Audi S4: 消費量を減らし、より優れた運転を実現 - スポーツカー

これが最高です。 少なくとも、4 年の祖先の栄光を取り戻すために設計された新しい RS2006 が市場に登場するまでは。 S4 それは現在の A4 の最もエキサイティングなバリエーションです。 たとえ、よく見てみると推力はそれほど大きくありませんが、コンプレッサーを備えた 6 リッター V3 TFSI は 333 馬力を発生します。 トルクは439Nmと旧型と同じです。 確かに、0 ～ 100 は 5 秒フラットになりますが、4 分の XNUMX 秒短いことは問題ではありません。 新型SXNUMXはハードコアであろうともせず、それどころか、インゴルシュタットのメーカーを侮辱しているかのようだ。

S4 は祖先よりも高速ではないかもしれませんが、より効率的です。 と 起動停止、ブレーキエネルギー回生システム、電気機械式ステアリング、アウディドライブセレクトシステムのコンフォート、オート、ダイナミックを組み合わせた効率モード、 消費 実際、複合サイクルでは 13,2 km/l から 15,8 km/l になります。 そこには クワトロ全輪駆動 それは同じであり、安定性を限界まで押し上げるために必要なときに後輪に動力を分配するスポーツディファレンシャルはオプションのままです. S4 のほぼオール アルミ製のサスペンション (前部に XNUMX つの A アーム、後部に台形の A アーム) への変更は、より快適な乗り心地を提供するためのダンパーと後部サスペンション アームのマイナーな改良に限定されています。

In アウディ S4セダンとエステートが中年のハリウッドスターよりも改ざんされているのは否定できないとしても、彼らは「フェイスリフト」という言葉を好まない。 最新バージョンでは、バンパー、ボンネット、ヘッドライト、グリルに特に注意を払い、よりシャープなフロントエンド形状とよりシャープなディテールを実現しています。 特にヘッドライトとベントは以前よりも角ばっており、ヘッドライトには LED製品。 リアもよりエレガントになりました。 内部では、アウディはこれまで特に想像力豊かだったわけではありません。変更は最小限で、新しい色の組み合わせがいくつかあり、ステアリングホイールとインターフェイスのデザインがわずかに異なります。 MMI 簡略化された。 これ以上何もない。

大型のアウディのテクノロジーは、オプションとしてのみですが、S4 でも利用できるようになりました。 たとえば、Google POI やナビゲーションなどのオンライン サービスを提供する一流の電話インターフェイスについて話しています。 グーグルアース。 このシステムでは、 WiFiホットスポット キャビン内で、電話やコンピューターを使用したワイヤレス インターネット接続を提供します。 別の目新しさ - アダプティブクルーズコントロール 車線変更警報システムや「一時停止勧告」機能も改良された。 最新のテクノロジーは、ドライバーの異常または突然の行動に備えて、ステアリングホイールの動きとペダルとスイッチの使用を監視します。 この時点で、警告灯と音声信号で警告し、休憩するよう求めます。

飛行機に乗るとき、なぜこんなに美しいのか、少し立ち止まって考えてみませんか。 スポーツシート 賞賛できるほど協力的ではない デコレーション 内装パーツを取り付け、エンジンを始動させると、奇妙なことに、静かに鼻歌を歌いながら楽しみを求めて走り出します。

S4 の身元を解読するのは困難です。 ラインナップの中で最もシャープである必要がないことは明らかです-そのためのRS4があります-しかし、そのV6には コンプレッサー M3 や C63 AMG と同じパンチで地平線まで撃ち抜くことができます。 しかし同時に、それは落ち着いています。 もちろん、一部の人にとっては、それが S4 の美しさです。その洗練された成熟度、従順さ、その「オーディティ」の多用途性です。 ある瞬間は穏やかなクルーザー、次の瞬間はアグレッシブでハードなスーパーセダン。 しかし、それは後者よりも前者に傾いています。その性質上、運転したいという欲求で手がかゆくなったり、曲がりくねった道を走るたびに夢中になったりするような車ではありません。 しかし、少し当惑するほどの軽さと、低速での電動ステアリングのダイレクトすぎるレスポンスを考えると、ペースを維持しているときに最もよく機能します。

客観的に見て、S4 は高速で信頼性が高く、安全で決断力があります。 65 km/hを超える速度では、たとえ常に少ししびれているとしても、それは本物で正確になり、大きな自信を与えます。 S4 は、ある種の猛烈な勢いでコーナーに押し込まれるのを好みます。押し込めば押すほど、特にコーナーに追い込まれるのが好きになります。 ドライブセレクトコントロール ダイナミックモードで。 これにより、フロントエンドはより正確に頂点を目指すことになり、スロットルを踏みすぎるとオーバーステアも発生します。

その強みはV6と ダブルクラッチ 6つのギア、本当にエキサイティングです。 VXNUMX は非常に幅広い適用範囲を持つ優れたエンジンであり、S Tronic ギアボックスの非常に高速でほとんど知覚できない噛み合わせのおかげで、直線的でほぼ連続的なパワーを提供します。 ギアチェンジのたびに、エキゾースト パイプから発せられるパチパチ音が強調されます。 パドルクライミングは完璧で、私は ブレーキ 彼らは強い。

しかし、ドライビングのペースが効率的であるのと同じくらい効率的であるにもかかわらず、S4 は非常に孤立しているため、魅力的というよりも印象的です。 正確性、効率性、信頼性: これらの品質は存在しません。 しかし、もちろん、柔軟で軽量、取り付けや固定が簡単とは言えません。 目的地に早く到着したい方におすすめの車です。 しかし、アドレナリンを忘れてください。 それがあなたにとって問題ではないなら、あなたは乗っています.S4はお買い得です. セダンの価格は 58.400 ユーロ、Avant 60.000 は 3 ユーロです。 彼らのパフォーマンスを考えると、71.995 ユーロのさらに強力な BMW M63 や 73.539 ユーロのメルセデス C4 AMG と比較して、全輪駆動、ビルドの品質、仕上げは本当に魅力的です。 540 HPを備えた予想されるRSXNUMX （おおよそ）彼の妹を凌駕するために一生懸命働かなければならない. そして、それは間違いなく良い見通しです。