オートマチックトランスミッションアイシンTF-71SC
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6速オートマチックトランスミッションアイシンTF-71SCまたはオートマチックトランスミッションプジョーAT-6の技術的特徴、信頼性、リソース、レビュー、問題、ギア比。
6 速オートマチック トランスミッションのアイシン TF-71SC は、2013 年以来懸念事項によって製造されており、AT-6 インデックスの下で多くの人気のあるプジョー、シトロエン、DS、またはオペル モデルに取り付けられています。 このボックスは、1.4リッターK14Cターボエンジンを搭載した多くのボルボとスズキのビターラに搭載されています。
TF-70 ファミリには、オートマチック トランスミッション TF-70SC、TF-72SC、TF-73SC も含まれています。
仕様 6速オートマチックトランスミッション アイシンTF-71SC
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 6 |
| ドライブ用 | フロント/フル |
| エンジン容量 | 2.0リットルまで |
| トルク | 最大320Nm |
| どんな油を注ぐか | トヨタATF WS |
| 給油量 | 6.8リットル |
| 部分交換 | 4.0リットル |
| サービス | 60kmに000回 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
オートマチックトランスミッションTF-71SCのカタログによる乾燥重量は84kg
ギアレシオ オートマチック トランスミッション TF-71SC
308 リットルのターボ エンジンを搭載した Peugeot 2015 1.2 の例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.679 | 4.043 | 2.370 | 1.555 | 1.159 | 0.852 | 0.671 | 3.192 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
GM 6Т45 GM 6Т50 フォード 6F35 ヒュンダイ‑起亜 A6LF2 ジヤトコ JF613E マツダ FW6A‑EL ZF 6HP19 プジョー AT6
TF-71SC ボックスが搭載されているモデル
| C3Ⅲ（B61） | 2016-p.t. |
| C4Ⅱ(B71) | 2015 – 2018 |
| C4セダンⅠ（B5） | 2015 – 2020 |
| C4 ピカソⅡ (B78) | 2013 – 2016 |
| DS3 私 (A55) | 2016 – 2019 |
| DS4 私 (B75) | 2015 – 2018 |
| DS5 私 (B81) | 2015 – 2018 |
| クロスランドX (P17) | 2016 – 2018 |
| グランドランドX (A18) | 2017 – 2018 |
| 208 私 (A9) | 2015 – 2019 |
| 308Ⅱ（T9） | 2013 – 2018 |
| 408Ⅱ（T93） | 2014-p.t. |
| 508 私 (W2) | 2014 – 2018 |
| 2008 私 (A94) | 2015 – 2019 |
| 3008 私 (T84) | 2013 – 2016 |
| 3008Ⅱ (P84) | 2016 – 2018 |
| 5008 私 (T87) | 2013 – 2017 |
| 5008Ⅱ (P87) | 2017 – 2018 |
| ビターラ 4 (LY) | 2015-p.t. |
| S60Ⅱ (134) | 2015 – 2018 |
| V40Ⅱ (525) | 2015 – 2019 |
| V60Ⅰ (155) | 2015 – 2018 |
| V70Ⅲ (135) | 2015 – 2016 |
| XC70Ⅲ (136) | 2015 – 2016 |
オートマチックトランスミッションTF-71SCの欠点、故障、問題
前身のTF-70SCと比較して、主要な弱点が解消されています
ボックスを過熱しないことが重要です。冷却システムを注意深く監視してください
100 km 以上の走行では、小さな熱交換器を更新することが非常に望ましい
残りのギアボックスの問題はバルブ本体に関連しており、まれなオイル交換が原因です。
200 km を超えると、ドラムのテフロン リングの摩耗が激しくなることがよくあります。