になるだろう...

XNUMX日目: ハリー・メトカーフ

私が One-77 を初めて見たのは、午前 6,45 時 12 分、ウェールズのベス・イ・コエドの薄暗い駐車場でした。極地の気温は良い前兆とは言えませんが、とてもうれしく思います。月明かりと薄暗い街灯で見えるのは、曲線を描くアルミニウムのボディの輪郭だけだ。このほとんど神話的なアストンは、完全な沈黙の中で（エンジンを停止し、重力のみを利用して）数分前にここに運んできたトラックから降りてきました。地元住民に迷惑をかけないように最善を尽くし、V7.3 XNUMXが暴言を吐き始めて去っていく最後の瞬間を待っています。運送業者が私にアストンのクリスタルキーを手渡しました。これは歴史的な瞬間です。

私は明るいドアを開けて乗り込みます。インテリアは目に見えるカーボンが大半を占めており、ドアシル、ドアパネル、フロア（ペダル保護マット付き）はすべてカーボンです。シートの後ろの壁にも、目に見える高光沢カーボンファイバーが使用されています。カーボンやレザー以外の部分は、プロファイルを除き、すべて黒色のアルマイト処理されたアルミニウムです。金赤はセンターコンソールを囲み、フロントガラスから遠ざかり、ハンドブレーキの周りを一周してからフロントガラスに戻ります。このキャビンを表現する言葉が見つかりません。「印象的」というだけでは伝わりません。

この特別なアストンを運転する時が来ました。計画はシンプルです。ウェールズで最も美しい道路を One-77 でドライブすることにできるだけ多くの時間を費やします。この話に時間を費やしすぎたので、もう帰る時間です。キーを挿入すると電子機器が起動し、ダイヤルの矢印がストロークの終わりまで上昇し、その後元の位置に戻ります。次に、スターターのヒス音が聞こえ、12 馬力が目覚めます。そして760NmのV750。サウンドは他のイタリアブランドよりも控えめですが、それでも魅惑的です。他の現代のアストンとは異なります。よりスポーティで、より決意があり、アクセルを踏むとすぐに回転が上がり、ペダルとフライホイールの間の直線が完成したことを示します。

私たちはXNUMX分ほど離れた沼地で夜明けのアストンを撮影したいので、失うものは何もありません。従来の三点式シートベルトを装着し、Dを入れてスロットルを開けます。正直に言うと、もっと期待していました。スタートは、デュアルディスクレーシングクラッチが張り付くとすぐに鋭い動きをするので、何かが間違っているのではないかと思うほどイライラします。それは問題ではありません。XNUMX 台目から XNUMX 台目へのシフトがよりスムーズになり、私はもうそれについて考えなくなり、カメラを持って車を選んだ場所まで追跡することに集中しました。

アスファルトは濡れており、道路は威圧的な石の壁に囲まれています。 One-77 は大きく見え、大きなミラーは非常に長いので、トレーラーで運転するときに車に付けるミラーのように見えます。後輪の広いアーチが見えるほど長いです。私は仕事や遊びでたくさんの車に乗ってきましたが、ここで特別な One-77 を初めて乗ると、初心者のようなぎこちなさを感じますし、ましてや景色も良くありません。ウィンドウウォッシャーのジェットが凍り、前の車のカメラが捉えた汚れを取り除こうとしてワイパーがフロントガラスを乾いたように引っ掻いたとき。悪くないスタートだ。

登るにつれて道の端がどんどん白くなっていく。今日の天気予報は良いですが、まだ真冬の山です。成功を祈っている。少なくとも私は快適です。シートは素晴らしく、レザーとファブリックの完璧な形状の組み合わせで、無意識のうちに私を抱きしめ、サポートしてくれます。 One-77 の四角いハンドルバーは一見奇妙に見えるかもしれませんが、人間工学的には素晴らしいものです。フロントのトラクションについてもっと知りたいのですが、まだ時間は早いし、空気もアスファルトも凍っています。おそらく数時間後、あと数度気温が上がり、約束された好天が待っているので、満足できるでしょう。

沼に着いたときはまだ暗く、霧も出ていた。私たちがプラン B を考えている間に、このような状況では写真を撮ることは不可能です。灰色の空がピンク色に変わり、丘の後ろから太陽が顔をのぞかせています。光がますます強くなり、One-77のしなやかなフォルムを包み込む幻想的な雰囲気です。私たちの周囲はすべて静かで、生きた魂はおろか、風の息吹さえありません。地元の人々が自分たちに何が足りないのかを知っていれば…

いつもの写真撮影を終えて、いよいよOne-77を体験します。私は若い頃、あらゆる種類の車、特にクラッシュカーと同じ道を全速力で走っていたので、彼らのことをよく知っています。私のお気に入りは、バラから出発し、セリーヌ自然保護区を横切り、ウェールズの西海岸まで続く A4212 です。広くて開放的で景色が良く、One-77 に最適です。残念ながら乾いています...くそー、幸いなことに予備のスパイがいます、私はそれにまったく気付かなかったので。消費を考慮して - 搭載コンピュータ これは、アストンが過去 800 km で平均 2,8 km/l を維持していることを示しています。この冒険に出発する前に、バラに立ち寄って体力を蓄えるのが最善です。

小さなディストリビューターがトラクターによってブロックされているため、空いているポンプに到達するために操縦する必要があります。この場合、私はそれを理解しています クラッチ 切断しようとしています。どうやら、アストンのトランスミッションは操作を嫌います。 ディファレンシャル リアエンドはロックし、ぎこちないリアエンドには緑色のクラッチマウスが付いています。

ついにトラクターが邪魔にならず、タンクも満杯になりました。いよいよスーパーアストンの非常に長い脚を伸ばす準備が整いました。国を離れるにつれてペースが上がり、困難な変化がその本質を明らかにし始めます。それらは行儀が良く、インサートは超スポーティな自動マニュアルのように超高速でシームレスです（ご存知のとおり、アヴェンタドール） ?)。キロメートルが経過するにつれて、ギアボックスは操縦段階でギアボックスをオフにすることを完全に忘れさせます。

コックピット内だけで楽しめるV12シンフォニーは、キーを回した瞬間から魅惑的ですが、ボタンを押したら Спортивный ダッシュボード上が本当に魅力的になります。 12 つの桁内を通る排気管は、車内の乗客に容積空間の効果を生み出します。音以上に私が一番印象に残っているのはV750のキャラクターです。スポーツモードでは、75Nmのトルクをすべて利用できるだけでなく（他の設定では、利用可能なトルクは4.500パーセントです）、高回転エンジンはまさにVTECのようなものです。あるいは、12 rpm から始まると、まるで NOS があるように見えます。V7.500 はレッドラインまで急峻かつ猛烈に上昇し、77 rpm でリミッターに衝突します。 One-12 のパワーを抑制する電子機器は、VXNUMX のパワーがピークに達したときに介入するため、非常に厄介なようです。

高回転ではすべてのパワーがリアからのみ地面に伝達されるため、状況はさらに複雑になるため、運転に集中する必要があります。優れた 335 インチのピレリ 30/20 でさえ、追いつくのに苦労しています。しかし結局のところ、それはアストンをさらにエキサイティングなものにするだけです。高速道路でまっすぐなタイヤで走る車ほど目立つものはありません。スロットルの動きは XNUMX ミリメートルごとに瞬時に電力を供給することになるため、この車は電子機器が状況を改善してくれることを期待してフルスロットルで運転する種類の車ではありません。これは、特に今日のように舗装が滑りやすい場合には、敬意を払う必要がある昔ながらのスーパーカーです。そして、それがさらにエキサイティングなものだと私は思います。で カーボンセラミックブレーキ 感度と適切なキャリブレーションは、この車が真剣に運転されるべきであり、個人的なコレクションに集められるべきではないことを示すもうXNUMXつの兆候です。

A4212 の高速カーブの後、スノードニアとランベリス峠に向かう A498 のきついカーブでアストンをテストすることにしました。そこで私は、One-77 がレースカーのトランスミッションとエンジン、そして高級車のサスペンションと装備を魅力的に組み合わせたものであることに気づきました。たとえば、センターコンソールのマルチファンクションスクリーンを見てみましょう。 衛星ナビゲーター、接続用IPOD и 続きを表示 そしてスピーカーに接続して バング＆オルフセン ダッシュボードの両端からのコマンドで出てきます。シートとステアリングコラムは電子的に調整可能で、フロントエンドが非常に遠く、フロントガラスも遠くにあるにもかかわらず、ほぼ完璧なドライビングポジションを見つけることが可能です。 One-77 のノーズがなぜこれほど長いのかは、エンジンがフレームからどのくらい離れているかを見ればわかります。その結果、後方に偏った重量配分がノーズを路面に貼り付けているのです。あなたがしなければならないのは、その背後にあるものに集中することだけです。

A498 のカーブに沿って数キロ歩くと、雪を頂いたスノードンの山々が地平線に現れます。特に今日のように通りが空いているときには、それは印象的です。 One-77から降りるたびに、思わず振り返って彼を見てしまいます。したがって、この色は美しいです。オーナーは、これまでで一番好きなアストン、DB4 GT ザガートに敬意を表してこの色を選びました。緑色はこの建物に豊かな色合いを与え、その彫刻的なラインを強調し、またこの家の壮大な過去を称賛しています。美的観点から見ると、唯一の欠点は、フロントエンドの端にあるエアインテークがエアインテークを貫通していることです。 ヘッドライトしかし、これはテールライトの独特の形状と後輪アーチの上の積極的な折り目によって相殺されます。一方、One-77 はあらゆる点で素晴らしいです。エンジニアには設計時に考慮すべき予算があったと思いますが、アストンが利用可能な最もエレガントなソリューションであらゆる問題を解決したいという明確な印象を受けます。

日が沈む前にもう少しスーパーヘルトに乗りたいです。ランベリス峠の緩やかなカーブはグランドフィナーレにぴったりです。バックパックとレインコートを着た観光客はしばらく去り、数匹の野良羊を除いて、私とアストンマーティンだけが私の軌跡を台無しにしました。キーを差し込むと、この素晴らしい日に V12 が最後に目覚めます。 V12 エンジンは、760 馬力のスーパーカーだけができるように、XNUMX 位、XNUMX 位、XNUMX 位を瞬時に吸収し、その直後にすでに最も困難なセクションに到達します。そこでは山が迫り、側面と反対側に沿って曲がりくねったアスファルトベルトを押しつぶす恐れがあります。私は窓を下げて、この息をのむような通路を囲む石の壁で跳ね返る XNUMX つの排気ガスの完全な音を聞きました。この車が大好きです。それは麻薬のようなものです。運転すればするほど、もっとやりたくなるのです。とても難しくてまだ理解できていませんが、学ぶのが待ちきれません。

これはまさに、77万ユーロのスーパーカーが引き起こす可能性のある問題の種類です。私は地平線まで連れて行ってくれ、指一本で素晴らしいパフォーマンスを発揮する、運転しやすいハイパーカーを望んでいません。それを探しているなら、ヴェイロンを買ってください。 One-77 では、最高のものを引き出すために袖をまくる必要があります。所有者の中には、生きてその車を見て売ったり、専用のガレージにほこりをかぶるために放置したりする人もいるだろう。残念ですが、それは彼らが理解できなかったことを意味するからです。 Aston Martin One-XNUMX は、手作りのアルミニウムプロファイルと最先端のカーボンテクノロジーを組み合わせることができるチャンピオンであり、息をのむほどの美しさを持つカリスマ的なモンスターです。

この車は最初から現代の最高のアストンマーティンになるように設計されており、一日中運転した後、正直に言って的を射ていたと言えます。