中東の航空市場

ドバイ国際空港 (DXB) は、地域最大の港であり、エミレーツ航空のハブです。 手前にあるのはこの路線に属する T3 ターミナルで、完成当時の面積では世界最大の建物で、面積は 1,7 万平方メートルです。

第 17 回ドバイ航空ショーは、2019 年以来開催される初めての大規模な国際航空イベントであり、1989 年以来その名称で開催された最大の周期的イベントでした。 この展示会には、1200 か国から 371 の新規出展者を含む 148 の出展者が集まりました。 周知の理由により、世界の見本市の開催が XNUMX 年間休止されたことにより、特に民間市場の観察者の間で大きな期待と期待が高まっています。 このため、ドバイ航空ショーは民間航空のセンチメントとトレンドのバロメーターと見なされており、予約数は業界がパンデミック前のレベルに戻っていることを反映しています。

実際、イベント中には 500 台を超える車両の注文とオプションが集まり、そのうち 479 台が契約で確定しました。 これらの結果は、2019 年にドバイで開催された展示会で得られた結果 (300 機未満) よりも大幅に優れており、慎重な楽観視の根拠となっています。 取引数の点では、これまでのイベントは中東の航空会社が独占しており、昨年は同地域の航空会社28社だけが新たなプロジェクトに興味を示した（A320/321neo777機についてはジャジーラ航空、BXNUMXFについてはエミレーツ航空からの意向表明書）。

ドバイ空港: DWC および DXB

ドバイ フェアの会場であるアル マクトゥーム国際空港 (DWC) はドバイ ワールド セントラルとしても知られ、航空旅行市場全体のブームが 37 つの空港の発展にどのような影響を与えるかを示す好例です。 アル・マクトゥーム国際空港はドバイのダウンタウンから南西2007キロメートル（ジェベル・アリ海港からは数キロメートル）に位置し、ドバイ国際空港（DXB）の追加港になると考えられている。 2010 年には現在唯一の DWC 滑走路が完成し、2013 年 4500 月には貨物便が開設されました。 2009 年 XNUMX 月にウィズ エアとナス エア (現フライナス) に。 DWCにはXNUMXメートルの滑走路がXNUMX本あるはずだったが、XNUMX年にXNUMX本に減らされた。 滑走路の構成により、XNUMX 機の航空機が同時に着陸進入できるようになります。

ワールド・ドバイ・セントラル (DWC) は、年間 160 億 2013 万人以上の乗客を扱うことができる世界最大の空港として計画されました。 その領土には別の展示インフラが構築され、XNUMX 年以来、ドバイ航空ショー フェアがここで開催されています。

空港が主要な要素であるドバイ・ワールド・セントラルの複合施設全体は140平方キロメートルの面積をカバーしており、特に自由貿易特別区、ショッピング、物流、レジャーおよびホテルセンター（2のホテルを含む）および住宅、25つの旅客ターミナル、貨物ターミナル、VIPターミナル、サービス基地（MRO）、展示場、物流および科学センターなどが含まれる。 港自体は年間160億260万〜12億900万人の乗客と000万トンの貨物の輸送能力があり、この種の施設としては世界最大になると予想されている。 複合施設全体は最終的に合計 2017 万人に雇用を提供することになります。 当初の想定によれば、ドバイ ワールド セントラル複合施設は XNUMX 年から本格的に稼働し、最終的にはハイパーループを介して DXB 港に接続される予定でした。

一方、2008 年に始まった不動産需要の減少によって引き起こされた金融危機により、少なくとも 2027 年までプロジェクトの野心的な開発計画は中断されました。 見た目に反して、ドバイの主な影響力は石油生産ではなく、約 80% であることを付け加えておく価値があります。 この原材料の鉱床は、UAE の 3,45 つの首長国の別の首長国であるアブダビとシャルジャにあります。 ドバイは、この種のサービスの市場が著しく飽和している貿易、観光、不動産の賃貸から最大の利益を得ています。 経済は外国投資と広く理解されている「資本取引」に依存しています。 ドバイの 85 万人の居住者のうち、200% に上ります。 世界のほぼ XNUMX か国からの移民。 さらに数十万人がそこで一時的に働いています。

地元で生産される商品が少なく、主に外国人労働者（主にインド、パキスタン、バングラデシュ、フィリピンから）に大きく依存しているため、ドバイ経済は外部要因に対して非常に脆弱になっています。 DWC 港と DXB 港を運営するドバイ空港は、将来について楽観的です。 ドバイは世界で最も訪問者の多い都市の 2019 つであり、16,7 年だけでもこの大都市には 4 万人の観光客が訪れ、両空港の位置は理想的な中継港となっています。 人口の 8 分の XNUMX がドバイから飛行機で XNUMX 時間以内に住んでおり、XNUMX 分の XNUMX 以上がドバイから飛行機で XNUMX 時間以内に住んでいます。

便利な立地と体系的な開発のおかげで、2018 年に DXB はアトランタ (ATL) と北京 (PEK) に次ぐ世界で 88,25 番目に大きな空港となり、乗客数は 414 万人、乗客数は 2019 万 86,4 人です。 離着陸数（XNUMX年第XNUMX位 - 乗客数XNUMX万人）。 この空港には XNUMX 本の滑走路、XNUMX つの旅客ターミナル、XNUMX つの貨物ターミナルと XNUMX つの VIP ターミナルがあります。 空港の収容能力の問題が増大しているため、エミレーツ航空の毎日のハブ空港であるドバイ国際空港では、追加的に他の航空会社の最大のワイドボディ車両のみを運航することが決定されました。

DXBのトラフィックを軽減する取り組みとして、フライドバイ（エミレーツ・グループに属する格安航空会社）は、事業の大部分をドバイ・ワールド・セントラルに移転し、他の企業の事業にもサービスを提供することが2017年に計画された。 これらは一時的な解決策であり、最終的には DWC が地域最大の航空会社であるエミレーツ航空の主拠点となるためです。 同社のティモシー・クラーク社長が強調したように、ハブの再配分は議論の問題ではなく、時間の問題だ。 一方、昨年75月、DXB空港は乗客の2019％を受け入れた。 63 年には路線が運行され、乗客数は 2021% に達しました。 パンデミックの前に。 ドバイ国際空港は、28,7 年には 2019 万人の旅行者が通過する予定で、XNUMX 年以内に XNUMX 年の実績に達すると予測しています。

2018年から2019年にかけてアラブ首長国連邦の経済減速に関連したさらなる問題を受けて、ドバイ・セントラル複合施設の完成期限は再び延期された。ある段階では、このプロジェクトは2050年にも完成する予定だった。 2019 年、DWC は 1,6 社の航空会社で 11 万人強の乗客を扱いましたが、当時の年間輸送能力は 26,5 万人でした。 そして、2020年には100億人の乗客がアル・マクトゥームを通過すると数年前に発表されたが、380年前にはパンデミックのため空港は閉鎖されていた。 実際には、約80台のA2020クラス車両をプラットフォームに受け入れる可能性がテストされました。 パンデミックのピーク時には、エミレーツ航空が所有するこのタイプの航空機は218機以上がDWCに駐機しており、合計380機がエミレーツ航空によって所有されていた（777年80月時点ではエアバスAXNUMX型機とボーイングXNUMX型機がXNUMX機）。 、つまり航空会社のフリートの XNUMX% 以上が DWC と DXB に保管されていました)。